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Scheinwerferanordnung für Kraftfahrzeuge. Es sind Scheinwerferanordnungen
für Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen die beiden Scheinwerfer unabhängig voneinander
gedreht werden können, derart, daß beim Durchfahren von Wegkrümmungen der auf der
Innenseite der Krümmung gelegene Scheinwerfer der neu einzuschlagenden Fahrtrichtung
folgt, während der andere seine Normalstellung beibehält.
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Es ist auch bekannt, solche Scheinwerferanordnungen von der Lenkvorrichtung
aus zu steuern. Die bisher gebräuchlichen Anordnungen konnten aber ihrer Mängel
wegen nicht befriedigen. Diese bestanden zum Teil darin, daß die Lampen mit Hilfe
der vorderen Kuppelstange, die die Lenkhebel der Vorderräder untereinander verbindet,
verstellt wurden. Daraus, ergab sich der Nachteil, daß die Lampen erst gleichzeitig
mit den Vorderrädern gedreht wurden, während es wünschenswert ist, daß die Lampen
in der neuen Fahrtrichtung voranleuchten.
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Ein weiterer Nachteil war, daß die verwendeten Seil- oder Kettenzüge
im Gebrauch schlaff wurden und dabei Gefahr liefen, von ihren Leitrollen abzugleiten.
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Die Erfindung besteht meiner Scheinwerferanordnung der genannten Art,
bei der eine den beiden Scheinwerfern gemeinsame Lenkstange durch einen von der
Drehung der Lenksäule abhängigen Seil- oder Kettenzug bewegt wird, wobei die Lenkstange
jeweils nur mit einem der Scheinwerfer gekuppelt ist. Zur übertragung der Drehbewegung
von der Lenksäule auf die Lampen dient ein Seil oder eine Kette, die um die Lenksäule
geschlungen ist, wobei der dieses übertragungsmittel aufnehmende Teil der Lenksäule
aus einer unrunden, aus zwei Teilen zusammengesetzten Trommel besteht, die so ausgebildet
ist, daß der das Aufwickeln der Kette bewirkende Teil einen kleineren Durchmesser
hat als der Teil, von dem die Kette sich abwickelt.
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Der Vorteil, der sich aus der Anordnung nach der Erfindung ergibt,
besteht darin, daß der Bewegungsantrieb mit einer gewissen Voreilung arbeitet, so
daß die zu richtende Lampe bereits den Lichtkegel verschwenkt, wenn das Lenkrad
gedreht wird, was bekanntlich auch mit einer gewissen Voreilung geschieht. Weitere
Vorteile der Anordnung nach der Erfindung ergeben. sich aus der nachstehenden Beschreibung,
welche die in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsformen des näheren
erläutert. > In der Zeichnung ist Abb. i die Vorderansicht eines Kraftwagens mit
der Scheinwerfereinrichtung nach der Erfindung, Abb.2 eine Draufsicht des vorderen
Teiles der Anordnung nach Abb. i ; A,bb.3 zeigt die Lenkvorrichtung an der Lenksäule
in perspektivischer Darstellung; Abb. q zeigt einen Schnitt durch die Lenksäule
nach Abb.3; Abb.5 ist eine Darstellung, die teilweise im Schnitt und teilweisse
in der Ansicht die Befestigung ,eines Scheinwerfers zeigt; Abb.6 zeigt eine weitere
Ausführungsform des Steuergetriebes zur Drehung der Scheinwerfer; Abb. 7 zeigt teilweise
im Schnitt und teilweise in der Ansicht die Vorrichtung zum Neigen der Scheinwerfer.
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Die beiden Scheinwerfer i und 2 sind mit Hilfe von Tragarmen 3 an
den Kotflügeln befestigst. Sie werden mmttels eines endlosen Seil- oder Kettenzuges
q., der über Leitrollen 5 mit der Lenkvorrichtung des Kraftwagens in Verbindung
steht, entsprechend der Verdrehung der Lenksäule 6 beeinflußt.
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Aus Abb.2 geht hervor, wie die von der Fahrtrichtung abhängende Schwenkung
der Scheinwerfer zustande kommt. Jeder Scheinwerfer isst um einen Zapfen 7 drehbar
und besitzt an seiner Rückseite einen Ansatz 8, an welchem eine Schelle 9 leicht
drehbar befestigt ist. Die beiden Scheinwerfer sind durch eine Lenkstange io, die
durch die Schellen 9 geführt ist und in diesen leicht hin und her bewegt werden
kann, miteinander verbunden. Die Lenkstange i o trägt in ihrer Mitte einen Ring
12, an welchem der Kettenzug ¢ befestigt ist. Von diesem Ringe führt die auf der
Zeichnung rechts liegende Hälfte der Kette, in die eine Spannvorrichtung eingebaut
ist, über eine Leitrolle 5 zur Lenksäule, während die linke Hälfte des Zugorgans
in der aus Abb. i ersichtlichen Weise über zwei Leitrollen 5 gelegt und sodann zur
Lenksäule geführt ist. Wird nun beim Befahren einer Bahnkrümmung
das
Lenkrad z. B. nach rechts vierdreht, so bekommt der Kettenzug eine Bewegung in Richtung
des in Abb. 2 gezeichneten Pfeiles., und die Lenkstange i o wird nach rechts verschoben,
wobei der linke Kopf i i der Stange den Scheinwerferansatz 8 nach rechts drückt.
