EP0878372A1 - Einzellaufwerk für Schienenfahrzeuge - Google Patents

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Publication number
EP0878372A1
EP0878372A1 EP98107489A EP98107489A EP0878372A1 EP 0878372 A1 EP0878372 A1 EP 0878372A1 EP 98107489 A EP98107489 A EP 98107489A EP 98107489 A EP98107489 A EP 98107489A EP 0878372 A1 EP0878372 A1 EP 0878372A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frame
wheelset
wheel set
talgo
spring suspension
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP98107489A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Isolde Dr. Gasanov
Günter Schulz
Hartmut Kock
Heiko Krolupper
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deutsche Bahn AG
Original Assignee
Deutsche Bahn AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deutsche Bahn AG filed Critical Deutsche Bahn AG
Publication of EP0878372A1 publication Critical patent/EP0878372A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width

Definitions

  • the invention relates to a track-adjustable undercarriage with individual wheel sets, in which the functional principle of changing the track width of the known Talgo system was modified that both the spring suspension system Niesky using shackles for Leaf suspension springs as well as the spring suspension SNCF 2000 with compression springs are used can.
  • the axle assembly consists of a frame on which the two trolleys with their Locking elements and a device for connecting the trolleys, two fittings to move the brake shoes, a system for manufacturing the electrical Connection and a device for detecting hot internal bearings installed becomes.
  • the suspension was converted from a support that is customary for bogies with adjustable wheelsets SNCF 2000 "(see ORE B 12 DT 254). Compared to the version for the bogies, the longer stop pins were equipped with joints in order to achieve the required lateral and longitudinal play. In addition, by inserting a sliding piece with a coating made of material with low weight The coefficient of friction reduces the vertical friction without changing the transverse friction.
  • DE 44 46 687 C2 discloses a spring shake which has different diameters in its support areas.
  • a shackle suspension is also known in which the spring shackles also have different diameters in their support areas and / or the spring shackles have different radii.
  • This further developed single long leg suspension is also available as Spring suspension system Niesky "known.
  • the object of the invention is to create a single drive for rail vehicles the basis of the well-known automatic machine that has been in use since the 1970s Lane changing system from Talgo in combination with the spring suspension SNCF 2000 with compression springs or the spring suspension system Niesky.
  • the object is achieved by the features of claims 1 to 3, i.e. that the drive for rail vehicles in claim 1 from the lane change system Talgo with frame, the wheels and the spring suspension SNCF 2000 with compression springs, in claim 2 from the Talgo lane change system in a 2-axle wheel set holder Drive with spring suspension system Niesky, in claim 3 as claim 2, wherein the frame on anti-roll supports or ropes with the spring and the spring suspension is connected.
  • the chassis according to the invention consists of a frame ( 1 ) in which two Talgo wheel set systems with their locking elements and the wheel set guides required for single wheel sets are accommodated.
  • Each of the two wheelset systems consists of a wheel ( 2 ), a short wheelset shaft ( 3 ) and two special wheelset roller bearings ( 4 and 5 ).
  • This unit can be moved axially in the frame ( 1 ) to change the track width.
  • Both wheelset systems are coupled to each other by means of length-adjustable shafts ( 6 ).
  • each wheelset system is equipped with an automatic brake pad changeover device ( 7 ), a system for establishing the electrical connection ( 8 ) and a device for detecting overheated inner wheelset roller bearings ( 4 ).
  • the wheels ( 2 ) are completely relieved via the frame ( 1 ) with sliding block ( 9 ) and the locking of the wheelset roller bearings ( 4 and 5 ) in the frame ( 1 ) is released, which causes the axial displacement of the complete wheelset roller bearings ( 4 and 5 ) with the wheelset shaft ( 3 ) and the wheel ( 2 ).
  • the wheelset systems are locked in their new position.
  • the wheelset systems including the frame ( 1 ) are suspended with compression springs and load-proportional damping arranged on both sides in accordance with the SNCF 2000 system ( 10 ).
  • FIG. 3 shows the Talgo wheelset system with a frame in a wheelset-guided drive with spring suspension system Niesky ( 11 ).
