DE506288C - Mechanische Steuerung fuer Triebwagen - Google Patents
Mechanische Steuerung fuer TriebwagenInfo
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- DE506288C DE506288C DEW81765D DEW0081765D DE506288C DE 506288 C DE506288 C DE 506288C DE W81765 D DEW81765 D DE W81765D DE W0081765 D DEW0081765 D DE W0081765D DE 506288 C DE506288 C DE 506288C
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
- B61C17/12—Control gear; Arrangements for controlling locomotives from remote points in the train or when operating in multiple units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf mit mehreren Maschinenanlagen ausgerüstete Triebwagen,
deren Steuervorrichtungen gemeinschaftlich oder unabhängig voneinander be-S tätigt werden können. Die Erfindung besteht
im wesentlichen darin, daß für jedes der an den zu steuernden Aggregaten befindlichen
Schaltorgane eine besondere mechanische .Steuervorrichtung vorhanden ist, die nach den
Führerständen führt, und daß die Steuervorrichtungen von jedem Führerstande-aus einzeln
oder nach Einschaltung eines Verbindungsgliedes gemeinschaftlich steuerbar sind.
Außerdem sind Einrichtungen vorgesehen, um ein gegenseitiges Verstellen der Steuervorrichtungen
zueinander zu ermöglichen.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar
zeigen:
Fig. ι die Anordnung im Grundriß,
Fig. 2 bis 4 Einzelheiten und Teilschnitte. Bei dem nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel
handelt es sich darum, zwei Dieselmotoren A1B eines Triebwagens, die mifreinander
nicht gekuppelt sind, so zu steuern, daß sie unter sich mit gleichen Drehzahlen
laufen, damit beim Einrücken der von den Motoren bewegten Getriebe Stöße vermieden
werden. Die Veränderung der Drehzahlen wird bei den Motoren entsprechend der Winkelstellung
eines drehbaren Schaltorgans C1 D1
das die Brennstoffmenge reguliert, bewirkt und von jedem Führerstand aus auf mechanischem
Wege vorgenommen. Um dies zu ermöglichen, sind in Längsrichtung des
Wagens zwei Wellen E1 F (entsprechend den zwei Schaltorganen) drehbar gelagert. Jede
Welle steht durch Hebel und Lenker G1 H mit
den Schaltorganen C1 D in Verbindung. An Stelle dieser können natürlich auch andere
Übertragungsmittel, wie Ketten, Kegelräder oder Kardangelenke, Verwendung finden. Die
Drehung der Wellen und Steuerorgane erfolgt zwecks Einstellung größerer Drehzahlen in
Richtung der Pfeile.
Um einesteils die Drehzahlen der Motoren bei vorhandener gegenseitiger Übereinstimmung
gemeinschaftlich zu erhöhen oder zu erniedrigen, andernteils diese Übereinstimmung
herbeizuführen und bei weiterer Schaltung beizubehalten, bedarf es im ersteren Falle
einer gemeinschaftlichen Drehung beider Wellen um gleiche Winkel, im letzteren um Verdrehung
der Wellen relativ zueinander so weit,' bis die Brennstoffpumpen und dadurch
die Drehzahlen derart reguliert sind, daß die Motoren gleich schnell laufen. Hierauf erfolgt
ohne Änderung der gegenseitigen Relativlage ein gemeinschaftliches Weiterschalten.
Da bei dem Triebwagen zwei Führerstände vorhanden sind, muß die Schaltung der Regulierorgane
von jedem Führerstande aus möglich sein. Diese Bedingung kann auch erfüllt werden, wenn mehr als zwei Führerstände angeordnet
sind.
Im vorliegenden Falle sitzt an jedem Ende der Wellen E1 F ein Hebel J1 K, Auf jedem
Führerstand befinden sich zwei ineinander-
geschobene, senkrechte Wellen L1M1 deren
Drehbewegung siclv durch Hebel N1 0 unter
Vermittlung je eines Lenkers P1 Q mit Kugelzapfen
auf die Hebel K11 und dadurch auf die Wellen F, E übertragen. Die Stellung der
Hebel K11 ist derart, daß sich die waagerechten
Wellen beim Rechtsdrehen der senkrechten Wellen in Pfeilrichtung und gegenläufig
bewegen. Die gegenläufige Bewegung
ίο ist deshalb erforderlich, weil die beiden Motoren,
an welche die Steuerorgane anschließen, verkehrt zueinander sitzen.
