DE490625C

DE490625C - Elektrischer Einzelantrieb fuer Wagenspinner

Info

Publication number: DE490625C
Application number: DESCH87083D
Authority: DE
Original assignee: C E SCHWALBE FA
Current assignee: C E SCHWALBE FA
Priority date: 1928-07-14
Filing date: 1928-07-14
Publication date: 1930-01-30

Description

Elektrischer Einzelantrieb für Wagenspinner Die Erfindung betrifft einen elektrischen Einzelantrieb für Wagenspinner mit drei Spindelgeschwindigkeiten und mit -auf der Hauptwelle drehbar angeordnetem großen Wirtel.
Gegenüber den bekannten elektromotorischen Einzelantrieben unterscheidet sich der Antrieb gemäß der Erfindung durch die gleich(- Drehrichtung für sämtliche drei Geschwindigkeitsstufen sowie die außerordentlich einfache und übersichtliche Ausführung, die eine erhöhte Leistungsfähigkeit und Betriebssicherheit gewährleistet.
Die Erfindung besteht darin, daß die Nabe des großen Wirtels außer lnit dem Antriebsrad für die größte Spindelgeschwindigkeit auch mit dem Antriebsrad für :die mittlere Spin.delgeschwindigkeit fest verbunden ist und daß der Antrieb beider Räder mittels auf einer Zwischenwelle verschiebbarer Räder erfolgt, die wahlweise mit einem auf der Zwischenwelle lose laufenden Antriebsrad gekuppelt werden können. Die Hauptwelle wird zusammen mit dem auf ihr festgekeilten Sperrad, das zum Antrieb des die kleinste Spindelgeschwindigkeit einleitenden Treibwirtels dient, zu Beginn des Auszuges mit einem lose auf der Hauptwelle laufenden, vom Elektromotor aus ständig in Drehung versetzten Rad gekuppelt. Das Zwischenrad auf der Zwischenwelle wird zweckmäßig als Doppelkegelkupplung ausgebildet.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des neuen, zur Erzielung der drei Spindelgeschwindigkeiten dienenden Antriebes. Der Antrieb erfolgt vom Elektromotor i, auf dessen Welle 2 die Räder 3 und q. befestigt sind. Das Rad 3 treibt über ein Zwischenrad 5 das auf der Hauptwelle 6 lose laufende Rad 7, welches als Kupplung ausgebildet ist und während des Betriebes mit dem auf der Hauptwelle 6 befestigten Kupplungsteil 8 in Eingriff steht. Auf der Hauptwelle 6 ist das Sperrad g aufgekeilt, auf dessen Nabe io die zur Befestigung des Treibwirtels r2 dienende Buchse i i lose läuft. An der Buchse i r ist in bekannter Weise eine Sperrklinke 13 befestigt, durch die vom Sperrad c) aus der Treibwirtel 12 gedreht wird. Durch ein um den Treibwirtel 12 gelegtes Treibseil erhalten die Spindeln die erste (kleinste) Spindelgeschwindigkeit.
Die zweite (mittlere) sowie die dritte (größte) Spindelgeschwindigkeit werden vom Rad .l aus herbeigeführt, welches in das zweckmäßig als Doppelkupplung ausgebildete, lose auf der Zwischenwelle 2o laufende Zwischenrad 14. greift. Durch Einschalten des Rades 13 in die Kupplung 14 erfolgt der Antrieb auf das Rad 16, das auf der Nabe 21 des großen Wirtels 17 befestigt ist. Die Spindeln erhalten hierdurch ihre zweite (mittlere) Geschwindigkeit. Statt das lose auf der Zwischenwelle laufende Rad 14 selbst als Doppelkegel auszubilden, könnten zwecks wahlweiser Kupplung des Rades 1q. mit den (Rädern 15 und 18 auch Einzelkupplungen an sich bekannter Konstruktion vorgesehen sein.
Die dritte (größte) Spindelgeschwindigkeit wird durch Einschalten des mit dem ebenfalls auf der Nahe 21 befestigten Rad icg in Eingriff stehenden Rades 18 in die Kupplung 14. bei Entkuppeln des Rades 15 mit der Kupplung 14 erzielt. Die Übersetzungsverhältnisse zwischen den Räderpaaren 15, 16 und 18, i9 entsprechen dem Verhältnis zwischen der mittleren und größten Spindelgeschwindigkeit. Bei der zweiten und dritten Geschwindigkeit werden durch die Sperrklinke 13 in bekannter Weise das Sperrad 9 und der Treibwirtel 12 überholt.
An Stelle des einen Rades .4 und einer doppelseitigen Kupplung 1.1 könnten auch zwei Räder und zwei einseitige Kupplungen angeordnet werden. Die Spindeldrehung sowie die Abschlagbewegung (Rückwindung) werden in bekannter Weise durch ein ini Mittelstück sitzendes Differentialgetriebe eingeleitet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Elektrischer Einzelantrieb für Wagenspinner mit drei Spindelgeschwindigkeiten und mit auf der Hauptwelle drehbar angeordnetem großen Wirtel, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (21) des großen Wirtels (17) außer mit dem Antriebsrad (19) ' für die größte Spindelgeschwindigkeit auch mit dem Antriebsrad (16) für die mittlere Spindelgeschwindigkeit fest verbunden ist und daß der Antrieb beider Räder (16, i9) mittels auf einer Zwischenwelle (2o) verschiebbarer Räder (15, 18) erfolgt, die wahlweise mit einem auf der Zwischenwelle (20) lose laufenden Zwischenrad (14) gekuppelt werden können.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptwelle (6) zusammen mit dem auf ihr festgekeilten Sperrad (9), das zum Antrieb des die kleinste Spindelgeschwindigkeit einleitenden Treibwirtels (12) dient, zu Beginn des Auszuges mit einem lose auf der Hauptwelle laufenden, v otii @ Elektromotor aus ständig in Drehung versetzten Rad (7) gekuppelt wird.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenrad (1q.) auf der Zwischenwelle (2o) -als Doppelkegelkupplung ausgebildet ist.