DE489199C

DE489199C - Wirbelstromgleisbremse

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Publication number: DE489199C
Application number: DEG70836D
Authority: DE
Original assignee: M B H fur OBERBAUFORSCHUNG GE
Current assignee: M B H fur OBERBAUFORSCHUNG GE
Publication date: 1930-01-14

Description

Bei den. bisher bekannten. Wirbelstromgleisbremsen ist für jede Schiene 'ein biesondertes Magnetsystem angeordnet. Diese Anordnung bedingt also, daß. für jede Schiene eines Gleises besondere Magnetpole, Schenkel usw. aufgebaut werden. Es ist jedoch erfindungs,-gemäß auch möglich, für beide Schienen eines Gleises nur ein Magnetsystem, zu verwenden. Ein Beispiel einer solchen Ausführung zeigt ίο Abb. i. Der Magnetkernk liegt unterhalb des Gleises und führt unter beiden Schienen durch. Die Joche i befinden sich außerhalb des Gleises. Der Kraftfluß schließt sich von den äußeren Bremsschienen s über die Radkränze r, die inneren Bremsschiemen s¹ und die zwischen diesen inneren Bremsschienen liegenden Verbindungsstücke V. Die Anordnung bietet gewisse Vorteile dadurch, daß der Streufluß geringer ausfällt als bei den bisherigen Ausführungen und außerdem die ganze Konstruktion einfacher und leichter wird. Femer wird -die Zugänglichkeit zu den einzelnen Teilen der Bremse, besonders zu den Spulen, die sich zwischen den Schienen und nicht mehr unter ihnen befinden, verbessert.

Die Joche / können entweder, wie blei Abb. ι dargestellt ist, aus federnden Blechen bestehen, die oben und unten eingespannt sind, oder aus Lenkern nach Abb. ia. Der Anschluß der Verbindungsstücke V an die inneren Bremsschienen kann durch federnde Bleche/ nach. Abb. 1 und 2 oder auch durch Lenker erfolgen.

Wie bei allen derartigen Bremsen greifen auch hier die BremsscMenein so hoch wie möglich an den Rädern an, d. h. in der Bremsstellung bis etwa 125 mm über Schienenoberkante, so daß die Bremsschienen bei Durchfahrten von Lokomotiven bis auf das hierfür erforderliche Maß von etwa 75mm gesenkt werden müssen. Eine solche Senkvorrichtung ist in Abb. 3 für die äußeren Schienen und in Abb. 3a für die inneren

Schienen beispielsweise aufgezeichnet: i sind 45 wiederum die Joche, die auf Exzentern e ruhen. Während die Exzenter um i8o° gedreht werden, senken sich die Schienen infolge der Schwerkraft, die gegebenenfalls durch Federkraft unterstützt oder ersetzt wer- 50 ■den kann, in die in Abb. 3 gezeichnete Stellung. Bei -den inneren Bremsschienen ist eine Senkung ebenfalls durch Exzenter, Hebel oder Keile möglich, wie beispielsweise für einen Exzenter in Abb. 3a angegeben ist. Zu 55 diesem Zwecke müssen die federnden Bleche / gegenüber den Bremsschienen s¹ und den Verbindungsstücken P eine gewisse Bewegung erhalten, was beispielsweise durch Zapfen, Zylinder oder Kugelgelenk erreicht werden 60 kann.

Besonders einfache Ausführung diese;r Bremse ergibt sich, wenn man nach Abb. 4 die inneren Bremsschienen so niedrig anordnet, daß ein Senken für Lokomotivdurch- 65 fahrt nicht erforderlich ist. Diese können dann fest eingebaut werden mit ganz geringem seitlichen Spiel, während nur die äußeren Bremsschienen versenkbar eingerichtet werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Wirbelstromgleisbremse, dadurch gekennzeichnet, daß derselbe Kraftfluß beide Bandagen eines Radsatzes etwa parallel zur Achse durchsetzt und beide Schienen eines Gleises einschließt.

2. Wirbelstromgleisbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstücke zwischen den Schienen für den Kraftfluß gegen die Magnetkerne zur Verminderung des Streuflusses versetzt sind.

3. Wirbelstromgleisbremse nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die inneren Bremsschienen mit dien; Verbindungsstücken durch federnde Blechpakete verbunden sind.