DE515569C

DE515569C - Kupplung der Wirkstellen von Fahrantrieben, insbesondere fuer Kranbruecken

Info

Publication number: DE515569C
Application number: DE1930515569D
Authority: DE
Original assignee: ANNE MARIE HOLLMANN GEB THUEMM
Current assignee: ANNE MARIE HOLLMANN GEB THUEMM
Priority date: 1930-01-22
Filing date: 1930-01-22
Publication date: 1931-01-07

Description

Es tritt häufig, insbesondere imHebezeugbau, das Bedürfnis auf, räumlich getrennte Antriebe zweier oder mehrerer Laufwerke so zu kuppeln, daß das ganze Bauwerk, dessen Bestandteile die Antriebe sind, sich parallel zu sich selbst bewegt.

Am häufigsten ist diese Forderung bei langen Kranbrücken zu erfüllen, die sich von einer gewissen Länge an nur schwer sich selbst parallel verfahren lassen.

Selbst dann, wenn ein Gleichlauf der verschiedenen Antriebsmotore erzielt werden kann, bedeutet dies noch nicht ein Parallelverfahren des anzutreibenden Bauwerkes, weil verschiedene Laufraddurchmesser und ihr Gleiten Wegdinerenzen der getrennten Antriebe bewirken. Die vorliegende Aufgabe ist gelöst, wenn dem jeweils voreilenden Antrieb ein abzügliches oder dem jeweils nacheilenden Antrieb ein zusätzliches Drehmoment oder beides kombiniert erteilt wird. Die Auslösung dieses Schaltvorganges geschieht nach der vorliegenden Erfindung auf folgende Weise:

Die Bilder 1 bis 3 stellen auf den Schienensträngen α und δ je zwei Wagen c und d beispielsweise eines ' Brückenkranes dar, mit im einfachsten Fall mechanisch unabhängigen Fahrantrieben.

Der Wagen c ist mit einer Lichtquelle c, der Wagen d mit zwei in einem gewissen Abstand befindlichen Selenzellen /" und ? versehen. Im Bild ι laufen die Wagen mit gleicher Geschwindigkeit. Die Lichtquelle e trifft keine der beiden Selenzellen. In Bild 2 ist der Wagen c zurückgeblieben. Die Lichtquelle e belichtet die 3, Selenzelle g und verändert ihren elektrischen Widerstand. Durch den Stromwechsel in diesem Widerstandskreis wird eine Regelung der Antriebsdrehzahlen in ausgleichendem Sinne eingeleitet. Dasselbe wird bei Voreilung des Wagens c durch die Selenzelle f im entgegengesetzten Sinne bewirkt. Die Beeinflussung des Antriebs erfolgt so lange, bis sich die betroffene Selenzelle aus dem Einfluß der Lichtquelle durch den Regelvorgang entfernt. Die Vorrichtung 4i bewirkt auch in Kurven ein selbsttätiges radiales Verfahren der Brückenachse. An Stelle je eines Empfängers f und g können mehrere angebracht werden, die, mit der Größe der Abweichung steigend, einen beschleunigten Ausgleich der 5c Differenz herbeiführen.

Es können neben den Empfängern f und g Sicherheitsempfänger Ji und i angebracht sein, bei deren Beeinflussung die Fahrwerke stillgelegt werden.

Die neue Vorrichtung ist auch verwendbar für Fälle, bei denen im Gegensatz zum Beispiel nicht ein Gleichlauf, sondern ein Zurückbleiben oder \*oreilen des einen oder anderen Antriebs erwünscht ist. Es ist hierfür nur notwendig, die Selenzellen entsprechend anzubringen oder ihre Lage je nach der gewünschten Wegdifferenz entsprechend, evtl. von Fall zu Fall, einzustellen. Diese Forderung kann unter Umständen bei

Förderbrücken während des Baggerns an den Strossenenden auftreten, während auf der Strecke Parallelverfahren der Brücke erwünscht ist. :

Es besteht auch die Möglichkeit, je nach den Bedürfnissen eine Veränderlichkeit im Voreilen •.der Zurückbleiben eines Antriebs in Abhängigkeit vom Weg oder von der Zeit zu erreichen. Es ist hierfür nur notwendig, die konstruktiv ermittelbare Veränderung der Lage des Senders oder der Empfänger an ihren Fahrwerken in Abhängigkeit von den Erfordernissen von Hand oder maschinell zu bewirken. Es ist ;mpfehlenswert₀ den Schaltvorgang der Ausgleichsvorrichtung mit ihrem Einfiußsinn durch eine Vorrichtung anzeigen oder aufzeichnen zu lassen, damit dauernd vorhandene Differenzen -lurch geeignete Maßnahmen auf Grund der Ablesung ausgeglichen werden können. Es \vird hierdurch erreicht; daß die Ausgleichsvorrichtung gemäß dieser Erfindung nur die unregelmäßig auftretenden Geschwindigkeitsdifferenzen ausgleichen muß.

Die Beeinflussung der Steuerung durch Licht ist in der Beschreibung nur beispielsweise angeführt. Es ist möglich, auch andere richtbare Energie mit ansprechenden Empfängern zu verwenden.

Claims

Patentansprüche:

1. Kupplung der Wirksteilen von Fahrantrieben, insbesondere für Kranbrücken, dadurch gekennzeichnet, daß an einer oder mehreren Wirkstellen angebrachte Sender richtbarer Strahlungsenergie durch an den anderen Wirkstellen angebrnxhte stillstehende, verstellbare oder bewegte Empfänger Vorrichtungen auslösen, die einen Ausgleich unerwünschter oder <lie Herbeiführung erwünschter Geschwind: ü'keitsänderungen der Fahrantriebe gegeneinander herbeiführen.

2. Vorrichtung nach Anspruch ι dadurch gekennzeichnet, daß Richtung u:;.'t Größe der Regelenergie in Abhängigkeit von der Zeit gemessen werden.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mit wachsender Abweichung der Fahrantriebe ein·.· Steigerung der Größe und Geschwindigkeit des Ausgleichs durch entsprechend geschalte te Zusatzempfänger herbeigeführt wird.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Versa^-n der Ausgleichsvorrichtung Sicherungsempfänger eine Stillegung der Antriebe v<>rnehmen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen