DE521630C - Staubring fuer die Achslager von Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

Es ist bereits vorgeschlagen worden, den Staubring für die Achslager von Schienenfahrzeugen auf der dem Lagerinnern zugewandten Seite seiner Bohrung mit Einschnitten zu versehen, die das Öl in das Lager zurückführen sollen. Bei den bekannten Staubringen sind derartige ölrückführungseinschnitte nur an einzelnen Stellen des Umfangs vorgesehen und sind scharfkantig ausgebildet bzw. besitzen die Gestalt von Dreiecken. Von diesen bekannten Staubringen unterscheidet sich ein Staubring entsprechend der Erfindung dadurch, daß er auf der dem Lagerinnern zugewandten Seite seiner Bohrung über die ganze Umfangsfläche mit Ölrückführungseinschnitten versehen ist und daß weiterhin diese Einschnitte die Täler einer Sinus- oder Wellenlinie bzw. einer sanft gekrümmten Linie bilden. Durch eine derartige Ausbildung des Staubringes wird mit Sicherheit erreicht, daß die in die Einschnitte des Staubringes eintretenden Ölpartikelchen wieder in das Lagerinnere zurückgeführt werden und sich nicht in den Ecken der Einschnitte festsetzen und gegebenenfalls unter dem Staubring hindurch nach außen gedrückt werden.

Außerdem bietet ein Staubring entsprechend der Erfindung eine Sicherheit dafür, daß das Öl bei jeder Drehrichtung der Welle mit gleicher Zuverlässigkeit zurückgeführt wird und an keiner Stelle des Staubringes unter dem Staubring hinweg nach außen hindurchtreten kann. Um diese Wirkung zu steigern, ist es zweckmäßig, den Ring an seinen schmälsten Stellen so breit auszuführen, daß das Öl auch bei etwaigem Hinundherwandern der Welle zurückgehalten wird.

In der Zeichnung ist eine Abdichtung für eine Achsbuchse mit einem entsprechend der Erfindung ausgebildeten Staubring in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Fig. ι zeigt einen Längsschnitt durch die Achsbüchse, Fig. 2 die Staubscheibe in Ansicht.

Fig. 3 zeigt die untere Hälfte der Scheibe in Aufsicht mit der eingesetzten Staubringhälfte.

Die Staubscheibe besteht aus den beiden Platten α und b aus Leichtmetall, wie z. B. Aluminium, oder auch aus irgendeinem anderen, eine genügende Widerstandsfähigkeit besitzenden Baustoff, wie z. B. Holz. Die beiden Platten α und b sind mit zwei halbzylindrischen Ansätzen a¹, b¹ versehen, die durch einen Ring c aus Stahlband fest miteinander verbunden sind. In der Bohrung der beiden Platten α und b ist mittels Schrauben, Nieten oder auch durch Kitten oder in irgendeiner anderen geeigneten Art und Weise ein Staubring d aus Leder oder irgendeinem

anderen, dieselben Eigenschaften besitzenden-. Material befestigt, das den Achszapfen e um-' gibt und sich gegen diesen mit sanfter. Reibung anlegt. / Der Staubring d ist auf seiner nach dem. Lagerinnern zugewandten Seite, wie dies inshesondere Fig. 3 zeigt, über seine ganze Umfangsfiäche nach einer Sinus- oder Wellenlinie, also nach einer sanft gekrümmten Linie·., ausgeschnitten.

Wenn der Platz es zuläßt, kann man zwischen den Halbzylindern a¹' und b¹ des Verschlusses und dem Staubring d Blattfedern anordnen, die eine dauernde Berührung dieses Ringes gegen den Achszapfen gewährleisten und das Spiel ausgleichen wurden, das nach längerer Betriebsdauer zwischen dem Ring und dem Achszapfen infolge der Abnutzung des einen oder anderen Teiles auftritt.

Der Staubring d wirkt derart, daß bei einer Drehung des Achszapfens in der einen oder anderen Richtung und etwaigen Längs- oder Querverschiebungen des Achszapfens mit Bezug auf die Büchse die vorspringenden Randteile des Staubringes d die ölpartikelchen, die das Bestreben haben, nach außen hindurchzutreten, in das Lagerinnere zurückführen werden. Wenn nämlich infolge einer Längsverschiebung des Achszapfens ein Ölpartikelchen in den zwischen zwei benachbarten Vor- 1 "Sprüngen liegenden Raum gelangt (welche Riuime in Fig. 3 mit strichpunktierten Linien schraffiert sind), so wird es nach den Wellenköpfen, d- h. gegen das Innere des Gehäuses, ■geleitet. Dreht sich z.B. der Achszapfen in Richtung des Pfeiles/² (Fig. 3), werden die Seitenkanten d* wirksam und die Öltropfen längs der Seiten rf² in Richtung des Pfeiles f^s auf das Innere der Achsbüchse wandern.

Damit kein Öltropfen aus den obenerwähnten Räumen (den schraffierten Dreiecken) heraustritt, genügt es, daß die Höhe 0 dieser Dreieckräume größer ist als die maximale Längsverschiebung des Achszapfens, so daß alle ölpartikelchen nach dem Innenraum wieder zurückgedrängt werden, welches auch die Drehrichtung des Achszapfens ist.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Staubring für die Achslager von Schienenfahrzeugen, der auf der dem Lagerinnern zugewandten Seite seiner Bohrung mit das Öl in das Lager zurückführenden Einschnitten versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnitte die Täler einer Sinus- oder Wellenlinie, also einer sanft gekrümmten Linie, sind, die über die ganze Umf angsfiäche des Staubringes herumgeht.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen