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Verbindung zwischen Zugwagen und Anhänger Es ist bekannt, bei Kraftzügen
mit vierräderi.gem Anhängewagen diesen an dem Zugwagen mittels einer eine Zugkraft
zwischen Zugwagen und Anhängewagen übertragenden Deichsel und eines zweiten. in
erheblichem Abstand unter der Deichsel liegenden besonderen Zuggliedes anzukuppeln,
wobei, wenn der Zugwagen sich aufbäumen will, diese beiden Verbindungsglieder ein
dem Aufbäumen entgegengesetzt wirkendes Kräftepaar auf den Zugwagen ausüben. Es
ist auch bekannt, in dem unter der Deichsel liegenden Zugglied eine Federung vorzusehen.
Zweck der Erfindung ist, derartige Einrichtungen so auszugestalten, daß nicht nur
ein Aufbäumen des Zugwagens verhindert wird, sondern daß auch die Lenkräder des
Zugwagens stets mit einer einerseits die Lenkung ermöglichenden, andererseits sie
nicht durch zu großen Druck verhindernden Kraft auf die Fahrbahn aufgedrückt werden.
Das wird dadurch erreicht, daß in das System aus Deichsel und untenliegendem Zugglied
eine Spanneinrichtung eingebaut wird, die bei zusammengekuppeltem Kraftzug leicht
bedient und derart eingestellt werden kann, daß der genannte Zweck erreicht wird.
Beim Auftreten von großen Drehmomenten, die die Lenkräder des Zugwagens vom Boden
abheben wollen, muß dabei die Spannung in,diesem System derart ,groß werden, daß
die Deichsel nicht mehr zieht, sondern den Anhängewagen vorm Zugwagen abdrückt,
während da unter ihr liegende Zuggliedeine die zum Ziehendes Anhängewagens benötigte
Zugkraft Übersteigende Spannung erhalten muß.
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Die Erfindung bezieht sich ferner auch auf die besonrnders praktische
Ausgestaltung derartiger Spanneinrichtungen, indem als Spanneinrichtung entweder
ein am Anhängewagen gelagerter, durch eine Schraubenspindel einzustellender, auf
das Zugglied einwirkender Waagebalken oder eine hydraulische Spanneinrichtung vorgesehen
wird, die gegebenenfalls ihren Flüssigkeitsdruck auch von einer hydraulischen Übertragungseinrichtung
für einen Teil des Anhängergewichts auf die hintere Achse des Zugwagens erhalten
kann. Sie bezieht sich endlich auf die besonders, günstige Anbringungsweise des
Zuggliedes am Zugwagen.
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Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele von Anhängeeinrichtungen
nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine erste Ausführungsform
und Abb. 2 eine zweite Ausführungsform, beide im Aufriß von der Seite.
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i bezeichnet in :beiden Fällen den Zugwagen, 2 den Vorderteil des
Anhängewagens, 3 die Deichsel und q. das in erheblichem Abstande unter dieser Deichsel
verlaufende Zugglied, zweckmäßig ein Seil .oder eine Kette. Das letztere kann im
einfachsten Fall am Anhänger, beispielsweise an der Deichsel, an einem Bock 5 (Abb.
2) und am Zugwagen, wie in Abb. i gezeigt, an einem Bock 6, beispielsweise mittels
eines Schäkels 7, he= festigt sein. Damit es auch in Kurven stets
unterhalb
des Zugwagens annähernd in dessen Symmetrieebene bleibt, wird es zweckmäßig durch
eine Führung 8 ,geleitet.
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Bei dieser Anordnung würde das Aufbäumen des Zugwagens an sich bereits
verhindert. Damit aber auch beim Auftreten eines starken, .das Bäumen des Zugwagens
anstrebenden Moments die Lenkräder nicht von der Erde abgehoben werden, auf dieser
vielmehr stets mit einem zurre sicheren Lenken geeigneten Druck aufliegen, ist eine
Einrichtung vorgesehen, um Idas Zugglied 4 unter eine entsprechende Spannung setzen
zu können, und zwar bei zusammengekuppeltem Kraftzug. Diese Einrichtung wird zweckmäßig
so bemessen, d.aß dem Zugglied sogar eine, die gesamte nötige Zugkraft Übersteigende
Spannung erteilt werden kann, so daß durch den Ü!berschuß- der Zuggliedspannung
über die benötigte Anhängerzugkraft die Deichsel 3 kräftig nach vorn gezogen wird,
wodurch sie den Zugwagen vom, Anhängewagen ab- und mit den Vorderrädern gegen die
Fahrbahn drückt. Die Bedienungshandgriffe oder Spanneinrichtung werden dabei zweckmäßig
vorn Führersitz aus leicht erreichbar angeordnet.
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Zur Erzeugung der Spannung des Zuggliedes 4 würde schon eine in dieses
eingebaute starke Feder in Verbindung mit einem Spannschloß bekannter Bauart genügen..
Vorteilhafter ist es, diese Spannung, wie ,z. B. in Abb. i ,gezeigt, mittels einer
Schraubspindel i o zu erzielen, die zweckmäßig vom Führersitz aus leicht mittels
eines Handrades i i angezogen werden kann und auf das Zugglied 4 mittels eines an
der Deichsel 3 beispielsweise in einem Block i2@gelagerten Waagebalkens 13 einwirkt.
