DE1295389B - Flugzeug - Google Patents

Description

rechte und senkrechte Steuerflächen des Leitwerks io Motorgondeln 12, die vom Leitwerk 5 bis in die Nähe streicht. des Hauptflügels 2 nach vorn ragen. Die Motorgon-

Ein bekanntes Flugzeug dieser Konstruktion dient dein sind an ihrem vorderen Ende mit Propellern 13 zum Senkrechtstarten und Landen oder zum Starten versehen, die dem Flugzeug einen Vortrieb geben und und Landen bei verkürzter Rollbahn, wobei die Pro- so angeordnet sind, daß der Propellerstrahl über die peller am vorderen Ende der vom Leitwerk getrage- 15 Steuerflächen und die Querruder des Leitwerkes nen Gondeln angeordnet sind. Diese Gondeln er- streicht. Vor jedem Propeller zwischen der Wölbungsstrecken sich nicht bis in die Nähe des Hauptflügels, klappe 4 und dem Rumpf ist der Hauptflügel mit wodurch bewirkt wird, daß die Propeller die Strö- einer beweglichen Hinterkantenklappe 14 versehen, mung um den Hauptflügel nicht beeinflussen. Wie aus F i g. 2 ersichtlich, ist die Hinterkantenklappe

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht ao 14 in der Spannweite des Flügels in drei Abschnitte demgegenüber darin, eine Zunahme der Zirkulation unterteilt, nämlich in einen Mittelabschnitt 15 von um den Hauptflügel, d. h. eine Erhöhung des Auf- im wesentlichen rechteckiger Form in der Draufsicht triebes zu erreichen. und in zwei äußere Abschnitte 16 und 17, die in

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- der Draufsicht trapezförmig sind. Jeder Klappenlöst, daß sich die Gondeln vom Leitwerk nach vorn 25 abschnitt ist in der Sehnenrichtung in zwei Klappenbis in die Nähe der Hinterkantenklappen des Haupt- teile 18 und 19 unterteilt, die durch starre Abstandsflügels erstrecken, wobei der Hauptflügel vollkommen stücke 20 so im Abstand voneinander gehalten werfrei von Motorgondeln ist und die Hinterkanten- den, daß die Klappenteile von allen Abschnitten mitklappenenden im ausgelenkten Zustand der Hinter- einander und mit dem Flügel eine Doppelspaltkantenklappen im wesentlichen eine dem unteren Teil 30 Hinterkantenklappe bilden. Die Klappen werden im des Umfanges der Propellerkreisfläche folgende ge- Flügel zur Bewegung in der Sehnenrichtung zwischen wölbte Form annehmen. einer vorderen zurückgezogenen Stellung innerhalb

Dadurch ergibt sich vorteilhafterweise eine Er- des Flügels, wie mit strichpunktierten Linien gezeigt, höhung des aerodynamischen Auftriebes und eine und einer hinteren nach unten umgelenkten Stellung wesentlich verbesserte Steuerfähigkeit bei Langsam- 35 geführt, in welcher sich die Klappenenden in der flug, wobei das Flugzeug bis zu sehr großen Anstell- Nähe des unteren Teiles der Propellerkreisfläche befinden. Bei der dargestellten Ausführungsform sind die Klappen durch den Hauptflügel mit Hilfe von zwei inneren Halterungen 21 beweglich gelagert, von 40 denen jede mit zwei in entgegengesetzten Richtungen offenen U-förmigen Führungsschienen 22, 23 an entgegengesetzten Seiten der Halterung versehen ist. Diese Schienen erstrecken sich vom Flügel nach hinten und unten und durch zwei äußere Halterungen

terkantenklappen, die vor den Propellern angeordnet 45 24, von denen jede mit einer einzigen U-förmigen sind, Führungsschiene 25 versehen ist, die sich vom Flügel

F i g. 3 einen Querschnitt der Führungen für die nach hinten und unten erstreckt, jedoch eine größere Hinterkantenklappe und Breite hat, als die der Führungsschienen 22, 23. Der

F i g. 4 eine schematische Draufsicht, teilweise im innere Mittelabschnitt 15 ist verstellbar in den be-Schnitt, eines Flugzeuges mit einer anderen Ausfüh- 50 nachbarten Führungsschienen 22 durch zwei voneinrungsform der Hinterkantenklappen. ander in Abstand befindliche Kugellager 26 an bei-

Das in F i g. 1 dargestellte Flugzeug besitzt einen den Seitenkanten des Mittelabschnittes gelagert. Jeder Rumpf 1, an welchem ein Hauptflügel 2 angebracht der äußeren Abschnitte 16 und 17 ist in ähnlicher ist, der eine im wesentlichen rechteckige ebene Form Weise in den entsprechenden Führungsschienen 23 aufweist und mit herkömmlichen Auftriebshilfen ver- 55 und 25 durch zwei Kugelgelenke 27 gelagert, die eine sehen ist, die aus klappbaren Teilen 3 in der Vorder- Umlenkung des äußeren Abschnittes mit Bezug auf kante des Flügels, die sich von den Flügelspitzen um den inneren Abschnitt infolge der verschiedenen Breieinen Betrag zum Rumpf nach innen erstrecken, und ten der doppelten und einzelnen Führungsschienen beweglichen Wölbungsklappen 4 in gerader Richtung ermöglichen. Da die äußeren einzelnen Führungshinter den Teilen 3 bestehen. Der Rumpf trägt an 60 schienen eine größere Breite als die doppelten Fühseinem hinteren Ende ein Leitwerk 5, das eine waag- rungsschienen haben, schwingen die äußeren Abrechte Steuerflächeneinheit 6 besitzt, die vom hinte- schnitte mit Bezug auf den inneren Abschnitt nach ren Ende des Rumpfes auf beiden Seiten desselben oben, wenn die Klappe durch Betätigungsorgane 28 absteht und mit Höhenrudern 7 versehen ist. Zwei im Flügel nach hinten und nach unten bewegt wird, senkrechte Steuerflächeneinheiten 8 werden von der 65 Hierbei nimmt die Klappe in ihrer nach unten umwaagrechten Steuerflächeneinheit 6 symmetrisch zum gelenkten Stellung die Form einer kurzen schrägen Rumpf getragen und erstrecken sich jeweils ober- Lufthutze an, deren Innenseite im wesentlichen dem halb und unterhalb der Steuerflächeneinheit 6. Seiten- unteren Teil des Umfanges der Propellerkreisfläche