  • the frame ( 1 ) and the wheelset roller bearing ( 5 ) are structurally adapted to the wheelset guidance of a 2-axle freight wagon in such a way that the respective outer wheelset roller bearing ( 5 ) receives guide brackets ( 12 ) which guide the Talgo wheelset system above the wheelset holder ( 13 ). take over.
  • the frame ( 1 ) is pulled outwards to create the required space for the arrangement of the wheel set holder ( 13 ).
  • the frame ( 1 ) is connected to the spring ( 16 ) and the spring suspension ( 11 ) via anti-roll supports ( 14 ) or ropes ( 15 ).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein spurweitenverstellbares Fahrwerk vom System Talgo mit je zwei Halbradsätzen, die durch eine längenverstellbare Welle drehfest miteinander gekuppelt und mittels der Federaufhängung SNCF 2000 oder der Federaufhängung System Niesky für Einzellaufwerke in einem Rahmen gelagert sind. Bisher existierte das Spurwechelsystem der Firma Talgo nur für Reisezugwagen. Die Anlenkung der Losräder erfolgt über eine spezielle Konstruktion. Für Güterwagen wurde dieses Reisezugwagensystem weiterentwickelt und ist für eine Radsatzlast von 22,5 t bei einer Geschwindigkeit bis 120 km/h geeignet. Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Einzellaufwerkes für Schienenfahrzeuge auf der Grundlage des bekannten und seit den 70er Jahren bei Reisezugwagen im Einsatz befindlichen automatischen Spurwechselsystems der Firma Talgo. Das erfindungsgemäße Radsatzsystem besteht aus einem Rahmen, in dem die beiden Fahrwerke mit ihren Verriegelungselementen gelagert sind. Jedes Fahrwerk besteht aus einem Rad, einer Radsatzwelle und zwei speziellen Radsatzrollenlagern, die zur Veränderung der Spurweite im Rahmen axial verschoben werden können. Beide Räder eines Radsatzes sind durch eine längenverstellbare Welle drehfest miteinander gekuppelt. Weiterhin ist jeder Radsatz mit einer automatischen Bremsklotzumstelleinrichtung, einem System zur Herstellung der elektrischen Verbindung und einer Einrichtung zur Erkennung heißgelaufener innerer Radsatzrollenlager ausgerüstet. Während des Umspurvorganges werden die Räder vollständig entlastet und die Verriegelung der Radsatzrollenlager im Rahmen gelöst, wodurch die axiale Verschiebung der kompletten Radsatzrollenlager mit der Achse und dem Rad ermöglicht wird. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß das Laufwerk für Schienenfahrzeuge aus dem Spurwechselsystem Talgo mit der Federaufhängung SNCF 2000, beziehungweise aus dem Spurwechselsystem Talgo mit der Federaufhängung System Niesky besteht.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein spurweitenverstellbares Fahrwerk mit Einzelradsätzen, bei dem das Funktionsprinzip der Spurweitenveränderung des bekannten Systems Talgo so modifiziert wurde, daß sowohl die Federaufhängung System Niesky mittels Schaken für Blatttragfedern als auch die Federaufhängung SNCF 2000 mit Druckfedern verwendet wer-den können.
Für den Schienengüterverkehr mit der Iberischen Halbinsel ist das Problem des Spurwechsels an der Systemgrenze Normalspur 1435 mm / Breitspur 1668 mm von wesentlicher Bedeutung.
An dieser Schnittstelle werden die Ladegüter umgeladen bzw. an geeigneten Güterwagen werden die Radsätze getauscht.
Da aber umachsfähige Wagen nicht in ausreichender Menge vorhanden sind, die Kapazität der TRANSFESA - Umachsanlage begrenzt ist und durch das Umladen der Ladegüter es zu Ladegutbeschädigungen, längeren Wartezeiten und höheren Dispositionsaufwand kommen kann, sind alternative technische Lösungen notwendig.
Eine Möglichkeit, diese Nachteile zu vermeiden, ist die Anwendung einer automatischen Spurwechseltechnik, wobei für den Güterverkehr gegenwärtig auf keine zugelassene Lösung zurückgegriffen werden kann.
Bisher existierte das Halbradsatzsystem der Firma Talgo mit verstellbaren Fahrwerken nur als Reisezugwagenlaufwerk, wobei die Anlenkung der Losräder über eine spezielle Konstruktion erfolgt (s.
Figure 00010001
Radsätze mit veränderlicher Spurweite", José Luis Sanchez Gonzalez, Schienen der Welt, Juli 1982). Dieses Radsatzsystem ist erprobt und zugelassen. Für Gü terwagen wurde dieses Reisezugwagensystem weiterentwickelt (s. TALGO - automatisches Umspursystem für den Personen- und Güterverkehr - Erfahrungen und Perspektiven", José Luis López Gómez, Eisenbahningenieur [48] 12/97).
Es ist für eine Radsatzlast von 22,5 t bei einer Geschwindigkeit bis 120 km/h geeignet und es kann in Drehgestellen konventioneller Bauart für Güterwagen anstelle der Achsen mit festem Radabstand montiert werden. Dieses System befindet sich in der Erprobung und ist noch nicht zugelassen.
Die Achsbaugruppe besteht aus einem Rahmen, an dem die beiden Fahrwerke mit ihren Verriegelungselementen und einer Einrichtung zur Verbindung der Fahrwerke, zwei Armaturen zur Verschiebung der Bremsschuhe, einem System zur Herstellung der elektrischen Verbindung und einer Einrichtung zur Erkennung heißgelaufener innerer Lager montiert wird.
