DE476652C

DE476652C - Druckluftschlagwerkzeug mit Flattersteuerung

Info

Publication number: DE476652C
Application number: DEK104940D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-07-08
Filing date: 1927-07-08
Publication date: 1929-05-23

Description

Druckluftschlagwerkzeug mit Flattersteuerung Es ist bekannt, bei Druckluftschlagwerkzeugen mit Flattersteuerung und mit unmittelbarem Auspuff am Zylinder eine Vor- und Nachentlüftung anzuordnen, indem z. B. kleine Kanäle in derselben Weise wie der Auspuff am Arbeitszylinder angeordnet werden. Es ist weiter bekannt, diese Vor- und Nachentlüftung durch Einschnürungen am Schlagkolben so anzuordnen, daß diese Entlüftung jedesmal mit dem entsprechenden Auspuff am Zylinder in Verbindung steht. Diese Art der Entlüftung ist nur möglich bei sogenannten kurzhubigen Druckluftschlagwerkzeugen.
Vorliegende Erfindung gestattet, die Vor-und Nachentlüftung auch bei Langhubschlagwerkzeugen zu verwenden. Es werden nach der Erfindung die beiden hintereinander-:iegenden Auspufflöcher in der Mittelstellung des Arbeitskolbens durch :eine Ringnut des Kolbens miteinander verbunden, welche durch einen Schlitz oder eine Bohrung am Schlagkolben mit dem hinteren Zylinderraum in Verbindung steht. Die Ringnut ist daher länger als die Entfernung der Innenkanten der Auspufflöcher.
In der Zeichnung ist- eine Ausführung mit einer Scheibensteuerung und einer entsprechenden Kanalführung im Schlagkolben in drei verschiedenen Stellungen angegeben.
Es ist nach der Zeichnung i der Arbeitszylinder mit dem Schlagkolben 2 und einer an ihm befindlichen Einschnürung 3. .l und 5 sind Kanäle, -welche mit dem hinteren Zylinderraum und der Einschnürung 3 in Verbindung stehen. 6 und 7 sind Auspufflöcher für die beiden Kolbenseiten. 8 ist die Einströmung hinter dem Kolben und 9 die Einströmung vor dem Kolben. io ist ein Steuerventil. i i und 12 sind Frischluftzuführungskanäle, denen von dem Kanal 13 aus das Druckmittel zugeführt wird. 1q. ist ein Spitzeisen, und 15 ist ein Vorentlüftungskanal, der mit dem Auspuff 7 in Verbindung steht.
Der Hergang ist folgender: Nach Abb. i strömt von i i aus durch den Kanal g Frischluft vor den Schlagkolben 2 und treibt ihn nach links. Während dieser Zeit stehen die Kanäle 5 und q. durch die Einschnürung g mit dem Auspuff 7 und 6 in Verbindung, so daß atmosphärische Luft hinter dem Kolben so lange ausströmen kann, bis die Rechtskarte der Einschnürung 3 den Kanal 6 überschliffen hat. Es wird dann die auf der linken Seite befindliche atmosphärische Luft komprimiert, der Kolben 2 bewegt sich durch die angesammelte Energie weiter nach links, um den Auspuff 7 freizugeben. Es findet dann auf der rechten Kolbenseite die Entlüftung statt und das Ventil i o wird durch die komprimierte Luft auf der linken Kolbenseite umgesteuert und der Kanal 9 verschlossen. Es strömt jetzt von i 2 aus durch den Kanal 8 hinter den Schlagkolben 2 Frischluft und treibt ihn wieder nach rechts. Bei diesem Weg wird der Auspuff 7 abgeschlossen, und es strömt durch den Hilfskanal 15 atmosphärische Luft so lange aus, bis dieser Kanal abgedeckt ist. Es wird dann der Rest der atmosphärischep. Luft komprimiert, drückt auf die obere Seite des Ventils durch den Kanal 9, und es wird in dem Zeitpunkt wieder umgesteuert, wenn der Auspuff 6 von dem nach rechts gehenden Schlagkolben freigegeben ist. Es strömt dann wieder durch 9 Frischluft vor die rechte Kolbenseite, und das Spiel beginnt von neuere.
Um bei der Bewegung des Schlagkolbens nach links dauernd eine Nachentlüftung zu erreichen, muß die Einschnürung c breiter sein als die Entfernung a der Innenkante der beiden Auspufflöcher 6 und ;. (s. Abb. i). Wenn also nach Abb. a der Kolben bei seinem Linksgang den Auspuff 7 gerade verschlossen hat, so steht die Einschnürung c bereits zeit dem Auspuff 6 in Verbindung, so daß dauernd atmosphärische Luft durch die Kanäle 5 und r1 ausblasen kann. Sobald die rechte Kante der Einschnürung c die linke Kante des Auspuffs 6 überschlifen hat. tritt keine atmosphärische Luft mehr aus, und es beginnt damit die Kompression. Die Entfernung b, das sind die Außenkanten der Auspufflöcher, richtet sich danach, ob früher oder später, wenn der Auspuff 7 geöffnet ist, umgesteuert werden soll. Um den Hub zu verlängern, ist das Gehäuse des Steuerventils mit einer Ausbohrung versehen, wie es in ähnlicher Weise bereits mit Steuerventilen geschehen ist. Der Vor- oder Nachentlüftungskanal 15 ist bereits bekannt.
Bei Preßluftwerkzeugen mit einem sehr langen Hub kann die Einschnürung auch so hergerichtet werden, daß sie auch für die Vorderseite des Schlagkolbens zu der angegehenen Entlüftung gebraucht werden kann. Es kann auch hierfür eine zweite Einschnürung am Kolben hergerichtet werden. Statt der Bohrungen q. und 5 kann auf der linken Kolbenfläche bis zur Einschnürung ein Schlitz eingearbeitet werden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Druckluftschlagwerkzeug mit Flattersteuerung und mit unmittelbarem Auspuff am Arbeitszylinder, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden hintereinanderliegenden Auspufflöcher (6,7) in der Mittelstellung des Arbeitskolbens (a) durch eine Ringnut (3) miteinander verbunden sind, welche durch einen Schlitz oder eine Bohrung (5) mit dem hinteren Zylinderraum in Verbindung steht, mithin die Ringnut (3) länger ist als die Entfernung der Innenkanten der Auspufflöcher (6 und 7).