DE509048C - Hochspannungsisolator, insbesondere fuer waagerechte Anordnung in Fahrleitungen elektrischer Bahnen - Google Patents
Hochspannungsisolator, insbesondere fuer waagerechte Anordnung in Fahrleitungen elektrischer BahnenInfo
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- DE509048C DE509048C DESCH90302D DESC090302D DE509048C DE 509048 C DE509048 C DE 509048C DE SCH90302 D DESCH90302 D DE SCH90302D DE SC090302 D DESC090302 D DE SC090302D DE 509048 C DE509048 C DE 509048C
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
- H01B17/00—Insulators or insulating bodies characterised by their form
- H01B17/02—Suspension insulators; Strain insulators
- H01B17/12—Special features of strain insulators
Landscapes
- Insulators (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf Hochspannungsisolatoren, sogenannte Verbundisolatoren,
die zum Schütze gegen atmosphärische Niederschläge einen Mantel aus keramischer
Masse aufweisen, der mit einem durch eine elektrisch isolierende Masse ausgefüllten Zwischenraum
einen die erforderliche mechanische Festigkeit besitzenden Kern aus Isolierstoff
umschließt.
Isolatoren dieser Art sind bekannt und werden beispielsweise als Durchführungsisolatoren und in kettenförmiger Hängestellung
in Freileitungen verwendet. Dagegen sind die bisher bekannten Isolatoren z. B.
wegen ihres großen Gewichtes und großen Umfanges, namentlich aber wegen ihrer ungenügenden
Durchschlagsfestigkeit nicht geeignet für waagerechte Anbringung in Fahrleitungen
elektrischer Bahnen, wo Isolatoren beispielsweise als Spurhalter zur seitlichen Feststellung der Fahrleitung, als Streckentrenner
zur Leitungsunterteilung, in Leitungsabfangungen, zur Isolierung von Querdrähten
und Drahtjochen erforderlich sind und wo
as es darauf ankommt, bei möglichst geringem Eigengewicht und geringem Umfang der
Isolatoren Gewähr zu haben sowohl für große Sicherheit gegen Zerreißen als auch für eine
den Betriebsverhältnissen angemessene Über-Schlagsfestigkeit. Zu diesem Zweck soll der
Kern des Isolators ganz allein die erforderliche mechanische Festigkeit besitzen, der
Mantel desselben aber keinesfalls weder auf Zug noch auf Druck oder Biegung beansprucht
werden, sondern eben lediglich zum Schutz gegen atmosphärische Einflüsse dienen,
damit, wenn er bei Überschlägen zertrümmert werden sollte, die Fahrleitung oder deren Teile doch nicht zu Boden fallen und
Schaden anrichten können.
Bei einzelnen der bekannt gewordenen Isolatoren der obengenannten Ausbildung ist
der Kern hohl und der zwischen ihm und dem Mantel vorhandene Zwischenraum mit einer
isolierenden Flüssigkeit, z. B. öl, oder mit geschichtetem Isolierstoff ganz oder wenigstens
teilweise ausgefüllt. Im ersteren Falle muß, auch wenn der Abschluß des Zwischenraums
noch so sorgfältig ausgeführt ist, doch mit der Möglichkeit des Ausschwitzens oder
gar des Austropfens der Isolierflüssigkeit gerechnet werden, wobei der dann entstehende
Leerraum einen schädlichen, Durchschläge begünstigenden Luftraum bildet. Im andern
Falle ist bereits ein solcher, und zwar durchgängiger Luftraum vorhanden, da die Auskleidung
des Mantels mit Isolierstoff für das glatte, ungehinderte Durchstecken des Kernes
genügenden Spielraum aufweisen muß; hierbei ist auch mit dem Umstand zu rechnen,
daß der Sauerstoff der Luft den Isolierstoff angreift und nach., und nach zerstört. Ein
Hohlraum des Kernes bildet ebenfalls einen schädlichen Luftraum.