Darüberhinaus existieren noch weitere automatische Spurwechselsysteme, z.B. die Systeme OGI, RAV, Vevey, Bauart V Rafil/DB AG, die sich noch in Entwicklung bzw. Erprobung befinden und noch keine Zulassung besitzen.
Zur Verbesserung der Fahreigenschaften von zweiachsigen Wagen bei gleichzeitiger Anhebung der Geschwindigkeit und der Achsfahrmasse wurden zwei Federaufhängungen entwickelt, welche diese Forderungen erfüllen.
Aus einer für Drehgestelle mit einstellbaren Radsätzen üblichen Abstützung wurde die Aufhängung SNCF 2000" entwickelt (s. ORE B 12 DT 254). Gegenüber der Ausführung für die Drehgestelle wurden die längeren Anschlagstifte mit Gelenken ausgestattet, um die erforderlichen Quer- und Längsspiele zu erreichen. Außerdem wurde durch Einfügung eines Gleitstückes mit Überzug aus Material mit geringem Reibwert die senkrechte Reibung vermindert, ohne die Querreibung zu ändern.
Mit der DE 44 46 687 C2 ist eine Federschake bekannt, die in ihren Auflagebereichen unterschiedliche Durchmesser aufweist. Gemäß DE 43 05 518 C2 ist außerdem ein Schakengehänge bekannt, bei dem ebenfalls die Federschake in ihren Auflagebereichen unterschiedliche Durchmesser und/oder die Federschakensteine unterschiedliche Radien aufweisen. Dieses weiterentwickelte Einfachlangschakengehänge ist auch als , Federaufhängung System Niesky" bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Einzellaufwerkes für Schienenfahreuge auf der Grundlage des bekannten und seit den 70er Jahren im Einsatz befindlichen automatischen Spurwechselsystems der Firma Talgo in Kombination mit der Federaufhängung SNCF 2000 mit Druckfedern bzw. der Federaufhängung System Niesky.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale der Patentansprüche 1 bis 3 gelöst, d.h., daß das Laufwerk für Schienenfahrzeuge im Patentanspruch 1 aus dem Spurwechselsystem Talgo mit Rahmen, den Rädern und der Federaufhängung SNCF 2000 mit Druckfedem, im Patentanspruch 2 aus dem Spurwechselsystem Talgo in einem 2-achsigen radsatzhaltergeführten Laufwerk mit Federaufhängung System Niesky, im Patentanspruch 3 wie Patentanspruch 2, wobei der Rahmen über Wankstützen bzw. Seilen mit der Feder und der Federaufhängung verbunden ist, besteht.
Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel erläutert:
In den zugehörigen Zeichnungen sind dargestellt
Figur 1
die Seitenansicht auf ein Einzellaufwerk Talgo mit Federaufhängung SNCF 2000
Figur 2
eine Schnittdarstellung des Einzellaufwerkes Talgo mit Federaufhängung SNCF 2000
Figur 3
die Seitenansicht auf ein Einzellaufwerk Talgo mit Federaufhängung System Niesky
Figur 4
eine Schnittdarstellung des Einzellaufwerkes Talgo mit Federaufhängung System Niesky
Das erfindungsgemaße Fahrwerk besteht aus einem Rahmen (1), in dem zwei Radsatzsysteme Talgo mit ihren Verriegelungselementen und den für Einzelradsätze erforderlichen Radsatzführungen untergebracht sind. Jedes der beiden Radsatzsysteme besteht aus einem Rad (2), einer kurzen Radsatzwelle (3) und zwei speziellen Radsatzrollenlagern (4 und 5). Diese Einheit kann zur Veränderung der Spurweite im Rahmen (1) axial verschoben werden.
Beide Radsatzsysteme sind durch längenverstellbare Wellen (6) drehfest miteinander gekuppelt. Weiterhin ist jedes Radsatzsystem mit einer automatischen Bremsklotzumstelleinrichtung (7), einem System zur Herstellung der elektrischen Verbindung (8) und einer Einrichtung zur Erkennung heißgelaufener innerer Radsatzrollenlager (4) ausgerüstet. Während des Umspurvorganges werden die Räder (2) vollständig über den Rahmen (1) mit Gleitschuh (9) entlastet und die Verriegelungen der Radsatzrollenlager (4 und 5) im Rahmen(1) gelöst, wodurch die axiale Verschiebung der kompletten Radsatzrollenlager (4 und 5) mit der Radsatzwelle (3) und dem Rad (2) ermöglicht wird. Nach ihrer Verschiebung werden die Radsatzsysteme in ihrer neuen Stellung verriegelt.
Wie aus Figur 1 zu entnehmen erfolgt die Aufhängung der Radsatzsysteme einschließlich Rahmen (1) mit Druckfedern und beidseitig angeordneter lastproportionale Dämpfung gemäß System SNCF 2000 (10).
Die Figur 3 zeigt das Radsatzsystem Talgo mit Rahmen in einem radsatzhaltergeführtem Laufwerk mit Federaufhängung System Niesky (11).
Der Rahmen (1) und das Radsatzrollenlager (5) werden konstruktiv an die Radsatzführung eines 2- achsigen Güterwagens derart angepaßt, daß das jeweils außenliegende Radsatzrollenlager (5) Führungswinkel (12) erhält, die die Führung des Radsatzsystems Talgo über dem Radsatzhalter (13) übernehmen. Der Rahmen (1) wird zur Schaffung des erforderlichen Freiraumes für die Anordnung der Radsatzhalter (13) nach außen gezogen.
Zur Verhinderung des Herunterklappens des Rahmens (1) infolge von Torsionskräften beim Bremsen ist der Rahmen (1) über Wankstützen (14) beziehungsweise Seile (15) mit der Feder (16) und der Federaufhängung (11) verbunden.

