DE506288C - Mechanische Steuerung fuer Triebwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf mit mehreren Maschinenanlagen ausgerüstete Triebwagen, deren Steuervorrichtungen gemeinschaftlich oder unabhängig voneinander be-S tätigt werden können. Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß für jedes der an den zu steuernden Aggregaten befindlichen Schaltorgane eine besondere mechanische .Steuervorrichtung vorhanden ist, die nach den Führerständen führt, und daß die Steuervorrichtungen von jedem Führerstande-aus einzeln oder nach Einschaltung eines Verbindungsgliedes gemeinschaftlich steuerbar sind. Außerdem sind Einrichtungen vorgesehen, um ein gegenseitiges Verstellen der Steuervorrichtungen zueinander zu ermöglichen.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι die Anordnung im Grundriß,

Fig. 2 bis 4 Einzelheiten und Teilschnitte. Bei dem nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel handelt es sich darum, zwei Dieselmotoren A₁B eines Triebwagens, die mifreinander nicht gekuppelt sind, so zu steuern, daß sie unter sich mit gleichen Drehzahlen laufen, damit beim Einrücken der von den Motoren bewegten Getriebe Stöße vermieden werden. Die Veränderung der Drehzahlen wird bei den Motoren entsprechend der Winkelstellung eines drehbaren Schaltorgans C₁ D₁ das die Brennstoffmenge reguliert, bewirkt und von jedem Führerstand aus auf mechanischem Wege vorgenommen. Um dies zu ermöglichen, sind in Längsrichtung des Wagens zwei Wellen E₁ F (entsprechend den zwei Schaltorganen) drehbar gelagert. Jede Welle steht durch Hebel und Lenker G₁ H mit den Schaltorganen C₁ D in Verbindung. An Stelle dieser können natürlich auch andere Übertragungsmittel, wie Ketten, Kegelräder oder Kardangelenke, Verwendung finden. Die Drehung der Wellen und Steuerorgane erfolgt zwecks Einstellung größerer Drehzahlen in Richtung der Pfeile.

Um einesteils die Drehzahlen der Motoren bei vorhandener gegenseitiger Übereinstimmung gemeinschaftlich zu erhöhen oder zu erniedrigen, andernteils diese Übereinstimmung herbeizuführen und bei weiterer Schaltung beizubehalten, bedarf es im ersteren Falle einer gemeinschaftlichen Drehung beider Wellen um gleiche Winkel, im letzteren um Verdrehung der Wellen relativ zueinander so weit,' bis die Brennstoffpumpen und dadurch die Drehzahlen derart reguliert sind, daß die Motoren gleich schnell laufen. Hierauf erfolgt ohne Änderung der gegenseitigen Relativlage ein gemeinschaftliches Weiterschalten.

Da bei dem Triebwagen zwei Führerstände vorhanden sind, muß die Schaltung der Regulierorgane von jedem Führerstande aus möglich sein. Diese Bedingung kann auch erfüllt werden, wenn mehr als zwei Führerstände angeordnet sind.

Im vorliegenden Falle sitzt an jedem Ende der Wellen E₁ F ein Hebel J₁ K, Auf jedem Führerstand befinden sich zwei ineinander-

geschobene, senkrechte Wellen L₁M₁ deren Drehbewegung siclv durch Hebel N₁ 0 unter Vermittlung je eines Lenkers P₁ Q mit Kugelzapfen auf die Hebel K₁1 und dadurch auf die Wellen F, E übertragen. Die Stellung der Hebel K₁1 ist derart, daß sich die waagerechten Wellen beim Rechtsdrehen der senkrechten Wellen in Pfeilrichtung und gegenläufig bewegen. Die gegenläufige Bewegung

ίο ist deshalb erforderlich, weil die beiden Motoren, an welche die Steuerorgane anschließen, verkehrt zueinander sitzen.

Die innere Steuerwelle L überträgt die Bewegung auf Motor A₁ die äußere, M₁ auf Motor B. Am oberen Ende jeder senkrechten Steuerwelle sitzt ein Ouerstück R₁S mit Querstift Γ (beide untereinander), auf welche eine Schaltkurbel U aufgesteckt werden kann.
Beide Wellen werden durch ein umklapp-

^2t> bares, über beide Querstücke greifendes Verbindungsstück V miteinander gekuppelt. Dasselbe sitzt auf einer waagerechten Schraubenspindel W des unteren Querstückes S.. Beim Herunterklappen des Verbindungsstückes V lassen sich die Steuervorrichtungen unabhängig voneinander bewegen, je nachdem man die Schaltkurbel U auf das obere, T₁ oder untere Querstück S aufsetzt, wodurch die Schaltorgane des Motors A bzw. B allein betätigt werden.

Durch Drehen der Schraubenspindel W mittels Anfassen an einem Griffrädchen X lassen sich die Steuenvellen L₁ M gegenseitig um einen gewissen Winkel, dessen Größe von der Länge der Schraubenspindel abhängt, in den feinsten Abstufungen verdrehen, wodurch es möglich wird, durch entsprechende Drehbewegungen dem einen oder anderen Motor mehr oder weniger Brennstoff zu geben oder die durch die verschiedenen Längen der Steuerwellen bestehenden elastischen Verdrehungen sowie etwaigen toten Gang der Steuervorrichtungen unwirksam zu machen.

Man ist auf diese Weise imstande, den für das einwandfreie Schalten des Getriebes nötigen Gleichgang beider Motoren herzustellen. Macht beispielsweise der Motor A 800, B 600 Umdrehungen, so kann man durch die Stellvorrichtung die Tourenzahl des Motors B auf 800 erhöhen oder A um 100 Touren erniedrigen, B um 100 erhöhen, so daß beide Touren machen. Bei weiterer Drehung der Schaltkurbel bleibt dann die relative Einstellung der Motoren untereinander bestehen.

Die beschriebene Schaltungsweise kann auf jedem Führerstand vorgenommen werden.

An Stelle der Brennstoffregulierung kann die Einrichtung auch für andere Regulierorgane der Motoren und Getriebe verwandt werden.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Mechanische Steuerung für Triebwagen zum gemeinschaftlichen oder unabhängigen Schalten mehrerer Motoren oder Getriebe, dadurch gekennzeichnet, daß für jedes Schaltorgan (C, D) eine besondere Steuervorrichtung (G, F₁ K₁ P₁ 0 bzw. H₁ E₁ J₁ Q₁ N) vorgesehen ist und die Steuervorrichtungen (G, F₁ K, P₁ 0 bzw. H₁ E₁ J₁ Q₁ N) von jedem Führerstande aus einzeln oder nach Einschaltung eines Verbindungsgliedes (V) gemeinschaftlich steuerbar sind.

2. Mechanische Steuerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Verbindungsglied (V) eine durch ein Handrad (X) drehbare Schraubenspindel (W) angebracht ist, durch die die Steuervorrichtungen (G, F₁ K₁ P, 0 bzw. H₁ E₁

J) Q; N) gegeneinander verstellbar sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen