DE460463C - Kurbelwelle - Google Patents

Description

• Kurbelwelle. Die Erfindung bezieht sich auf Kurbelwellen mit einer aufgeschobenen Kurbelwange, deren Zapfenöffnungen durch einen Längsschlitz verbunden sind, und bezweckt, diese Kurbelwellen hinsichtlich der Schmierung zu verbessern.
• Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Abb. z eine zum Teil im- Schnitt gehaltene Seitenansicht des ersten Ausführungsbeispieles, Abb. 2 einen Schnitt nach der gebrochenen Linie z-2 der Abb. t, Abb. 3 eine der Abb. t entsprechende Darstellung des zweiten Ausführungsbeispieles und Abb. q. einen Schnitt nach der gebrochenen Linie 4-4 der Abb. 3.
• ES soll zunächst das Ausführungsbeispiel nach Abb. x und 2 beschrieben werden. Die Kurbelwelle weist zwei Kurbeln auf und besitzt zwei Teile A und B, die je eine vollständige Kurbel bilden und durch eine aufgeschobene Kurbelwange C verbunden sind. Der Teil A ist mit einem Kurbelzapfen al versehen, der von seiner äußeren Stirnseite her eine nicht durchgehende Bohrung a2 hat, von der eine Querbohrung a3 zur Mantelfläche des Zapfens al abzweigt. Der Kurbelwellenzapfen cr4 der Kurbel A ist an seinem äußeren Ende als Ritzel a° ausgebildet, durch das die Kurbelwelle mit einem nicht dargestellten Stirnrad zwangläufig verbunden ist. In derselben Weise ist der Kurbelzapfen bl der Kurbel B von seiner äußeren Stirnseite her mit einer Bohrung b2 versehen, von der eine Querbohrung b3 zur Mantelfläche des Zapfens bl abzweigt. Der Querschnitt der Bohrung b3 ist kleiner als der der Bohrung a3. Die Bohrung b° steht durch eine Schrägbohrung b4 mit einer Längsbohrung b5 in Verbindung, die sich in dem Kurbelwellenzapfen b6 der Kurbel B findet und die mit einer in der Zeichnung nicht dargestellten Schmiermitteleinführvorrichtung versehen ist. Die den Zapfen al und bl gemeinsame Wange C ist mit entsprechenden Öffnungen cl für die Zapfen a1 und b1 und einem diese Öffnungen cl verbindenden Längsschlitz c2 versehen. Der Schlitz c2 liegt, wie Abb. 2 zeigt, außerhalb der durch die Achsen der Zapfen a1 und b i bestimmten Ebene, und die Wange C ist auf ihrer dem Schlitz c2 gegenüberliegenden (stärkeren) Seite mit Bohrungen c3 versehen, die über kurze Querbohrungen «s und b7 in den Zapfen al oder bl mit den Längsbohrungen a2 und b2 in Verbindung stehen. Die Bohrungen c3 treffen in der Mitte der Wange zusammen und verlaufen so, daß sie in der Mitte zwischen den Zapfenöffnungen cl ihren größten Abstand vom Schlitz c2 haben. An dieser Stelle ist senkrecht zum Schütze' eine Kopfschraube D vorgesehen, durch deren Anzug der Schlitz C und mit ihm die Zapfenöffnunger cl eine Verengerung erfahren, so daß die Zapfen a1 und b1 bei angezogener Schraube von der Wange C fest umspannt werden. Der Gewindeteil der Kopfschraube D ist in den Teil der Wange C einschraubbar, der zwischen den Bohrungen c3 und dem Schlitz C liegt. Die Wange C ist auf den Zapfen a1 und b1 durch je einen kegelförmig ausgebildeten Mitnehmerbolzen E gesichert, der zugleich die entsprechende Längsbohrung a2 oder b2 nach außen abschließt (Abb. i). Diese Mitnehmerbolzen sind gegen Herausgleiten durch je ein Flachstück F oder F1 gesichert, das auf dem dickeren Stirnende des entsprechenden Mitnehmerbolzens anliegt und von der Schraube D, die durch Bohrungen in den Flachstücken llindurchgreift, festgehalten wird. jedes Flachstück weist im Bereich seines Mitnehmerbolzens eine Einbeulung f 2 auf, so daß es gegen Abgleiten gesichert ist. Von den beiden an der Schraube D übereinanderliegenden Flachstücken ist das obere, F, mit einem Lappen f-3 versehen, der nach Anziehen der Schraube D umgeschlagen wird und diese gegen Drehung sichert. Das Flachstück erfüllt also zwei Aufgaben.
