DE516971C

DE516971C - Einkammerdruckluftbremse

Info

Publication number: DE516971C
Application number: DEH114764D
Authority: DE
Original assignee: H C WILHELM HILDEBRAND DR ING
Current assignee: H C WILHELM HILDEBRAND DR ING
Priority date: 1928-01-17
Filing date: 1928-01-17
Publication date: 1931-01-30

Description

Bei der Einkammerbrerase nach dem Hauptpatent wird die Möglichkeit des abgestuften Bremsens und Lösens mit geringfügigen Änderungen des Hauptleitungsdruckes in feinsten Abstufungen dadurch gewonnen, daß ein primäres, nur vorübergehend unter Druckdifferenzen stehendes, daher hoch empfindliches, vom Hauptleitungsdruck und vom Behälterdruck beeinflußtes Steuerventil durch

ίο die in seinem Hilfsbehälter mit den Änderungen des Hauptleitungsdruckes veranlaßten Druckänderungen auf ein sekundäres Steuerventil einwirkt, das einerseits der Wirkung des nahezu konstant bleibenden Druckes einer Steuerkammer, anderseits der Wirkung des im Bremszylinder sich entwickelnden Drukkes und dem im gleichen Richtungssinn wirkenden, sich ändernden Druck jenes Hilfsbehälters für das primäre Steuerventil ausgesetzt ist.

Die Anordnung gemäß dem Hauptpatent ist derart, daß die gewöhnlichen Steuerventile der bekannten Einkammerbremse mit Grund- und Abstufungsschieber nicht verwendet werden können. Man kann daher eine vorhandene Einkammerbremse der bekannten Bauarten Knorr oder Westinghouse nicht ohne weiteres zu einer Bremse gemäß dem Hauptpatent umbauen.

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Die Weiterentwicklung des dem Hauptpatent zugrunde Hegenden Gedankens geht — nachdem bereits eine Vereinfachung dieser Einrichtung dahin vorgeschlagen wurde, den Hilfsbehälter für das primäre Steuerventil, der gleichzeitig Regulierbehälter für das sekundäre Steuerventil ist, mit dem beim Breman den Bremszylinder Druckluft abbesonderen Hilfsluftbehälter zu vereinigen — dahin, eine gewöhnliche Einkammerbremse bekannter Bauart so umzubauen, daß sie in ihrer Wirkung der Bremse nach dem Hauptpatent entspricht und die bei ihr vorhandenen Bauteile, insbesondere das bekannte, mit Grund- und Abstufungsschieber bzw. Abstufungsventil versehene Steuerventil im wesentlichen unverändert beizubehalten.

Es ist für diesen Umbau nur notwendig, zwischen dem Steuerventil und dem Hilfsluftbehälter ein Zwischenstück einzuschalten, das einen Umschalthahn mit verschieden bemessenen Durchgangsöffnungen für die zum Bremszylinder strömende Hilfsbehälterluft besitzt und mit dem Schieberspiegel des hinzuzufügenden sekundären Steuerventils derart verbunden ist, daß, wenn letzteres sich in der Bremsstellung befindet, die Hilfsbehälterluft über diese Verbindung durch das Zwi-

schenstück zum Bremszylinder gelangt. Ferner muß eine mit einfachen Mitteln zu schaffende Verbindung zwischen dem als Regulierund Steuerbehälter wirkenden bekannten Hilfsluftbehälter und dem sekundären Steuerventil geschaffen werden, durch die die im Behälter mittels des primären Steuerventils erzeugte Druckänderung sich dem sekundären Steuerventil mitteilt. Auch diese Verbindung

ίο kann, um an der vorhandenen Einkammerbremse möglichst wenig zu ändern, von dem einzuschaltenden Zwischenstück ausgehen. Sodann muß die gleichfalls mit geringem Aufwand zu schaffende Verbindung hergestellt werden, durch die sich der Bremszylinderdruck dem sekundären Steuerventil mitteilt, um das Festhalten einer eingestellten Bremsstufe zu ermöglichen; auch diese Verbindung kann — um ein Anbohren des Bremszylinders zu vermeiden — von dem zwischen Steuerventil und PIiIfsbehälter anzuordnenden Zwischenstück ausgehen. Endlich muß die vom primären Steuerventil mittels des Grundschiebers beherrschte Auslaßöffnung nach außen hin gesperrt und der Bremszylinderauslaß dem Schieber des sekundären Steuerventils zur Überwachung zugewiesen werden, so daß die Entlüftung des Bremszylinders durch beide Steuerventile beherrscht wird.

