CZ320495A3

CZ320495A3 - Leaf spring for railway vehicle running gear

Info

Publication number: CZ320495A3
Application number: CZ953204A
Authority: CZ
Inventors: Siegbert Wenke; Rudiger Lange; Manfred Bartel; Klaus Lubosch; Rudiger Streich; Hartmut Koch; Walter Rode
Original assignee: Dwa Deutsche Waggonbau Aktieng
Priority date: 1994-12-09
Filing date: 1995-12-04
Publication date: 1996-06-12
Also published as: PL311647A1; DE4446687C2; CZ287391B6; DE4446687A1; PL59741Y1

Abstract

The invented chain-link suspension for running gears of railway vehicles is narrowed in its middle region. Diameter (a) of the chain-link suspension bearing zones is nearly double with respect to the diameter (b) of longitudinal arms (1). By the narrowing ratio this chain-link suspension elasticity is defined.

Description

Vynález se týká oblíku pružnice pro podepření rámu vo- ‘ zidla na nosných pružinách pojezdu kolejových vozidel.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a spring collar for supporting a vehicle frame on the rails of a vehicle.

ή Dosavadní stav techniky iBACKGROUND OF THE INVENTION i

( Jsou známa provedení oblíku pro jednoduché a dvojité pružnicové závěsy, sjednocené v UIC a DIN, kterými není dosaženo zlepšení kvality chodu při současném zvýšení rychlosti a nápravové jízdní hmotnosti. Dále je známo, že uvedený úkol je částečně uskutečněn podle DE OS 43 05 518 tak, že se pro dané vozy s omezeným vestavným prostorem jednostranně zvětší oblast uložení oblíku a tím i třecí poloměr, čímž se. dosáhne většího příčného a podélného tlumení. Z US-PS 2,245.201 je známo pružinové zavěšení, u kterého jsou postranní díly zúženy a spojeny pomocí příčníků. Tímto uspořádáním příčníku se dosahuje tuhého pružinového zavěšení a zvýšení odolnosti vůči opotřebení na zakřivených ložiskových prvcích.(It is known to design UIC and DIN unified single and double spring hinges which do not achieve an improvement in running quality while increasing speed and axle running weight. Furthermore, it is known that said task is partially accomplished according to DE OS 43 05 518 US-PS 2,245.201 discloses a spring suspension in which the side parts are tapered and joined together by means of a carriage with a limited installation space. This arrangement of the cross member achieves a rigid spring suspension and increases the wear resistance of the curved bearing elements.

Podstata vynálezu | Úkolem vynálezu je vytvořit pro nová, popřípadě přestai vovaná vozidlajOblík pružnice, který by připouštěl při vysokých jízdních rychlostech velké nápravové jízdní hmotnosti a pomocí výhodných třecích tlumení a proměnlivé tuhosti zajišťoval vysokou kvalitu chodu, vytvářel funkční volné prostory a tím menší opotřebení a vysokou pevnost.SUMMARY OF THE INVENTION SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a spring casing for new or rebuilt vehicles which allows high axle travel weights at high driving speeds and, by means of advantageous friction damping and variable stiffness, ensures high running quality, creates functional clearance and thus less wear and high strength.

Podle vynálezu je tento úkol vyřešen tak, že oblík pružnice je ve středové oblasti zúžen a pomocí poměru zúžení je definovatelná pružnost oblíku pružnice, přičemž průměr dosedacích oblastí oblíku pružnice je vzhledem k průměru podélných ramenic až dvojnásobný.According to the invention, this object is achieved in that the spring rim is tapered in the central region and the spring rim is definable by the reduction ratio, the diameter of the spring rim abutting regions being up to twice the diameter of the longitudinal arms.

Je výhodné, když v oblasti zúžení oblíku pružnice je uspořádána alespoň jedna příčná ramenice.Preferably, at least one transverse link is provided in the region of the taper of the spring rim.

Výhodou řešení podle vynálezu je, že přes středové zúžení je měnitelná pružnost oblíku pružnice a velikost požadovaných funkčních volných prostorů.The advantage of the solution according to the invention is that despite the central constriction, the elasticity of the spring rim and the size of the required functional clearance are variable.

Pomocí oblíku pružnice podle vynálezu se vozová skříň usadí přes nosné pružiny na dvojkolí z hlediska kmitání tak výhodně, že se dosáhne dobré kvality chodu dokonce při vysokých nápravových jízdních hmotnostech i v kolejovém oblouku.By means of the spring collar according to the invention, the wagon body is mounted on the wheelsets over the supporting springs so advantageously in terms of oscillation that a good running quality is achieved even at high axle running weights even in the track arch.

Nové znaky se kromě toho plně uplatní zvláště v oblasti vysokých rychlostí a na tratích se špatně uloženými kolejemi .In addition, the new features are fully applicable especially in the high speed area and on lines with poorly laid rails.

Přehled obrázků na výkreseOverview of the drawings

Příkladná provedení vynálezu jsou znázorněna na výkrese, kde obr. 1 představuje oblík pružnice bez příčné ramenice a obr. 2 oblík pružnice s příčnou ramenicí.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing, wherein Fig. 1 represents the spring line without transverse arm and Fig. 2 the spring line with transverse arm.

Přikladtj provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Podle obr. 1 a 2 sestává oblík pružnice z podélných ramenic 1, popřípadě z příčných ramenic 2 a dosedacích oblastíAccording to Figs. 1 and 2, the spring collar consists of longitudinal arms 1, or transverse arms 2 and bearing areas

3. Oblíky pružnice mají v dosedacích oblastech 3 stejně vel3 ké nebo rozdílné průměry. Bylo zjištěno, že je účelné zvětšit průměry dosedacích oblastí 3 ták, žě tyto at už jsou na obou koncích rozdílně nebo stejně velké, dosahují hodnot příčného a podélného tlumení, požadovaných při vysokých jízdních rychlostech a velkých nápravových jízdních hmotnostech. Při tom jsou zúžení ve středové oblasti oblíku závislá na funkci. Pomocí poměru zúžení a/b/c podle obr. i a pomocí přesazení e mezi zlomem a příčnou ramenicí 2 podle obr. 2 lze určit pružnost oblíku a také ji měnit změnou těchto parametrů. Průměry dosedacích oblastí 3. oblíku pružnice jsou vzhledem k průměru podélné’ ramenice 1 až dvojnásobně velké. Podle vynálezu je také možné uspořádat v oblasti zúžení jednu nebo více příčných ramenic 2.3. In the bearing regions 3, the spring washers have the same or different diameters. It has been found expedient to increase the diameters of the abutment regions 3, which, whether they are different or equal at both ends, achieve the transverse and longitudinal damping values required at high driving speeds and high axle weights. In this case, the taper in the center region of the garment is function-dependent. By means of the constriction ratio a / b / c according to FIG. 1 and by the offset e between the kink and the transverse arm 2 according to FIG. The diameters of the abutment regions of the spring leg 3 are 1 to 2 times the diameter of the longitudinal arm. According to the invention, it is also possible to provide one or more transverse arms 2 in the region of the constriction.

Claims

A spring cushion for rail vehicles, characterized in that it is tapered in the central region and the elasticity of the spring cushion is definable by a constriction ratio (a / b / c), the diameter of the bearing regions (3) of the spring cushion being longitudinal arms (1) up to double.

Spring cushion according to claim 1, characterized in that at least one transverse link (2) is provided in the region of the constriction.