Alle diese Nachteile sind bei dem den Gegenstand der Erfindung bildenden Hochspannungsisolator
dadurch vermieden, daß der zugfeste Kern an seinen Enden in dicht anschließenden
und unverschiebbaren hülsenförrnigen Ansätzen der Leitungsarmaturen gefaßt ist und der ringförmige Hohlraum
zwischen ihm und dem aus keramischer Masse bestehenden, als Hohlzylinder ausgebildeten
Mantel an beiden Enden mittels muffenförmiger Kapseln, die vorteilhafterweise
aus weichem und nachgiebigem Metall bestehen, luft- und feuchtigkeitsdicht verschlossen
ist, indem das eine Ende der Kapsel am Mantel und das andere Ende an den hülsenförmigen
Ansätzen dicht angeschlossen ist. Die muffenförmigen Metallkapseln besitzen zweckmäßigerweise ein geschweiftes Längenprofil,
um die verschiedenen Längenausdehnungen des Kernes und des Mantels und allfällige
Volumenänderungen der Füllmasse bei Temperaturschwankungen auszugleichen. Um
bei etwaigen Überschlägen längs des Mantels das Schmelzen der Metallkapseln zu verhindern,
sind dieselben vorteilhafterweise je von einer Schutzkappe aus leitendem Baustoff
umschlossen.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dar.
Fig. ι zeigt einen für Fahrleitungen elektrischer
Bahnen bestimmten stabförmigen Isolator.
Fig. 2 zeigt in größerem Maßstabe, teils im Längsschnitt und teils in Seitenansicht, die
eine Hälfte des Isolators.
Fig. 3 zeigt in einer andern Seitenansicht eine Leitungsarmatur.
Ein zylindrischer, als Vollstab ausgebildeter Kern 2 aus zugfestem und in bezug auf
Durchschlagsfestigkeit hochwertigem vegetabilischem Isolierstoff, beispielsweise imprägniertem
Holz, gepreßtem Holzstoff, Vulkanfiber, Häfelit oder Dellit (letzteres handelsübliche Bezeichnungen für aus Hartpapier
bestehenden Isolierstoff) u. dgl., ist an den beiden Enden mit eingepreßten, rundum
laufenden Rillen 8 versehen, die gegebenenfalls als Gewindegänge ausgebildet sein
können. Die Oberfläche des Kernes 2 ist vorteilhafterweise glatt, kann aber auch gerieft
sein. Jedes Stabende ist in einem dicht anschließenden und unverschiebbaren hülsenförmigen
Ansatz 4 einer Leitungsarmatur 6 gefaßt, der an der Innenseite mit in die genannten
Rillen des Stabes 2 eingreifenden, gegebenenfalls muttergewindeförmig verlaufenden
. Vorsprüngen 9 versehen ist. Der ! dichte und feste Anschluß kann am besten durch Einwalzen der Hülse 4 in die Rillen 8
des Stabes 2 bewerkstelligt werden. Der Kern 2 ist mit Zwischenraum 7 von einem verhältnismäßig dünnwandigen Hohlzylinder
ι aus keramischer Masse mit der erforderlichen elektrischen Oberflächenfestigkeit,
z. B. Porzellan, Steingut, Glas, umgeben; die Oberfläche dieses einen Schutzmantel bildenden
Hohlzylinders kann gewellt oder mit rundum laufenden Querrippen oder Rillen versehen sein.
Der Zwischenraum 7 wird mit einer breiigen oder dickflüssigen Isoliermasse in
heißem Zustande ausgefüllt, die nach dem Erkalten plastisch bleibt. Der Zwischenraum
wird an beiden Enden luft- und feuchtigkeitsdicht je mit einer muffenförmigen Metallkapsel
3 verschlossen, die vorteilhafterweise ein Z- oder S~förmiges oder sonstwie geschweiftes
Längenprofil besitzt und z. B. aus Blei oder einem anderen weichen und nachgiebigen
Metall bestehen kann; das eine Ende der Kapseln 3 wird an die hier mit einem kurzen Metallstreifen versehene Außenseite
des Mantels 1, das andere Ende an die Außenseite der Metallhülse 4 dicht, z. B. durch Lötung,
angeschlossen. Über dieser Metallkapsel 3 ist noch eine Schutzkappe 5 aus gut leitendem Metall, z. B. Aluminium oder
Kupfer, angeordnet, die den Zweck hat, bei etwaigen Überschlägen längs dem Mantel 1
das Schmelzen der Metallkapseln 3 zu verhindern. Wenn infolge von Überschlagen der
Mantel 1 der Zertrümmerung anheimfiele, so würde doch die Fahrleitung nicht herunterfallen,
da die Befestigungsarmaturen an dem durchgehenden Kern 2, also ganz unabhängig vom Mantel, angeschlossen sind.