winkeln nicht überziehbar ist.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung in Verbindung mit der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Flugzeuges in einem Flugzustand beim Starten oder Landen,

Fi g. 2 eine perspektivische Ansicht einer der Hin-

folgt. In der zurückgezogenen Stellung der Klappe im Flügel sind die Spalte zwischen den Klappenteilen 18 und 19 durch eine Tür 29 bedeckt, die am Flügel schwenkbar gelagert ist.

Bei der in F i g. 4 dargestellten Ausführungsform bestehen die Hinterkantenklappen aus starren Doppelspaltklappen 30.

Zwei Triebwerke 31, die die Propeller 13 antreiben, sind bei der in F i g. 1 dargestellten Ausführungsform nebeneinander im Rumpf 1 innerhalb der waag- rechten Steuerflächeneinheit 6 angeordnet und werden mit Luft durch eine Luftansaughutze 32 beliefert, die an der Oberseite des Rumpfes mittig angeordnet ist, und deren Abgasöffnungen sich in den Seiten des Rumpfes unterhalb der waagrechten Steuerflächeneinheit 6 befinden, während bei der in F i g. 4 dargestellten Ausführungsform die Triebwerke sich in den Gondeln 12 befinden. Die Propeller 13 sind miteinander und mit den Triebwerken in der Weise verbunden, daß die Propeller gleichmäßig angetrie- »o ben werden, selbst wenn sich eines der Triebwerke im Stillstand befindet. In F i g. 4 ist die Verbindung als Wellenleitung 33 gezeigt, kann jedoch auch in anderer Weise ausgeführt sein. Die Verbindung der Propeller kann weggelassen werden, wenn die erforderliche Trimmung auch bei nur einem antreibenden Propeller erreicht werden kann.

Nachfolgend wird der Betrieb des Flugzeuges erläutert. Durch eine Anordnung der Propeller 13 vor den sich vom Leitwerk 5 nach vorn erstreckenden Gondeln 12 wird gewährleistet, daß die Steuerflächen am Leitwerk bei laufenden Propellern immer durch eine stabile Luftströmung hoher Geschwindigkeit angeblasen werden, so daß die Steuerkräfte ein Vielfaches der Kräfte betragen, die sich in einer freien Strömung oder einem Flügelnachstrom erreichen lassen. Daher wird die Wirkung des Leitwerkes bei niedrigen Geschwindigkeiten erhöht. Durch die Anordnung der Propeller 13 vorn an den Gondeln 12, die durch das Leitwerk 5 getragen werden, statt daß die Gondeln am Flügel 2 angeordnet werden, wird erreicht, daß der Flügel aerodynamisch sauber ist und ferner keine Störung durch die Propellerstrahlverwirbelung stattfindet. Die beweglichen Hinterkantenklappen 14 und 30 des Hauptflügels, die vor den Propellern 13 in der Nähe des unteren Teils des Umfangs der Propellerkreisfläche angeordnet sind, machen es möglich, den Propellerstrahl zur Erzeugung eines größeren Auftriebes am Flügel auszunutzen. Dieser größere Auftrieb wird dadurch erreicht, daß die Propeller im Flugzustand mit nach unten umgelenkten Hinterkantenklappen 14 Luft von einer Luftströmung 34 einsaugen, die über die Flügeloberseite streicht und dieser Luft somit eine höhere Geschwindigkeit verleihen, so daß die Zirkulationsströmung verstärkt wird. Es können kleine Flugzeuge auch mit nur einem einzigen mittig angeordneten Triebwerk versehen sein, das zwei Propeller antreibt, die miteinander gekoppelt sind.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Flugzeug mit einem festen, Hinterkantenklappen aufweisenden Hauptflügel und einem hinter diesem angeordneten festen Leitwerk, das mit mindestens zwei kraftgetriebenen Propellern ausgerüstet ist, wobei die Propeller am vorderen Ende von Gondeln angeordnet sind, die sich von beiden Seiten des Leitwerks jeweils symmetrisch zur Symmetrieebene des Flugzeugs nach vorn erstrecken, und jeder Propellerstrahl über waagrechte und senkrechte Steuerflächen des Leitwerks streicht, dadurchgekennzeichnet, daß sich die Gondeln (12) vom Leitwerk (5) nach vorn bis in die Nähe der Hinterkantenklappen (14, 30) des Hauptflügels (2) erstrecken, wobei der Hauptflügel (2) vollkommen frei von Motorgondeln ist und die Hinterkantenklappenenden im ausgelenkten Zustand der Hinterkantenklappen (14, 30) im wesentlichen eine dem unteren Teil des Umfanges der Propellerkreisfläche folgende gewölbte Form annehmen.

2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterkantenklappen (14), zum Erhalten der gewölbten Form in Spannweitenrichtung unterteilt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen