DE47288C

DE47288C - Bremsvorrichtung für zweirädrige Wagen mit verschiebbarer Achse

Info

Publication number: DE47288C
Application number: DENDAT47288D
Authority: DE
Original assignee: L. RON-VA UX, Dr. med. in Namur
Anticipated expiration: 1908-10-11

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Auf der Zeichnung zeigen:

Fig. ι die untere Ansicht eines Kippwagens mit der Hemmvorrichtung hinter den Rädern,

Fig. 2 den Schnitt in der Richtung der Schrauben ο i (Fig. 1),

Fig. 3 den Querschnitt durch den Wagen nach V- W (Fig. 2),

Fig. 4 die untere Ansicht eines Kippwagens mit der Hemmvorrichtung vor den Rädern in verkleinertem Mafsstabe.

Bei den zweirädrigen Wagen ist bisher die Achse gewöhnlich am Wagenkasten fest angebracht, während bei der vorliegenden Erfindung die Achse e unter dem Wagenkasten/von vorn nach hinten oder umgekehrt zu bewegen ist.

Diese Beweglichkeit der Achse unter dem Wagenkasten bildet das Wesentliche der Erfindung, denn sie gestattet, die Verschiebung des Schwerpunktes des Fahrzeuges und die Ladung (Last) mehr nach vorn oder nach hinten zu verlegen, d. h. die Last, welche auf der Achse und dem Rücken der Pferdes ruht, ,je nach Belieben zu regeln.

Der Wagenkasten f ist auf zwei Schienen g verbolzt, welche mit leichter Reibung in zwei an der Achse e befestigten Falzen h, Fig. 3, gleiten.

Eine Schraubenspindel i geht mit einem Gewindetheil durch eine mit der Achse e verbundene Mutter, ist mit einem Ende an dem unteren und vorderen Theil des Wagenkastens gelagert und dient dazu, die Achse e von vorn nach hinten und umgekehrt zu bewegen.

Ist die Hemmvorrichtung hinter den Rädern angeordnet, dann ist in der Verlängerung dieser die Achse e bewegenden Schraubenspindel i auf derselben Spindel eine andere Schraube 0 mit gröfserer Steigung angeordnet, Fig. 1 bis 3, durch welche die Mutter d und mithin auch die mit letzterer verbundene, aus der Querstange b mit Hemmklötzen α bestehende Hemmvorrichtung bewegt wird.

Da die Schraubenspindel 0 eine gröfsere Steigung als die Schraubenspindel i hat, so wird die Hemmvorrichtung b α schneller vor- und rückwärts bewegt als die Achse e.

Die ,Schraubenspindeln i und 0 und deren Muttern sind also derart angeordnet, dafs, wenn die mit der Achse e verbundene Mutter sich dem vorderen Ende der sie bewegenden Schraubenspindel i nähert, die Hemmklötze a gegen die Räder drücken und letztere hemmen.

Auf diese Weise beginnt die Hemmung erst, nachdem die Achse e nach vorn gebracht und die Last des Kippwagens hierdurch nach hinten verlegt wurde, so dafs das Zugthier von dem dasselbe bei abwärts führendem Wege erdrückenden Gewicht wesentlich entlastet wird.

Wenn man dagegen die Hemmvorrichtung frei macht, bringt man die Last durch Bewegung der Achse nach hinten mehr oder weniger nach vorn, was bei ansteigenden oder ebenen Strafsen passend ist.

Ist das Fahrzeug auf Federn montirt, so werden die Schienen g am Kasten f befestigt, aber deren Führungen h sind nicht mehr unmittelbar mit der Achse e, sondern mit dem oberen Theil der Federn oder des dieselben mit dem Kasten f verbindenden Theiles befestigt. In diesem Falle können je nach der Anzahl der Federn und deren Befestigungsart am Kasten f zwei-, drei- oder vierfache Schie-

Claims

nen und Führungen angeordnet und letztere auch am Kasten, die Schienen an den Federn befestigt werden.

Die Hemmvorrichtung kann auch, wie Fig. 4 zeigt, am vorderen Theil des Wagenkastens f vor den Rädern angebracht werden. Alsdann wird die zweite Schraubenspindel 0 überflüssig, denn die erste Schraubenspindel i zieht die Achse e mit den Rädern nach vorn, so dafs letztere gegen die am Kasten/ vorn befestigten Hemmklötze a> a^l drücken, mithin den Wagen hemmen müssen, während die Last gleichzeitig nach hinten übertragen ist.

Der Mechanismus kann durch konische Räder m «j, Fig. i, oder auch durch eine Kurbel, ein Schwungrad, eine Gall'sche Kette etc. -bewegt werden.

PateνT-A νspruch:

Bremsvorrichtung für zweirädrige Wagen mit verschiebbarer Achse, bei welcher die Verlegung des Schwerpunktes der Last durch die Schraubenspindel i erfolgt bezw. durch eine mit der auf Schienen g in Nuthen h zu bewegenden Achse e fest verbundenen Mutter, in Verbindung mit der Hemmvorrichtung, welche entweder wie die Querstange b mit den Hemmklötzen α α hinter den Rädern angebracht und dann mit einer die Verlängerung der Schraubenspindel i bildenden, mit gröfserer Steigung als i versehenen Schraube 0 verbunden ist, Fig. ι bis 3, oder mit den Hemmklötzen Ci¹Ci¹ vor den Rädern am Vordertheil des Wagenkastens f fest angebracht ist, Fig. 4.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.