DE506916C - Verfahren und Einrichtung zum Vermindern der Verdampfungsverluste bei der Befoerderung leicht fluechtiger Fluessigkeiten - Google Patents
Verfahren und Einrichtung zum Vermindern der Verdampfungsverluste bei der Befoerderung leicht fluechtiger FluessigkeitenInfo
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- DE506916C DE506916C DEST43327D DEST043327D DE506916C DE 506916 C DE506916 C DE 506916C DE ST43327 D DEST43327 D DE ST43327D DE ST043327 D DEST043327 D DE ST043327D DE 506916 C DE506916 C DE 506916C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
- B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zur Verminderung der Verdampfungsverluste
bei der Beförderung leicht flüchtiger Flüssigkeiten durch Tankschiffe,
deren Laderäume durch die Schiffswände und das Oberdeck gebildet werden. Sie besteht
in Verbesserungen, die es ermöglichen, flüchtige Flüssigkeiten, beispielsweise Gasoline,
Naphtha usw., im Schiffsraum mit dem geringsten Verlust durch Verdampfen zu befördern.
Diese Verbesserungen bestehen hauptsächlich darin, daß das Deck sowie die über der Wasserlinie liegenden Teile der Schiffswände unter einer Schicht fließenden Wassers
gehalten werden, wobei über den zu schützenden Stellen Längs- und Querwände offene,
durch Löcher in den Wänden miteinander in Verbindung stehende Abteilungen bilden, so
daß das geförderte Wasser von einer Abtei-
ao lung zur anderen gelangen kann und schließlich, die Bordwand berieselnd, abläuft.
Auf der Zeichnung ist schaubildlich das Vorderdeck eines Öltankschiffes mit den Einrichtungen
zum Überfluten des Decks und der Schiffswände mit Wasser dargestellt.
B ist die Hauptluke; 1, 2, 3 und 4 sind die Hauptladeluken und 5 und 6 die Sommertankluken
auf dem Oberdeck eines Öltankschiffes, wobei der Backbordsommertank 5 in dem dargestellten Beispiel als Ausdehnungstank
für die Ladung gebraucht wird, um beim Überfließen anderer Tanks den Überschuß aufzunehmen. Es sind nur die Anlagen
des Vorschiffes beschrieben, da die Anlagen im hinteren Teil des Schiffes entsprechend
ausgeführt sind.
Um eine Verdampfung in den Schiffstanks soviel wie möglich zu vermindern, wird das
Deck über diesen Tanks durch Längs- und Querstauwände 29, 30 und 31 in Abteilungen
geteilt. Diese Stauwände dienen als Wehre oder Dämme, um das mittels der Hähne 31,
32 und 33 durch das Rohrsystem 34 aus der See usw. zugeführte Wasser zurückzuhalten.
Die S tau wände haben Durchlochungen 35 in solcher Höhe, daß stufenförmig angeordnete
Wasserbehälter entstehen. Auf diese Weise wird trotz der Krümmung des Decks auf ihm
eine sehr gleichmäßig starke Wasserschicht erhalten. Es ist klar, daß das Seewasser
möglichst in der Mittellinie des Decks zugeführt werden muß, wie dargestellt, durch die
Öffnungen 35 von einer Abteilung nach der nächst tiefer liegenden hindurchfließt. In
der Reling 37 angebrachte Löcher 36 leiten das Wasser von den Außenabteilungen nach
einem Traufdach und lassen es an der Außenwand des Schiffes herabfließen.
Man könnte ein ähnliches Ergebnis erreichen, wenn man das Wasser über die. Oberkante der S tau wan de fließen ließe. Wenn aber das Schiff rollt oder stampft, würde eine zu große Menge Wasser aus dem Behälter ausfließen. Dies wird dadurch verhindert, daß die Wand über die Speilöcher 35 hinausreicht. Eine Wasser höhe von 15 cm ist für den Wärmeschutz ausreichend. Der Zufluß an Wasser muß genügend groß sein, um eine genügende Durchflußgeschwindigkeit durch die Abteilungen und über die Schiffs wände zu erzeugen. Das Rohrsystem 34 ist mit Ventilen zur Regelung des Wasserzuflusses ausgestattet, der den Umständen entsprechend verschieden groß sein kann.