Der beschriebene Isolator besitzt bei 60 mm keinesfalls überschreitendem äußerem Durchmesser des Mantels 1 und bei nur 2a/a kg
Eigengewicht eine große Zugfestigkeit, nämlich etwa 4000 kg.
Claims (3)
- Patentansprüche:i. Hochspannungsisolator, insbesondere für waagerechte Anbringung in Fahrleitungen elektrischer Bahnen, mit einem von der Leitungsarmatur am einen Ende bis zu derjenigen am andern Ende reichenden zugfesten Stab aus in bezug auf Durchschlagsfestigkeit hochwertigem vegetabilischem Isolierstoff, der von einem Schutzmantel aus keramischer Masse umgeben ist, durch welchen die elektrische Oberflächenfestigkeit bewirkt wird, wobei der ringförmige Hohlraum zwischen Stab und Mantel mit mindestens ursprünglich plastischer Isoliermasse ausgefüllt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden desStabes (2) in unverschiebbaren und dicht anschließenden hülsenförmigen Ansätzen (4) der Leitungsarmaturen (6) gefaßt sind und der mit plastischer Isoliermasse ausgefüllte Hohlraum (7) an beiden Enden mittels muffenförmiger Metallkapseln (3) luft- und feuchtigkeitsdicht verschlossen ist, indem das eine Ende der Kapsel (3) am Mantel (r) und das andere Ende an dem hülsenförmigen Ansatz (4) dicht angeschlossen ist.
- 2. Hochspannungsisolator nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die den Hohlraum (7) abschließenden Metallkapseln (3) aus weichem und nachgiebigern Metall bestehen.
- 3. Hochspannungsisolator nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den Hohlraum (7) abschließenden Metallkapseln (3) je von einer Schutzkappe (5) aus leitendem Baustoff umschlossen sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH509048X | 1929-04-19 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE509048C true DE509048C (de) | 1930-10-03 |
Family
ID=4517336
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DESCH90302D Expired DE509048C (de) | 1929-04-19 | 1929-05-12 | Hochspannungsisolator, insbesondere fuer waagerechte Anordnung in Fahrleitungen elektrischer Bahnen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE509048C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE864266C (de) * | 1950-08-06 | 1953-01-22 | Licentia Gmbh | Aus keramischem Baustoff bestehendes, als Ausleger bzw. Stuetzstrebe fuer Fahrleitungen dienendes Isolierrohr |
DE961808C (de) * | 1953-07-09 | 1957-04-11 | Licentia Gmbh | Gelenk zur beweglichen Abstuetzung der Druckstrebe eines drehbaren Auslegers an einem Oberleitungsmast |
DE1047241B (de) * | 1952-02-21 | 1958-12-24 | Siemens Ag | Fahrleitungsanlage |
-
1929
- 1929-05-12 DE DESCH90302D patent/DE509048C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE864266C (de) * | 1950-08-06 | 1953-01-22 | Licentia Gmbh | Aus keramischem Baustoff bestehendes, als Ausleger bzw. Stuetzstrebe fuer Fahrleitungen dienendes Isolierrohr |
DE1047241B (de) * | 1952-02-21 | 1958-12-24 | Siemens Ag | Fahrleitungsanlage |
DE961808C (de) * | 1953-07-09 | 1957-04-11 | Licentia Gmbh | Gelenk zur beweglichen Abstuetzung der Druckstrebe eines drehbaren Auslegers an einem Oberleitungsmast |
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