Claims (3)

  1. Laufwerk für 2- achsige Schienenfahzeuge zum automatischen Spurwechsel dadurch gekennzeichnet, daß 2 Radsatzsysteme Talgo mit Rad (2), den speziellen Radsatzrollenlagern (4 und 5) auf der Radsatzwelle (3) in einem Rahmen (1) aufgenommen und mit einer längenverstellbaren Welle (6) verbunden werden und diese Radsatzsysteme Talgo über das Federaufhängungssystem SNCF 2000 (10) mit Druckfedern am Untergestell des Schienenfahrzeuges angebracht werden, wobei die Schwingungsdämpfung durch die Reibungsdämpfung des Federaufhängungssystems SNCF 2000 (10) erfolgt.
  2. Laufwerk für Schienenfahrzeuge nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß das Federaufhängungssystem SNCF 2000 (10) derart ersetzt wird, daß ein radsatzhaltergeführtes Laufwerk mit Blatttragfeder und Federaufhängung System Niesky (11) angewendet wird, indem der Rahmen (1) und das äußere Radsatzrollenlager (5) so abgeändert werden, daß der Rahmen (1) und das äußere Radsatzrollenlager (5) konstruktiv an die Radsatzführung mittels Radsatzhalter (13) angepaßt werden, wobei das jeweils außen-liegende Radsatzrollenlager (5) Führungswinkel (12) erhält und der Rahmen (1) zur Schaffung eines Freiraumes für die Anordnung der Radsatzhalter (13) nach außen gezogen wird.
  3. 2-achsiges Laufwerk für Schienenfahrzeuge nach Anspruch 2 dadurch, gekennzeichnet daß der Rahmen (1) über Wankstützen (14) bzw. Seile (15) mit der Feder (16) verbunden wird, wodurch die sichere Anwendung des Radsatzsystems Talgo gewährleistet wird, da ein Herunterklappen des Rahmens (1) infolge von Torsionskräften beim Bremsen verhindert wird.
EP98107489A 1997-05-13 1998-04-24 Einzellaufwerk für Schienenfahrzeuge Withdrawn EP0878372A1 (de)

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DE (1) DE19720030A1 (de)

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