DE479456C

DE479456C - Scheinwerferanordnung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE479456C
Application number: DEB141400D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-01-15
Filing date: 1929-01-15
Publication date: 1929-07-17

Description

Scheinwerferanordnung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheinwerferanordnung für Kraftfahrzeuge mit einer Einrichtung, durch welche die Scheinwerfer einzeln oder gemeinsam mit der Lenkvorrichtung des Fahrzeuges gekuppelt oder aber von derselben entkuppelt werden können.
Die Merkmale der Erfindung werden in der besonderen Ausführungsform dieser Anordnung gesehen.
In der Zeichnung ist die Erfindung veranschaulicht, und zwar zeigen Abb. i die Scheinwerfer mit der Lenkeinrichtung an einem Kraftfahrzeug in Vorderansicht, Abb. 2 den Antrieb für die Lenkeinrichtung in Seitenansicht.
Die Abb.3 bis 6 zeigen Einzelheiten der Kupplungsvorrichtung in vergrößertem Maßstabe, und in den Abb.7 bis io ist die Gesamtanordnung der Kupplungsvorrichtung in verschiedenen Stellungen und Ansichten dargestellt.
Die seitlich des Kühlers vorgesehenen Scheinwerfer i sind mit ihren Träger- bzw. Drehwellen2 in Lagerarmen 3 gelagert. An jeder Welle 2 ist ein radial abstehender Zapfen 4 angeordnet (Abb. 3 bis 5), der das eine Glied der Kupplung bildet. Das andere Kupplungsglied besteht aus einer Hülse 5, die die Drehwelle 2 umgibt und eine Längsnut 6 und zwei in bestimmtem Abstand voneinander vorgesehene Quernuten 7, 8 besitzt. Die Quernut 7 geht von der Längsnut 6 aus und reicht bis über ein Viertel des Umfanges der Hülsenbohrung. Die andere Quernut 8 erstreckt sich nach jeder Seite der Längsnut ebenfalls über je ein Viertel des Umfanges der Hülsenbohrung. Zwischen der Drehwelle 2 und der Hülse 5 befindet sich eine Hülse g, die an dem Fahrzeug, z. B. am Spritzblech, starr befestigt ist (Abb. i) und einen Querschlitz io aufweist, welcher zur Unterbringung einer oder zweier Federn ii dient. Diese sind einerseits gegen den verbleibenden Steg der Hülse g und andererseits gegen den Kupplungszapfen 4 abgestützt. Die beiden Kupplungshülsen 5 sind durch eine Lenkstange 12 (Abb. i) zwangläufig miteinander verbunden. Die an der Lenkhandradseite befindliche Kupplungshülse 5 steht mittels eines Hebelarmes 13 mit einer Lenkstange 14 in Verbindung. Diese ist mit der auf die Spurstange 15 einwirkenden Lenkstange 16 an dem vom Lenkhandrad 17 beeinflußten Lenkstockhebel 18 angelenkt. Bei Drehung des Lenkhandrades werden daher die Vorderräder und gleichzeitig auch die Scheinwerfer entsprechend verschwenkt.
Durch die Kupplungsvorrichtung ist es möglich, entweder nur eine oder beide Scheinwerfer mit der Lenkvorrichtung des Fahrzeuges zu kuppeln oder aber beide Scheinwerfer von dieser zu entkuppeln.. Beim Befahren einer Wegabbiegung wird nur der äußere Scheinwerfer gekuppelt, so daß er, der Bogenbewegung des Fahrzeuges entsprechend, sich um seine Achse dreht, während der innere Scheinwerfer an der Drehbewegung nicht teilnimmt. Hierdurch beleuchtet dieser beim. Einfahren in eine Querstraße noch die eben verlassene Straße, wodurch dieVerkehrssicherheit erhöht wird. Um dies zu bewirken, ist folgende Einrichtung getroffen In eine Ringnut i9 der beiden Hülsen 5 greift je ein Gabelhebel 2o mit zwei Zapfen 2i ein. Die Gabelhebel 2o sind mittels Bolzen 22 am Fahrzeugrahmen drehbar gelagert und werden vom Führersitz aus durch Zwischenschaltung von Zugstangen 23 mittels Handhebel, Kurbel o. dgl. (nicht dargestellt) bedient. Ferner sind die Quernuten 7 der beiden Hülsen 5 in entgegengesetzter Richtung angeordnet.
Verstellt man nun die beiden Hülsen 5 derart, daß die Kupplungszapfen 4 beider Scheinwerfer im Bereiche der viertelkreisförmigen Nuten 7 stehen, so wird bloß der Kupplungszapfen 4 des jeweils äußeren Scheinwerfers von der Wand der Längsnut 6 mitgenommen. Es dreht sich also nur der äußere Scheinwerfer. Werden die Hülsen 5 so verstellt, daß die Zapfen 4 in die halbkreisförmigen Nuten 8 eingreifen, so bleiben die Lampen beim Drehen des Lenkhandrades unbeeinflußt, was bei Tagfahrten der Fall ist. Um beide Lampen beim Drehen des Lenkhandrades zu verstellen, werden die Kupplungshülsen 5 so verstellt, daß die Zapfen 4, wie aus den Abb. 5 und 7 ersichtlich ist, von den Wandungen der Längsnut 6 umfaßt sind. Bei Rückstellung der Kupplungshülsen 5 bewegen sich die Lampen durch die Wirkung der Federn ii in die Grundstellung zurück, so daß die Zapfen 4 wieder in den Längsnuten 6 liegen.
Zum Kuppeln der Scheinwerfer brauchen nicht beide Hülsen 5 gemeinsam, angehoben werden, wenn die Hülsen sich in der Entkupplungsstellung befinden, da es in diesem Falle bei entsprechender Anordnung der Nuten 7, 8 genügt, nur diejenige Hülse anzuheben, welche mit dem Scheinwerfer gekuppelt werden soll. Um dies zu ermöglichen, steht die Stange 12 mittels Kugelgelenken i2 a mit den Hülsen 5 in Verbindung. In Abb. 8 ist der in der Zeichnung rechte Zapfen 4 mit der Hülse 5 gekuppelt, während dem linken Zapfen 4 die Nut 8 gegenübersteht. Der linke Scheinwerfer ist daher entkuppelt.

Claims

PATE\TTANSPRUCH Scheinwerferanordnung für Kraftfahrzeuge, bei der die vorderen Scheinwerfer einzeln oder gemeinsam mit der Lenkvorrichtung des Fahrzeuges gekuppelt und in die jeweilige Fahrtrichtung eingestellt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß jede Scheinwerferdrehwelle (2) einen radial verlaufenden Zapfen (4) besitzt, der in einer die Drehwelle (2) umgebenden Hülse (5) geführt wird, die eine Längsnut (6) und zwei verschieden lange Quernuten (7, 8) aufweist.