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Vorrichtung zum Schalten hintereinander angeordneter Wechselgetriebe,
insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schalten
hintereinander angeordneter Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mittels
eines Hebels, und besteht in der Hauptsache darin, daß das die Schaltschienen des
einen Getriebes bewegende Schaltglied mit der Schaltschiene des andern Getriebes
durch ein Zwischenglied verbunden ist. Erfindungsgemäß ist das Zwischenglied so
ausgebildet, daß es die Schaltschiene der außer Eingriff befindlichen Räder verriegelt.
Dabei ist der auf der Schalthebelwelle sitzende, wechselweise in die Schaltschienen
des einen Getriebes eingreifende Hebel durch einen Schlitz einer quer zu den Schaltschienen
verschiebbaren Schiene hindurchgeführt. An diese Querschiene ist das zum Verriegeln
der Schaltschiene des einen Getriebes und zum Schalten des andern Getriebes dienende
Zwischenglied, das aus einem Hebel bestehen kann, angelenkt. Das aus einem Hebel
bestehende Zwischenglied kann mit einer auf die Schaltschienen wirkenden Rippe versehen
sein, die aus einem kreisbogenförmigen Teil für die Verriegelung der Schienen des
einen Getriebes und einem nockenförmigenTeil zum Verschieben der Schaltschiene des
andern Getriebes besteht. Die Erfindung zeichnet sich gegenüber bekannten Wechselräderwerken
hauptsächlich durch Einfachheit in der Konstruktion, störungsfreie Wirkung und erleichterte
Bedienung aus.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung durch vier
Abbildungen schematisch dargestellt.
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Abb. I zeigt einen Aufriß der Einrichtung in teilweisem Schnitt.
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Abb. 2 und 2a zeigen einen zugehörigen Grundriß, Abb. 3 zeigt das
Schaltwerk des einen Getriebes, an das das Zwischenglied für das Schalten des andern
Getriebes angelenkt ist, in Seitenansicht und im Schnitt, Abb. 4 zeigt den Eingriff
des Schalthebels in die Schaltschiene des einen Getriebes und den Eingriff des Zwischengliedes
zum Verriegeln der Schaltschienen in Seitenansicht.
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Der Schalthebel a ist durch ein Gelenk b mit der Welle c verbunden,
die verdrehbar und verschiebbar ist. Auf dieser Welle ist der Hebel d aufgekeilt,
der beispielsweise mittels Kugelkopf in den Schlitz einer Querschiene g eingreift,
die in den Lagern e und f geführt ist. Der Hebel d hat ein gabelförmiges
Ende lr., i. Wechselweise werden die Enden la, i
in die Wechselschienen
k, l eingeschaltet. An die Querschiene g ist durch das Gelenk m ein um den Zapfen
n schwenkbarer Hebel o angelenkt. Der Hebel o hat eine Rippe p, deren Teil pI nach
einem Kreisbogen gekrümmt ist und deren Teil p2 in Nockenform verläuft. Der Teil
p1 hat Durchbrechungen q, qI, durch welche die Wechselschienen k und l beim Verschieben
gleiten. Die Wechselschiene r ist dauernd in Eingriff mit dem nockenförmigen Teil
p2 des Hebels o. An der Eingriffsstelle sind in der Schiene Rollen rI und r2 vorgesehen.
Der Hebel a ist im Schaltsegment aI geführt, dessen Rasten für die verschiedenen
Geschwindigkeitsgänge symmetrisch angeordnet sind.