• Die beschriebene Bauart ermöglicht es, den Schmierstellen das Schmiermittel von einem Stirnende b6 der Kurbelwelle aus zuzuführen. Da die von dem Kanal b5, b4, b2, b7, c3, a6, a2 abzweigenden, zu den Schmierstellen an den Kurbelzapfen führenden Bohrungen a3 und b3 einen verschiedenen Querschnitt haben, der bei der von der am Stirnende b6 der Kurbelwelle vorgesehenen Schmiermitteleinführvorrichtung weiter entfernten Bohrung a2 größer ist, so wird das eingeführte Schmiermittel ungefähr gleichmäßig auf die Schmierstellen verteilt. Der Verlauf der Bohrung c3 in der Wange ist derart, daß die Bohrung in der Mitte zwischen den Zapfenöffnungen cl einen größten Abstand vom Schlitz ,c2 hat, und die dadurch ermöglichte Anordnung einer Kopfschraube zum Zusammenziehen des Schlitzes bietet den Vorteil, daß die Wange C verhältnismäßig schmal gehalten werden kann.
• Beim zweiten Ausführungsbeispiel (Abb.3 und 4) ist die Ausbildung der Teile A und B im wesentlichen dieselbe wie beim ersten Ausführungsbeispiel. Nur sind die den Bohrungen as und b7 des ersten Ausführungsbeispieles entsprechenden Bohrungen a' und b$, wie Abb. 3 zeigt, nicht senkrecht zur Kurbelzäpfenachse, sondern schräg dazu angeordnet. Zur Verbindung der Bohrungen a' und b3 dient eine schräge Bohrung h3 der Wange H. Ferner sind die Längsbohrungen a2 und b2 durch je einen Stopfen G abgeschlossen. Zum Zusammenhalten der Teile A und B dient eine gemeinsame Wange H, die bezüglich der Öffnungen hl für idie Zapfen a1 und bi und des die Öffnungen #hl verbindenden Längsschlitzes lag der Wange C des ersten Ausführungsbeispieles vollständig entspricht. Die Wange H ist an jedem Zapfen a1 und b1 mit einem kegelförmigen, eine Mutter d'£ tragenden Bolzen j versehen. Diese Bolzen greifen in Ausnehmungen a$ oder b9 der Zapfen a1 und bl ein und sichern dadurch die Verbindung der Wange H mit den Kurbelzapfen. Im übrigen ist- die Anordnung so getroffen, daß durch den Anzug der Muttern K der Schlitz h2 verengert wird und gleichzeitig die Bolzen J in den Ausnehmungen-ae oder b9 fest zur Anlage kommen. Die Bolzen J sind durch einen gemeinsamen Querstift L und die Muttern K durch eingemeinsames Sicherungsblech M mit Lappen ml gegen Drehung gesichert.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Kurbelwelle mit einer aufgeschobenen Kurbelwange, deren Zapfenöffnungen durch einen Längsschlitz verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz (c2) außerhalb ,der durch die Achsen der Zapfen (a1, b1) bestimmten Ebene angeordnet und dieWange auf ihrer stärkeren Seite mit einer Bohrung versehen ist, die die in den Zapfen vorgesehenen Längsbohrungen (a2, b2) verlandet.
2. 2. Kurbelwelle nach Anspruch i, bei der zur Verengerung des Schlitzes eine Schraube vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die in :der Wange (C) vorgesehene Bohrung (c3) so verläuft, daß sie in der Mitte zwischen den Zapfenöffnungen (cl) einen größten Abstand vom Schlitz (c2) hat, und daß an dieser Stelle senkrecht zum Schlitz die zur Verengerung des Schlitzes bestimmte Schraube angeordnet ist, :die als Kopfschraube (D) mit einem auf dem schwächeren Teil der Wange (C) aufliegendem Kopf und einem in .den stärkeren Teil der Wange (C) eingeschraubten Schaft ausgebildet ist.
3. 3. Kurbelwelle nach Anspruch r, bei der die Wange an den Zapfen :durch Mitnehmerbolzen gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerbolzen (E) die Längsbohrungen (a2; b2) nach außen abschließen. q..
4. Kurbelwelle nach Anspruch i bis 3, gekennzeichnet durch ein von der Schraube (D) festgehaltenes Flachstück (F), das einen Mitnehmerbolzen (E) gegen Herausgleiten sichert.
5. 5. Kurbelwelle nach Anspruch q., bei der die Schraube gegen Lösen durch ein von ihr festgehaltenes, an einer Drehung gehindertes Flachstück gesichert ist, das mit einem nach dem Anziehen der Schraube um- 1 geschlagenen Lappen versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Flachstück (F) gleichzeitig einen Mitnehmerbolzen (E) gegen Herausgleiten sichert und seinerseits durch diesen gegen Drehung gesichert ist.
6. 6. Kurbelwelle nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daB die die Längsbohrungen (a2, b2) der Zapfen (a1, b1) verbindende Bohrung(P) der Wange (H) schräg zu den beiden Zapfenachsen verläuft und die anziehbaren Bolzen (J) auf beiden Seiten der Bohrung (h3) angeordnet sind.