Eine gemäß dem Vorschlag nach der Erfindung umgeänderte Einkammerbremse der Bauart Knorr ist auf der Zeichnung schematisch veranschaulicht. Bremszylinder C, Hilfsluftbehälter B und Steuerventil St_x entsprechen der üblichen, fast zum Symbol für eine Druckluftbremse gewordenen Ausführungsform, bei der das Steuerventil an dem einen, der Bremszylinder am anderen Ende des Hilfsluftbehälters angeordnet ist und die Verbindung zwischen Hilfsluftbehälter und Bremszylinder durch ein durch ersteren hindurchgeführtes, vom Steuerventil überwachtes Rohr vermittelt wird. Der Abstufungsschieber S_a bzw. das denselben ersetzende Abstufungsventil auf dem Rücken des Grundschiebers J^₁ wird beibehalten. An das die Öffnung O₁ enthaltende Gewindenippel, über das bei der gewöhnlichen Ein-.

kammerbremse in der Lösestellung der Bremszylinder entlüftet wird, ist das Rohr d angeschlossen, das zum Schieberspiegel des sekundären Steuerventils St₂ führt und durch den Steuerschieber S₂ in der Lösestellung mit der Auslaßöffnung O₂ verbunden wird. Zwischen dem primären Steuerventil ^i₁ mit der üblichen Füllnut η und dem Hilfs- und Regulierbehälter B ist ein Zwischenstück Z angeordnet, das die Verbindung zwischen dem Behälter B und der Steuerschieberkammer des primären Steuerventils St₁ vermittelt.

Die auf der Zeichnung noch angedeutete Verbindung zwischen der Hauptleitung L und dem Behälter B über das Rückschlagventil R kann bei dieser Ausführungsform in Fortfall kommen, da diese Verbindung durch die Füllnut η ersetzt wird. In dem Zwischenstück ist ferner der Kanal angeordnet, der bei in Bremsstellung befindlichem Grundschieber S₁ des primären Steuerventils JTi₁ den Behälter B mit dem bekannten, zum Bremszylinder C führenden Rohr r verbindet. In diesem Kanal ist das zum primären Steuerventil hin sich öffnende Rückschlagventil R₁ angeordnet, über welches sich beim Lösen der Bremse der Bremszylinder entleert, indem sein Inhalt über O₁, d und o„ entweicht. Ferner ist im Zwischenstück Z der Umschalthahn U angebracht, der eine enge, düsenförmige Bohrung e und eine weitere Bohrung einzustellen gestattet, so daß die Bremse in Personen- und Güterzügen Verwendung finden kann.

Die Teile des sekundären Steuerventils 6Y₂ entsprechen denjenigen nach dem Hauptpatent.

Ein evtl. für erforderlich erachtetes Mindestdruckventil wird zweckmäßig in bekannter Weise am Zwischenstück Z angeordnet.

Die auf der Zeichnung der Übersichtlichkeit halber zwischen dem Bremszylinder C und der Steuerkammer c dargestellte Verbindung sowie diejenige zwischen dem Behälter B und dem Steuerraum b des sekundären Steuerventils wird — wie bereits oben erläutert — zweckmäßig zwischen den entsprechenden Räumen des Steuerventils und den entsprechenden Kanälen des Zwischenstückes angeordnet, um an der umzubauenden Einkammerbremse möglichst wenig zu ändern.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung entspricht derjenigen nach dem Hauptpatent.

Claims

Patentansprüche:

1, Einkammerdruckluftbremse nach Patent 487 044, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung des Bremszylinders (C) mit der freien Luft beim Lösen der Bremse zuerst über das primäre Steuerventil (JTi₁) no und dann erst über das sekundäre (St₂) nach außen geführt ist, so daß das Steuerventil der normalen Einkammerbremse (mit Absrufungsschieber S_a und Füllnut

11) ohne weiteres als primäres Steuerventil verwendet werden kann.
2. Einkammerdruckluftbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auffüllung und Nachspeisung des Hilfsluftbehälters (B) nur über die Füllnut oder Füllbohrung (ti) des primären normalen Steuerventils (St₁) erfolgt.

3· Einkammerdruckluftbremse nach bohrtes, zum Steuerventil hin sich öffnenden Ansprüchen ι und 2, dadurch gekenn- des Rückschlagventil (R₁) eingeschaltet zeichnet, daß in die Verbindung zwischen j ist, das unter Umgehung der Düse (e) für dem Bremszylinder (C) und dem Brems- j die Regelung des Druckanstiegs beim zylinderkanal (r) des primären Steuer- I Bremsen ermöglicht, die Lösezeit nach ventils (St₁) ein evtl. entsprechend durch- I Belieben einzustellen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen

Berlin. OEbnuiiKT w de« reicusduuckkrei