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Die Einrichtung wirkt folgenderweise: In der in Abb. 2 gezeichneten
Lage ist das Getriebe s für die Geschwindigkeitsgruppe 4 bis 6 eingeschaltet. Der
Hebel a steht in der Mitte der Rasten für die Geschwindigkeitsgänge 4, 5. Demzufolge
ist das Gabelende h in die Wechselschiene k eingerückt. Diese liegt im Einschnitt
qI (Abb. 2 und 4) der Kante p und ist infolgedessen nicht verriegelt. Dagegen ist
die Schiene l durch die Kante pI festgehalten. Beim Einschalten des Hebels a in
die Raste 4 oder 5 werden die Wechselräder t bzw. u in die nicht dargestellten Antriebsräder
eingerückt, während das Getriebe s durch die Nockenkante p2 in Eingriff gehalten
wird.
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Schaltet man den Hebel a in die Rasten VI und RS, so wird das Gabelende
h aus der Schiene ausgerückt und in die Schiene l eingerückt. Hierbei wird der Hebel
o durch die axiale Verschiebung der Schiene g mitgenommen und der Durchbruch qI
kommt unter die Schiene l zu liegen. Sodann kann das Wechselrad v durch Einschalten
des Hebels a an die Raste VI in das nicht dargestellte Antriebsrad für die sechste
Geschwindigkeit eingerückt wenden. Die Schiene k dagegen ist durch die Kante pI
verriegelt. Das Getriebe s bleibt dabei durch den Nockenteil p2 eingerückt.
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Schaltet man den Hebel a in die der Raste VI gegenüberliegende Raste
ein, so wird das Wechselrad w in das nicht dargestellte Umkehrrad für den Rückwärtsgang
eingerückt. Auch hierbei bleibt das Getriebe s eingeschaltet und die Schiene k verriegelt.
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Für die Geschwindigkeitsgruppe I bis 3 wird der Schalthebel a in die
Rasten I, II, III eingerückt. Dadurch wird der Hebel d, wie aus Ab. 3 zu ersehen
ist, nach rechts geschwenkt. Gleichzeitig wird die Schiene g in dieser Richtung
mitgenommen und die Wechselschiene r durch den Nockenteil p2, p3 nach rechts verschoben.
Dadurch wird das Getriebe s ausgeschaltet und das Getriebe x eingerückt. In Abb.
2a ist die Lage gezeichnet, die die Kante p nach der Umschaltung der Getriebe einnimmt.
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Zum Schalten der Geschwindigkeiten I und 2 Wird das Gabelende i in
die Wechselschiene k eingerückt. Diese liegt sodann über der Durchbrechung q der
Kante p. Dagegen ist die Wechselschiene l durch p1 festgehalten. Für die dritte
Geschwindigkeit wird das Gabelende i in die Schiene l eingerückt. Die Durchbrechung
q liegt dann unterhalb dieser Schiene. Die Schiene k dagegen ist durch den Kantenteil
zwischen den Durchbrechungen q und ql verriegelt. Das Getriebe x wird durch den
Nockenteil p3 in Eingriff gehalten. Zum Einschalten des Rückwärtsganges für die
Gruppe I bis 3 wird der Schalthebel a in die der Raste 3 gegenüberliegende Raste
eingerückt. Dadurch wird die Wechselschiene l beeinfiußt und das Wechselrad w in
das nicht dargestellte Umkehrrad eingeschaltet.
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Einen besonderen Vorteil hat die beschriebene Schaltungseinrichtung
dadurch, daß durch die Querbewegung des Schalthebels zu den Rasten die Welle c um
ihre Achse verdreht wird. Dadurch entsteht in der Bewegung des Hebels keine Hemmung,
so wie dies der Fall ist bei den bekannten Einrichtungen, bei welchen die Schaltwelle
zur Querbewegung in der Achsrichtung verschoben wird. Ferner ermöglicht die Anordnung
von Schalthebel und Welle gemäß der Erfindung das Verlegen des Schalthebels in irgendeiner
Entfernung zum Wechselräderwerk ohne Anwendung von Hilfskonstruktionen, da lediglich
eine Verlängerung der Welle notwendig ist. Dadurch entsteht eine Vereinfachung der
Schaltungseinrichtung und eine Verminderung der Störungsquellen.