DE453815C - Interferenzschalldaempfer fuer Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Es sind bereits Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen bekannt geworden, bei welchen im Dämpfergehäuse ein wegverlängerndes Element vorgesehen war. Der Zweck des letzteren bestand darin, die Auspuffgase in zwei entgegengesetzt gerichtete, durch mechanische Mittel geschiedene Ströme verschiedener Länge zu unterteilen. Hierzu war vor allem ein Gehäuse komplizierter Gestaltung ίο erforderlich, und weiterhin war auch keine Regelungsmöglichkeit für das gegenseitige Verhältnis der beiden Gasströme gegeben. Man kennt ferner solche Interferenzschalldämpfer, bei denen eine doppelt kegelförmige Schnecke mit verschiedener Steigung und einer zentralen Bohrung im Dämpfergehäuse derart eingebaut ist, daß die Windungen der Schnecke an der Innenwandung des letzteren fest anliegen. Auch hier ist keine Regelungsmöglichkeit vorhanden, ganz abgesehen davon, daß eine Schnecke von verschiedenem Durchmesser, Gang und einer zentralen Bohrung sehr schwierig herzustellen ist.

Die Erfindung bezieht sich gleichfalls auf einen solchen Interferenzschalldämpfer für Brennkraftmaschinen, der mit einem Einsatz-. körper, welcher den Weg für einen Teil der Auspuffgase verlängert, versehen ist. Das' charakteristisch- Neue ist darin zu erblicken, daß der. Einsatzkörper als ein Zylinder mit Schraubengewinde ausgebildet ist, der mit äußerem Spiel derart im Schalldämpfergehäuse eingebaut ist, daß ein Teil der Auspuffgase in Ringform zwischen Einsatzkörper und Gehäuse und der andere Teil in der Schraubenführung des Einsatzkörpers strömend entweicht. Des weiteren können im Sinne der Erfindung sowohl das Gehäuse als auch der Einsatzkörper auf ihrer ganzen Baulänge oder auf einem Teil derselben konisch gestaltet sein, wodurch ermöglicht wird, daß durch ihre gegenseitige Verstellung in achsialer Richtung die Breite des Luftspaltquerschnittes und damit das Verhältnis der beiden Teilströme der Auspuffgase geregelt werden kann.

Auf der Zeichnung ist ein Schalldämpfer gemäß der Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen schematisch veranschaulicht. Wie Abb. 1 zeigt, ist im zylindrischen Gehäuse α ein zylindrischer Einsatzkörper h gleichachsig angeordnet. Letzterer besitzt ein Schraubengewinde von großer Steigung, dessen äußerer Durchmesser geringer ist als der Innendurchmesser des Gehäuses a, so daß zwischen diesem und dem Einsatzkörper ein rohrförmiger Luftspalt c verbleibt. Infolge dieser Einrichtung wird erreicht, daß die durch den Eintrittsstutzen d einströmenden Auspuffgase sich selbsttätig teilen, und zwar strömt ein Teil derselben in Zylinderform an der Innenwandung des Gehäuses und der andere in Form eines schraubenlinienförmig gewundenen Bandes entlang dem Gewinde des Einsatzkörpers nach dem Austrittsstutzen e des Gehäuses.

Bei der Ausführung des Schalldämpfers nach Abb. 2 ist das Gehäuse α wie auch das Gewinde des Einsatzkörpers b konisch gestaltet. Durch gegenseitige achsiale Verstellung von Gehäuse und Einsatzkörper kann daher die Breite des die Form eines Hohlkegels aufweisenden Luftspaltes c geregelt werden und damit das Verhältnis der Teilströme der Auspuffgase. Selbstverständlich kann nur das Gehäuse α oder auch nur der Einsatzkörper b konisch gestaltet sein. Die konische Gestaltung des Gehäuses bzw. des Einsatzkörpers kann sich auch nur auf einen Teil der Baulänge erstrecken.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Interferenzschalldämpfer für Brennkraftmaschinen mit einem Einsatzkörper, der den Weg für einen Teil der Gase verlängert, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatzkörper (b) als ein Zylinder mit Schraubengewinde ausgebildet ist, der mit äußerem Spiel im Gehäuse (a) eingebaut ist, so daß ein Teil der Auspuff- go gase in Ringform zwischen Einsatzkörper und Gehäuse und der andere Teil in der Schraubenführung des Körpers strömend entweicht.

2. Interferenzschalldämpfer nach An-Spruch i, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Gehäuse als auch der Einsatzkörper auf ihrer ganzen Baulänge oder auf einem Teil derselben konisch gestaltet sind, so daß durch ihre gegenseitige Verstellung in der Achsrichtung die Breite des Luftspaltquerschnittes und damit das Verhältnis der beiden Gasströme geregelt werden kann (Abb. 2).

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.