Der Scheinwerfer erfährt somit beim Durchfahren einer Krümmung eine dieser entsprechende
Verdrehung und wird dadurch instand gesetzt, die Krümmung dauernd zu beleuchten.
Der rechte Scheinwerfer 2 bleibt geradeaus gerichtet, da die Stange io in der Schelle
9 frei gleitet. Wird eine Linkswendung beabsichtigt, so dreht sich der Scheinwerfer
2, während der Scheinwerfer i geradeaus gerichtet bleibt.
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Die Vorrichtung, die vorgesehen ist, um die Lenkstange io je nach
dem Lenkradausschlag nach rechts oder links zu verschieben, zeigt A;bb.3 und im
Schnitt Abb. 4. Sie besteht aus einer unrunden Trommel 13,
deren Hälften 14,
15 an der Lenksäule 6 mittels der Spannringe 16 befestigt sind. Der Teil 15
ist, wie aus A;bb. 4 zu ersehen ist, gegenüber dem Teil 14 etwas, höher ausgeführt.
In letzterem befindet sich eine Nut 17, durch welche die Kette hindurchgeführt und
mit der sie zwecks guter Befestigung an der Lenksäule festgeklemmt ist. Die Enden
der Kette sind gekreuzt, um bei einer Verdrehung der Lenksäule 6 den richtigen Bewegungssinn
der mit der Kette verbundenen Lenkstange i o zu erzielen.
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Durch die aufgesetzten Teile 14, 15 wird erreicht, daß das. aufgewickelte
Ende der Kette sich auch bei kleiner Drehung der Lenksäule sehr schnell abwickelt
und somit selbst kleine Ausschläge des Lenkrades eine schnelle Drehung der Scheinwerfer
ermöglichen. Die größere Höhe des einen Teiles 15 gegenüber der des anderen bewirkt,
daß der ablaufende Kettenteil sich schneller abwickelt, als, der auflaufende sich
aufwickelt. Diese Wirkung ist notwendig, da die Lenkstange io bei ihrer seitlichen
Bewegung -auch etwas nach vorn tritt, und soll verhindern, daß die gleichmäßige
Spannung des Kettenzuges sich verändert.
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Die Scheinwerfer müssen eine Vorrichtung besitzen, die sie 'in ihrer
normalen Ruhelage festhält, wenn sie durch die Lenkstange i o nicht bewegt werden,
und die, sofern die Scheinwerfer geschwenkt sind, ein Zurückdrehen derselben in
die Ruhelage nach -dem Durchfahren der Bahnkrümmung bewirkt. Dieselbe wird durch
Abb.5 veranschaulicht, in welcher die Anordnung der einzelnen Teile im Schnitt gezeigt
ist. Das Scheinwerfergehäuse 18 trägt einen nach unten ragenden Zapfen 7, der sich
in einer Lagerhülse 19 sowohl drehen als auch auf- und abwärts bewegen-kann. Das,
untere Ende des Zapfens 7 reicht fast bis auf den Boden einer Kappe 2o, die auf
dis Gewinde 25 am unteren Teil der Hülse i 9 aufgeschraubt ist. Auf das obere Ende
der Hülse 19 ist ein Gewindestück 2 i geschraubt, das eine V-förmige, aus zwei schrägen
Flächen gebildete Kerbe 22 aufweist. In diese Kerbe legt sich ein an dem Zapfen
7 befestigter Stift 23 derart hinein, daß er in der Normalstellung des -Scheinwerfers
im untersten Punkt der Kerbe liegt. Der Stift wird in dieser Stellung durch eine
Druckfeder 24 gehalten, deren oberes Ende sich gegen den Gewindeteil25 stützt, während
ihr unteres Ende auf einer Scheibe 26 ruht, die durch eine Mutter 27 am Zapfen 7
befestigt ist.
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Wenn die Scheinwerfer durch die Lenkstange io geschwenkt werden, so
gleitet je nach der Verdrehungsrichtung der Stift 23 auf der einen oder andern schrägen
Fläche der Kerbe nach oben. Geht die Lenkstange i o wieder in ihre normale Lage
zurück, so werden auch die Scheinwerfer durch den Stift 23, der infolge Einwirkung
der- Feder 24 auf den schrägen Flächen wieder herabzugleiten sucht, in ihre Ruhestellung
zurückgeführt.