Die innere Steuerwelle L überträgt die Bewegung auf Motor A1 die äußere, M1 auf
Motor B. Am oberen Ende jeder senkrechten Steuerwelle sitzt ein Ouerstück R1S mit Querstift
Γ (beide untereinander), auf welche eine Schaltkurbel U aufgesteckt werden kann.
Beide Wellen werden durch ein umklapp-
Beide Wellen werden durch ein umklapp-
2t> bares, über beide Querstücke greifendes Verbindungsstück
V miteinander gekuppelt. Dasselbe sitzt auf einer waagerechten Schraubenspindel
W des unteren Querstückes S.. Beim Herunterklappen des Verbindungsstückes V
lassen sich die Steuervorrichtungen unabhängig voneinander bewegen, je nachdem man
die Schaltkurbel U auf das obere, T1 oder
untere Querstück S aufsetzt, wodurch die Schaltorgane des Motors A bzw. B allein betätigt
werden.
Durch Drehen der Schraubenspindel W mittels Anfassen an einem Griffrädchen X lassen
sich die Steuenvellen L1 M gegenseitig um
einen gewissen Winkel, dessen Größe von der Länge der Schraubenspindel abhängt, in den
feinsten Abstufungen verdrehen, wodurch es möglich wird, durch entsprechende Drehbewegungen
dem einen oder anderen Motor mehr oder weniger Brennstoff zu geben oder die durch die verschiedenen Längen der Steuerwellen
bestehenden elastischen Verdrehungen sowie etwaigen toten Gang der Steuervorrichtungen
unwirksam zu machen.
Man ist auf diese Weise imstande, den für das einwandfreie Schalten des Getriebes
nötigen Gleichgang beider Motoren herzustellen. Macht beispielsweise der Motor A
800, B 600 Umdrehungen, so kann man durch die Stellvorrichtung die Tourenzahl des Motors
B auf 800 erhöhen oder A um 100 Touren erniedrigen, B um 100 erhöhen, so daß beide
Touren machen. Bei weiterer Drehung der Schaltkurbel bleibt dann die relative Einstellung
der Motoren untereinander bestehen.
Die beschriebene Schaltungsweise kann auf jedem Führerstand vorgenommen werden.
An Stelle der Brennstoffregulierung kann die Einrichtung auch für andere Regulierorgane
der Motoren und Getriebe verwandt werden.
Claims (2)
1. Mechanische Steuerung für Triebwagen zum gemeinschaftlichen oder unabhängigen
Schalten mehrerer Motoren oder Getriebe, dadurch gekennzeichnet, daß für jedes Schaltorgan (C, D) eine besondere
Steuervorrichtung (G, F1 K1 P1 0 bzw.
H1 E1 J1 Q1 N) vorgesehen ist und die
Steuervorrichtungen (G, F1 K, P1 0 bzw.
H1 E1 J1 Q1 N) von jedem Führerstande
aus einzeln oder nach Einschaltung eines Verbindungsgliedes (V) gemeinschaftlich
steuerbar sind.
2. Mechanische Steuerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an
dem Verbindungsglied (V) eine durch ein Handrad (X) drehbare Schraubenspindel
(W) angebracht ist, durch die die Steuervorrichtungen (G, F1 K1 P, 0 bzw. H1 E1
J) Q; N) gegeneinander verstellbar sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW81765D DE506288C (de) | 1929-02-14 | 1929-02-14 | Mechanische Steuerung fuer Triebwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW81765D DE506288C (de) | 1929-02-14 | 1929-02-14 | Mechanische Steuerung fuer Triebwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE506288C true DE506288C (de) | 1930-09-01 |
Family
ID=7611350
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEW81765D Expired DE506288C (de) | 1929-02-14 | 1929-02-14 | Mechanische Steuerung fuer Triebwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE506288C (de) |
-
1929
- 1929-02-14 DE DEW81765D patent/DE506288C/de not_active Expired
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