Dieser Waagebalken wird zweckmäßig als starke Blattfeder ausgeführt, anderen Enden
einerseits, bei 14, d.ie Schraubenspindel und andererseits, beispielsweise mittels
Laschen 15, das Zugglied 4 an-,greift, um .der ganzen Anordnung bei Wegunebenheiten
.eine geringe Nachgiebigkeit ohne wesentliche Änderung der -Spannung des Zuggliedes
4 zu belassen.
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Es könnte aber auch eine sehr kräftige Zugfeder in. bekannter Weise
in das Zugglied q. eingebaut werden. Wenn nicht mit zu großen Schrägstellungen des
Zugwagens gerechnet werden ruß, so ist auch gar keine Federung nötig, weil die Vereinigung
aus Schraubenspindeln, D eichsel, Waagebalkenund Zugglied ¢ eine gewisse Nachgiebigkeit
in sich selbst hat, Besonders gilt das dann, wenn ,die Befestigung des Zuggliedes
4 sehr weit vorn am Zugwagen erfolgt, so daß es eine große Länge und damit die Möglichkeit
verh-ältnisinäßig großer elastischer Dehnung in sich selbst erhält. Die Führung
8, die sich in der Nähe .des Berührungspunktes der Treibräder auf oder Fahrbahn
befindet, um den sich -die Zugmaschine .bei Schrägstellung nach oben oder unten
dreht, bewirkt ferner, @daß selbst bei starkem Ausschlag des Zugwagens nach oben
oder unten .die Länge .des Zuggliedes 4 sich nur sehr wenig ändert.
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Die Spannung des Zuggliedes 4 kann ferner auch, wie in Abb. 2 gezeigt,
mittels einer hydraulischen Anordnung 16, 17 erzielt werden, wobei der Kolben 17
mittels einer Druckpumpe 18, die zweckmäßig vom Zugwagen aus angetrieben wird, durch
die Leitung ig ständig unter Druck gehalten wird. Dieser Druck kann mittels eines
von der Druckleitung ig abzweigenden Rohrs 2o und eines zweckmäßig federbelasteten,
einstellbaren Überlau.fventils 21 auf einer bestimmten, einstellbaren Höhe gehalten
werden, wobei, wenn diese Druckhöhe überschritten werden würde, Druckflüssigkeit
durch die Leitung 22 in den D uckflüssigkeitsvorratsbehälter 23 zurückläuft. Durch
Kolbenundichtigkeiten etwa durchtretende Druckflüssigkeit kann durch eine Leitung
24 in .den Vorratsbehälter 23 zurückgeführt werden.
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Die Erzielung der erforderlichen Spannung des .Zuggliedes 4 auf hydraulischem
Wege ist besonders -dann günstig, wenn, *ie ebenfalls in Abb. 2 gezeigt, Zugwagen
und Anhängewagen mittels einer eine Zusatzbelastung auf die Treibradachse zwecks
Erhöhung des Adhäsionsdrucks :erzeugendeir hydraulischen Einrichtung 25, 26
gekuppelt sind, wobei ständig Druckflüssigkeit unter den durch das Deichselvorderende
27 belasteten Kolben 26 gepumpt wird, und wobei wieder ein gewünschter Flüssigkeitsdruckmittels
des Überlaufventils 21 und der Rücklaufleitung 22 eingestellt werden kann. Zweckmäßig
-erhalten dann die beiden hydraulischen Einrichtungen 16,:27 und 25, 26 durch -die
Leitungen ig und 28, die gemeinsam an .die Druckpumpe 18 anschließen, stets den
nämlichen hydraulischen Druck, so daß die Spannung des Zuggliedes 4 zu der von der
für :den Anhänger nötigere Zugkraft abhängigen Zusatzbelastung der Treibräderachse
stets in dem nämlichen Verhältnis steht, also weder zu klein gewählt wer-,den kann,
wenn die benötigte Zugkraft und ,damit- die Gefahr des Aufbäramens groß ist, noch
unnötig große im umgekehrten Fall. Die nötigen .Zylinderquerschnitte in den Einrichtungen
16, 17 und 25, 26, die einen passenden Andruck der Lenkräder an die Fahrbahn verbürgen,
können aus diesem Andruck, dem Zugwagengewicht, der Schwerpunktlage des Zugwagens,
der nötigen Zugkraft und den Höhenlagen von Deichsel 3 und Zugglied 4 für jeden
Fall bizw. jede Fahrzeugart leicht berechnet wenden.
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Die hydraulische Einrichtung 16, 17 könnte
natürlich
im Interesse .einer besseren Bodenfreiheit des Fahrzeugs auch, an anderer Stelle
des Zugwagens angeordnet werden, das Zugglied 4 müßtedann der Kolbenstange 29. über
Leitrollen, deren erste zweckmäßig wieder unter der Einrichtung 25, 26 vorgesehen
würde, zugeleitet werden. Der Angriffspunkt des Zuggliedes am Zugwagen wäre dann
der Einlauf in diese Rolle.