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Die dabei auftretende Aufundabwärt:s; beweg ung des. Zapfens 7 dient
dazu, eine Schmiervorrichtung für die bewegten Teile der Anordnung anzutreiben.
Zu diesem Zweck ist die Scheibe 26 als Kolben .ausgebildet, der im Zusammenwirken
mit der Kappe 2o als Zylinder eine Pumpwirkung ermöglicht. Das in der Kappe 2o vorhandene
Öl wird dadurch unter Druck gesetzt und in Schmiernuten des. Zapfens 7 und der Hülse
i9 hi:neingepreßt, so daß die Gleitflächen zwischen Hülse und Zapfen und die schrägen
Flächen des V-förmigen Einschnittes gut geschmiert werden. Eine auf das Gewindestück
21 aufgeschraubte Hülse 28 und eine von dem erweiterten Teil des Zapfens 7 getragene
Kappe 29 bilden einen Ölfang für das. zwischen dem Zapfen 7 und dem Gewindestück
21 herausquellende überschüssige Öl.
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Abb.6 zeigt eine andere Ausführungsform der Steuervorrichtung für
die Seilzüge zur Verdrehung der Lampen, ,die ebenso wirkt wie die oben beschriebene,
bei der jedoch die Seil- oder Kettentrommel 13 von einer besonderen Zwischenwelle
3o getragen wird, die in Lagern 31 und 32 ruht. Die Lenksäule 6 und die Zwischenwelle
13 sind drurch Kegelreibräder 33, 34 miteinander verbunden. Das. Reibrad 34 ist
mittels der Schraube 35 lösbar an der Lenksäule 6 befestigt, um die ganze Einrichtung
kuppeln oder außer Betrieb setzen zu, können.
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Nach der Erfindung sind die Scheinwerfer
nicht nur
in wagerechter, sondern auch in senkrechter Richtung schwenkbar. Um eine Schwenkung
in senkrechter Ebene erzielen zu können,- ist eine besondere Anordnung getroffen,
die in Abb.7 dargestellt ist. Der das Scheinwerfergehäuse tragende Zapfen 7 besitzt
an seinem oberen Ende einen verbreiterten Tei136, auf welchen ein gelochter Ansatz
37 aufgesetzt ist. In diesem Ansatz 37 ist das Scheinwerfergehäuse mittels eines
beiderseits umgelappten Teiles 38 derart drehbar gelagert, daß es um eine wagerechte
Achse in senkrechter Ebene verschwenkt werden kann. Die Schwenkung des Scheinwerfers
nach oben wird dadurch begrenzt, daß das umgelappte Stück 38 mit seinem unteren
Rand 39 sich gegen die Schulter 4o des verstärkten Zwischenstückes 36 legt. Nach
vorn sind die Lappen abgerundet, so daß eine Schwenkung der Scheinwerfer nach abwärts
nicht behindert wird.
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Um 'die gewünschte Abwärtsschwenkung herbeiführen zu können, ist arn
Scheinwerfergehäuse ein Zylinder 41 befestigt, dessen Kolben 42 durch einen Lenker
44 mit einem Bolzen 43 verbunden ist, der in das verstärkte Zwischenstück 36 des
Zapfens 7 eingeschraubt ist. Der Zylinder 41 wird unter Vermittlung einer Rohrleitung
45 mittels einer an der Lenksäule befestigten Pumpe 46 mehr oder weniger mit öl
oder einer anderen geeigneten Flüssigkeit gefüllt, wodurch dem Zylinder, dessen
Kolben sich in senkrechter Richtung nicht verschieben kann, eine Auf- oder Abwärtsbewegung
erteilt wird, die sich in eine Schwenkung des Scheinwerfers umsetzt.
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Um den Scheinwerfer in seiner wagerechten Normalstellung noch besonders
zu sichern, ist ein weiterer Gewindezapfen.51 in das Zwis'chenstüc'k 36 engesichr'aulbt,
der einen kurzen, mit Gewinde versehenen Lenker 52 trägt. Das obere, lose in eine
öffnung 53 des Scheinwerfergehäuses hineinragende Ende dieses Lenkers ist von einer
Druckfeder 54 umgeben, deren eines Ende am Rande der Qffnung 53 liegt, während ihr
anderes. Ende auf einer Spannmutter 55 ruht. Diese Feder übt auf das Gehäuse einen
kräftigen Druck aus, so da.ß es dauernd bestrebt ist, in seine wagerechte Ruhelage
zurückzukehren bzw. in dieser Lage zu verharren. Die Pumpe 46 kann sowohl an der
Lenksäule 6 als auch an der Spritzwand des Kraftwagens angebracht sein.