Man könnte ein ähnliches Ergebnis erreichen, wenn man das Wasser über die. Oberkante der S tau wan de fließen ließe. Wenn aber das Schiff rollt oder stampft, würde eine zu große Menge Wasser aus dem Behälter ausfließen. Dies wird dadurch verhindert, daß die Wand über die Speilöcher 35 hinausreicht. Eine Wasser höhe von 15 cm ist für den Wärmeschutz ausreichend. Der Zufluß an Wasser muß genügend groß sein, um eine genügende Durchflußgeschwindigkeit durch die Abteilungen und über die Schiffs wände zu erzeugen. Das Rohrsystem 34 ist mit Ventilen zur Regelung des Wasserzuflusses ausgestattet, der den Umständen entsprechend verschieden groß sein kann.
Die Stauplatten sind an den Deckplatten durch Winkeleisen, Punktschweißung oder
durch Nietung oder in anderer Weise befestigt. Die von den Abteilungen bedeckten
Teile des Decks und der untere Teil der Stauplatten können mit einer wasserdichten
Bekleidung überzogen sein.
In einer Ecke einer jeden Abteilung ist eine Ablaßöffnung vorgesehen. Diese wird
beim Füllen der Abteilungen verschlossen. Ebenso werden die Speigatte verstöpselt, so
daß alles auf das Deck geschaffte Wasser durch die Öffnungen 36 abfließen muß.
Die mittschiffs und hinten gelegenen Ladetanks werden, wenn sie mit flüchtiger Flüssigkeit
gefüllt sind, gegen Wärme in derselben Weise wie für die vorn gelegenen Tanks durch eine Wasserschicht geschützt.
Sollen nicht alle Abteilungen des Decks überflutet werden, so können die Querstauplatten
30' ohne Löcher sein. Durch Verschließen der betreffenden Ventile in dem Rohrnetz 34
kann der Wasserstrom auf einen begrenzten Teil des Schiffsdecks beschränkt werden, beispielsweise
auf den Raum zwischen den Stauplatten 30 und 30'.
Man hielt es bisher für untunlich, hochfiüchtige
Flüssigkeiten in Öltankschiffen zu befördern wegen der Übertragung der Wärme durch das ungeschützte Deck und die
Schiffswände, die der Luft ausgesetzt sind. Die Erfindung ermöglicht es, eine Temperatur
in den Ladetanks zu erhalten, die nicht viel über der Temperatur des das Schiff umgebenden
Wassers liegt.
Claims (3)
1. Verfahren zur Verminderung der Verdampfungsverluste bei der Beförderung
leicht flüchtiger Flüssigkeiten durch Tankschiffe, deren Laderäume durch die Schiffswände und das Oberdeck gebildet
werden, dadurch gekennzeichnet, daß das Deck sowie die über der Wasserlinie liegenden
Teile der Schiffswände unter einer freien Schicht fließenden Wassers gehalten werden.
2. Einrichtung zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß über den zu schützenden Stellen auf dem Deck des Schiffes Längs- und Querwände so angeordnet
sind, daß oben offene Abteilungen oder Behälter gebildet werden, die durch in
den Wänden angebrachte Löcher miteinander derart in Verbindung stehen, daß
durch eine Pumpe in gewisse dieser Abteilungen gefördertes Seewasser von diesen Abteilungen in andere übertreten und
schließlich über die Schiffswand ablaufen kann.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Wasser
den in der Schiffsmittellinie liegenden Abteilungen zugeführt wird, aus denen es
in die am Schiffsbord liegenden Abteilungen und dann über Bord fließt und die Schiffswand berieselt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US506916XA | 1926-10-21 | 1926-10-21 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE506916C true DE506916C (de) | 1930-09-10 |
Family
ID=21966799
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEST43327D Expired DE506916C (de) | 1926-10-21 | 1927-10-19 | Verfahren und Einrichtung zum Vermindern der Verdampfungsverluste bei der Befoerderung leicht fluechtiger Fluessigkeiten |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE506916C (de) |
-
1927
- 1927-10-19 DE DEST43327D patent/DE506916C/de not_active Expired
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