DE4446687C2 - Federschake für Laufwerke von Schienenfahrzeugen - Google Patents

Federschake für Laufwerke von Schienenfahrzeugen

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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/18—Leaf springs
    • F16F1/26—Attachments or mountings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Federschake für die Abstützung des Fahrzeugrahmens auf die Tragfedern der Laufwerke von Schienenfahrzeugen.
Es sind in UIC und DIN vereinheitlichte Schakenausfüh­ rungen für das Einfach- und Doppelschakengehänge bekannt, mit denen eine Verbesserung der Laufgüte bei gleichzeitiger Erhöhung der Geschwindigkeit und Achsfahrmasse nicht erreicht wird. Weiterhin ist bekannt, daß das vorgenannte Ziel teilweise gemäß DE 43 05 518 A1 dadurch realisierbar ist, daß für vorhandene Wagen mit begrenztem Einbauraum einseitig der Schakenauflagebereiche und somit der Reibradius vergrößert wird, womit eine erhöhte Quer- und Längs­ dämpfung bewirkt wird. Mit der US-PS 2 245 201 ist eine Federaufhängung bekannt, bei der die Seitenteile eingeschnürt und mittels Querstegen verbunden sind. Durch diese Anordnung der Querstege wird eine steife Federaufhängung und die Erhöhung der Verschleißfestig­ keit über gekrümmte Lagerelemente beabsichtigt und erreicht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für Neu- bzw. Umbaufahrzeuge eine Federschake der oben genann­ ten Art zu schaffen, die bei hohen Fahrgeschwindigkei­ ten große Achsfahrmassen zuläßt und über günstige Reibdämpfungen und eine variierbare Steifigkeit hohe Laufgüte gewährleistet, funktionelle Freiräume schafft und darüber hinaus geringen Verschleiß und hohe Festigkeit aufweist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst; die Durchmesser der Schakenauflagebereiche sind gegenüber dem Längsholm bis zum zweifachen vergrößert, und über die mittige Einschnürung sind die Elastizität der Federschake und die Größe der erforderlichen funktionellen Freiräume variierbar.
Mit der erfindungsgemäß ausgebildeten Federschake wird schwingungstechnisch der Wagenkasten so günstig über die Tragfedern auf den Radsatz abgesetzt, daß eine gute Laufgüte selbst bei hohen Achsfahrmassen auch im Gleisbogen erreicht wird.
Die Vorteile der Ausbildung kommen außerdem speziell im Hochgeschwindigkeitsbereich und auf Strecken mit schlechter Gleislage voll zur Wirkung.
Die Erfindung soll an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Die Zeichnungen zeigen in:
Fig. 1 Systembild für Federschake ohne Querholm,
Fig. 2 Systembild für Federschake mit Querholm.
Gemäß Fig. 1 und 2 wird die Federschake gebildet aus den Längsholmen 1, wahlweise aus den Querholmen 2 und den Auflagebereichen 3. Die Federschaken weisen in den Auflagebereichen 3 gleich grobe oder unterschied­ liche Durchmesser auf. Es ist als zweckmäßig erkannt worden, die Durchmesser der Auflagebereiche 3 derart zu vergrößern, daß diese an beiden Enden unterschied­ lich oder gleich groß die bei hohen Fahrgeschwindigkeiten und großen Achsfahrmassen erforderlichen Quer- und Längsdämpfungswerte errei­ chen. Dabei sind die im Mittenbereich der Schake vorhandenen Einschnürungen funktionsabhängig.
Über das Einschnürungsverhältnis a/b/c gemäß Fig. 1 und über den Versatz e zwischen Knick und Querholm 2 gemäß Fig. 2 ist die Elastizität der Schake bestimm­ bar und über die Veränderung dieser Parameter auch variierbar. Die Durchmesser der Auflagebereiche 3 der Federschake sind gegenüber dem Durchmesser der Längs­ holme 1 bis zum zweifachen größer ausgeführt. Es ist im Sinne der Erfindung, im Bereich der Einschnürung einen oder mehrere Querholme 2 anzuordnen.

Claims (2)

1. Federschake für die Abstützung des Fahrzeugrahmens auf die Tragfedern der Laufwerke von Schienenfahr­ zeugen, dadurch gekennzeichnet, daß eine Federschake im Mittenbereich so eingeschnürt ist, daß über das Einschnürungsverhältnis (a/b/c) die Elastizität der Federschake definierbar ist und daß die Durchmesser der Auflagebereiche (3) der Federschake gegenüber dem Durchmesser der Längs­ holme (1) bis zum zweifachen größer ausgeführt sind.
2. Federschake nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß im Bereich der Einschnürung mindestens ein Querholm (2) angeordnet ist.
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