DE50176C - Rad mit zerlegbarer Nabe - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Durch das nachstehend beschriebene Rad mit zerlegbarer Nabe wird eine einfache und billige Herstellung von Rädern mit eisernen bezw. aus Draht hergestellten Speichen bezweckt , wie sie namentlich für Fahrräder, Kinderwagen oder dergleichen benutzt werden; auch für schwere Räder an Wagen aller Art soll sich die Nabe anwenden lassen, in welchen Fällen die zerlegbare Nabe den grofsen Vortheil der einfachen Auswechselung oder des bequemen Ersatzes beschädigter Theile durch neue bietet.

Auf der Zeichnung ist die zerlegbare Radnabe in ihren einzelnen Theilen, sowie zusammengesetzt mit einem vollständigen Rade dargestellt.

Fig. ι, 2 und 3 sind Vorder- bezw. Seitenansicht und Querschnitt des Mittelstückes der Nabe,

Fig. 4, 5,6 und 7 innere bezw. äufsere Ansicht, Seitenansicht und Querschnitt eines der äufseren Stücke der Nabe;

Fig. 8 ist eine innere Ansicht des anderen äufseren Stückes;

Fig. 9 und 10 zeigen die Nabenbüchse,

Fig. 11, 12 und 13 die äufsere Verschlufskappe;

Fig. 14 ist eine vollständige Nabe in der Ansicht,

Fig. 15 eine vollständige Nabe im Längenschnitt ;

Fig. 16 und 17 zeigen Vorder- und Seitenansicht eines ganzen Rades, zum Theil im Schnitt.

Die zerlegbare Radnabe besteht im wesentlichen aus 5 Theilen, dem Mittelstück A, Fig. 1, 2 und 3, den beiden Seitenstücken B und C, der Achsbüchse D und der Verschlufskappe E.

Das Mittelstück bildet eine cylindrische Scheibe mit auf die Büchse -D passender Bohrung; an seinen Stirnflächen ist dasselbe mit den links und rechts versetzt angeordneten, radial gerichteten Nuthen oder Vertiefungen F und G versehen, die in radialer Richtung nach innen divergiren, in axialer Richtung aber der halben Dicke der Radspeichen entsprechen.

Diesem inneren Stück A der Nabe entsprechend sind die beiden Aufsenstücke B und C hergestellt; sie sind ebenfalls mit den gegen einander versetzt angeordneten Vertiefungen F¹ und G¹ versehen, radial und axial genau gleich den Vertiefungen F und G des Mittelstückes, sowie mit der der Büchse D entsprechenden centralen Bohrung.

Den nach innen sich erweiternden Speichenhöhlen FF¹, GG¹ gemäfs werden die Speichen H des Rades am inneren Ende gestaucht und genau in die Höhlen passend angefertigt.

Mit ihren äufseren Enden in einen Radreifen / genietet oder in den Felgen eines Rades befestigt, die inneren Enden in die Speichenhöhlen FF¹, GG¹ gelegt, wird das ganze Rad dadurch zusammengehalten, dafs die eigentliche Nabe mittelst der Büchse D und der Verschlufskappe E, wie die Fig. 14, 15, 16 und 17 zeigen, fest zusammengeprefst wird.

Seitliche Ausweichung ist hierbei ausgeschlossen , während radiale Verschiebung (der

konischen, nach innen divergirenden Form, der Speichenhöhlen F¹ G¹ und der entsprechenden gestauchten Form der Speichen wegen) selbst verhindert wird.

Die Speichen werden in den Radreifen bezw. in den Felgen in entsprechender radialer Richtung und Vertheilung mit dem nöthigen Sturz befestigt, das nach innen der Achse gerichtete Aufsenstück C der Nabe auf die Büchse D gesteckt, dicht gegen ihren Bund D¹ anliegend; in die Speichenhöhlung G¹ werden nun die nach dieser Seite gestürzten Speichen eingelegt und nun das Mittelstück A mit seinen halben Speichenhöhlen aufgeschoben und gegen C gedrückt, so dafs die Speichen fest zwischen beide Stücke eingeschlossen sind. Nun werden die übrigen Speichen in die im Mittelstück eingearbeiteten Speichenhöhlen F eingelegt und das andere Aufsenstück B aufgeschoben. Das Ganze wird mittelst der Verschlufskappe E fest verschraubt, wodurch das Rad vollständig fertig gestellt ist.

Zur Sicherung der Schlufskappe kann eine Sicherheitsschraube auf das Gewinde der Achsbüchse aufgeschraubt werden, wodurch ein Zurückweichen der Kappe verhindert wird, oder es kann auch die Schlufskappe vorn geschlossen sein, wie strichpunktirt in Fig. 17 angedeutet, um Schmiere zurückzuhalten. Die Sicherung kann dann mittelst eines Splintes geschehen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Rad mit zerlegbarer Nabe, dadurch gekennzeichnet, dafs die in den Radreifen oder Felgen befestigten Speichen entsprechend ihrem Sturz je links und rechts von einem Mittelstück A in dafür vorgesehene Höhlungen F G und zwischen zwei dagegen geprefste Aufsenstücke B C eingeklemmt werden und das Ganze mittelst einer auf der Achsbüchse D aufgeschraubten Verschlufskappe sicher zusammengehalten wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.