DE489796C

DE489796C - Propellerleitflaeche fuer mit Luftpropellern betriebene Fahrzeuge, insbesondere Flugzeuge

Info

Publication number: DE489796C
Application number: DEW79662D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-06-16
Filing date: 1928-06-16
Publication date: 1930-01-22

Description

Propellerleitfläche für mit Luftpropellern betriebene Fahrzeuge, insbesondere Flugzeuge Die vorliegende Erfindung bezweckt insbesondere bei Flugzeugen mit zwei oder mehreren hinter der Tragfläche angeordneten Druckpropellern zwecks Erhöhung des Schraubenwirkungsgrades die Benutzung der Tragfläche selbst oder eines in den Propellerkreis von vorn hineinragenden Bauteils als feststehende Propellerleitfläche, indem deren austretende Teile in der Nähe des Propellers entgegengesetzt von dessen Drehsinn leitflächenartig ausgebildet oder angeordnet sind, um in bekannter Weise dem eintretenden Schraubenstrahl einen Vordrall zu geben. Man erreicht dadurch den Vorteil, daß ohne Aufwand zusätzlicher Gewichte oder Widerstände oder baulicher Komplikationen, wie sie etwa bei Einbau besonderer Leitflächen oder Anwendung gegenläufiger Propeller o. dgl. entstehen würden, eine Gegenpropellerwirkung und damit Verbesserung des Antriebswirkungsgrades erzielt wird. Selbstredend steht es dabei frei, auch noch besondere zusätzliche Leitflächen vor oder hinter dem Propeller einzubauen.
In der Zeichnung ist in den Abb. I, 2 und 3 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für ein Zweischraubenflugzeug mit Druckpropellern dargestellt, wobei Schnitt A-B (Abb. 2) von hinten gesehen ist. Es bezeichnet I die Tragfläche, 2 den Rumpf, die Motorhauben, 4 die Druckpropeller, 5 deren Drehsinn, 6, 6' die schaufelflächenartig aus der gewöhnlichen Form der Tragfläche ausgelenkten Teile derselben. Entsprechend der Drallzunahme in der Nähe der Propellernabe sind dort die Teile 6, 6' auch am stärksten aus der sonstigen Form der Hinterkante 7 verwunden oder ausgelenkt, während an den Punkten E, E, entsprechend etwa dem Propellerdurchmesser, die Auslenkungen verschwinden, d. h. wieder die normale Form der Tragflächenhinterkante beginnen kann. Um möglichst langgestreckte, sanft verlaufende Krümmungen oder Auslenkungen der Flächenteile 6, 6' zu erhalten, kann deren Hinterkante 8 noch über die Tragflächenhinterkante 7 hinausgezogen sein.
Im Falle die Wellenmitte 9-9 an sich bereits unsymmetrisch zur Hinterkante der Tragfläche liegt, d. h. den von der Oberseite und Unterseite der Trägfläche gebildeten Winkel nicht halbiert, ist naturgemäß die Auslenkung der Teile 6 und 6' nach unten bzw. oben etwas verschieden. Hierbei kann bei stark unsymmetrischer Lage der Propellerachse der Fall eintreten, daß es genügt, nur auf einer Seite des Propellerdurchmessers die Auslenkung der Tragflächenhinterkante vorzunehmen. Io, Io' bezeichnen strichpunktiert noch etwaige zusätzliche Leitflächen in der senkrechten Ebene. Dabei kann die obere Leitfläche Io als eine Fortsetzung der Motorhaube 3 ausgebildet sein.
In Abb. 4 ist ein weiteres Austührungs beispiel der Erfindung nur in Ansicht von oben dargestellt, bei dem die leitflächenartig -ebildeten Teile i i und i i' der Trag-, -ius, fläche i ruderartig beweglich "in dieselbe angelenkt sind, wobei die Bewegung von II und II' eine entgegengesetzt gerichtete sein soll, sich also beispielsweise II nach abwärts bewegt, falls sich II' nach aufwärts bewegt und umgekehrt. Diese Steuerfähigkeit oder Einstellbarkeit der Leitflächen kann neben der Regelung auf Höchstwirkung z. B. auch dazu benutzt werden, um den Start des Flugzeugs zu erleichtern. Dies kann durch Erzeugung eines Vordralls in gleichem Sinne als wie die Drehrichtung der Propeller geschelten, indem die Leitfläche II aus ihrer beispielsweise bei der Fahrt nach unten gerichteten Lage nach aufwärts und II' nach abwärts verstellt wird. Dadurch kann beim Start eine höhere Motordrehzahl erreicht werden, als wenn kein gleichgerichteter Vordrall vorhanden ist oder derselbe bei fest angeordneten Leitflächen gemäß dem Beispiel nach Abb. I bis 3 entgegengesetzt dem Drehsinn der Propeller verläuft.
Außer bei Flugzeugen kann die vorliegende Erfindung auch bei anderen mit Luftpropellern betriebenen Fahrzeugen verwendet werden, bei denen en bereits in die Nähe des Propellers von vorn heranragender sonstiger Bauteil vorhanden ist, der in einfacher Weise für vorliegenden Zweck leitflächenartig ausgebildet werden kann. So kann z. B. eine mit einem Druckpropeller versehene Luftschiffgondel nach hinten zu schneidenartig schlank auslaufen, wobei die so gebildeten zwei Schneiden eine leitflächenartige Verwindung gemäß dem Zweck der Erfindung erhalten. Grundsätzlich ist hierbei die Lage der Schneiden gegenüber dem Luftschiffkörper, wenn man nur die Propellerwirkung in Betracht zieht, gleichgültig. Indessen wird es mit Rücksicht auf den Einfluß des Propellerstrahls auf den Luftschiffkörper günstig sein, die Schneiden in eine zu diesem an der betreffenden Stelle senkrecht stehenden Ebene zu legen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Propellerleitfläche für mit Luftpropellern betriebene Fahrzeuge, insbesondere Flugzeuge, wobei die Propeller als Druckpropeller angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein in den Propellerkreis von vorn in die Nähe des Propellers hineinragender Bauteil leitflächenartig ausgebildet oder angeordnet ist, um bei der Fahrt einen dem Drehsinn des Propellers entgegengesetzt gerichteten Vordrall zu erzeugen. Ausführung nach Anspruch I für Flugzeuge mit hinter der Tragfläche befindlichen Druckpropellern, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragfläche selbst innerhalb des Propellerkreises an ihrem hinteren Ende leitflächenartig ausgebildet ist. 3. Ausführung nach den Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die leitflächenartig ausgebildeten Teile der Tragfläche über deren Profil nach hinten hinausgezogen sind. 4. Ausführung nach den Ansprüchen I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß außer der Auslenkung der Tragflächenhinterkante noch zusätzliche Leitflächen auf der Ober- und Unterseite der Tragfläche annähernd in der senkrechten Ebene vorgesehen sind. 5. Ausführung nach Anspruch I bei mit Druckpropellern versehenen Luftschiffgondeln, dadurch gekennzeichnet, daß die Gondel nach hinten zu in irgendeiner Ebene schneidenartig als Leitfläche ausgebildet ist. 6. Ausführung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die leitflächenartig ausgebildeten Bauteile des Fahrzeugs beweglich an di(ses angelenkt sind.