CN103112468B - 转向架联系枕梁及铁路车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种转向架联系枕梁及铁路车辆，其中，转向架联系枕梁包括上盖板，上盖板上开设有通孔；补板，封堵在通孔上；下盖板，与上盖板平行；内侧立板，沿着上盖板的长度方向设置，内侧立板垂直于上盖板和下盖板，内侧立板夹设且同时与上盖板和下盖板焊接固定；隔板，数量为多排，各排隔板垂直于内侧立板、上盖板和下盖板，且与内侧立板交错形成网格状；外侧立板组成：沿着上盖板的长度方向设置，外侧立板组成包括顺次焊接固定的第一立板、安装板和第二立板，外侧立板组成平行于内侧立板，且同时与上盖板和下盖板固定。上述技术方案提供的转向架联系枕梁，能优化现有转向架联系枕梁的性能。
Description
技术领域
本发明涉及机械技术，尤其涉及一种转向架联系枕梁及铁路车辆。
背景技术
转向架联系枕梁坐落在转向架上，是连接车体和转向架的重要部件，主要用于承受和传递车体与转向架之间的作用力。
现有转向架联系枕梁包括上盖板、下盖板、设置在上盖板和下盖板之间的隔板和立板，以及设置在上盖板和下盖板两端，且同时与上盖板、下盖板和立板固定的适配座。其中，隔板和立板只与下盖板固定。
现有技术至少存在以下问题：隔板和立板只与下盖板固定，使得上盖板强度不足，致使整个转向架联系枕梁的抗疲劳强度不能满足需要。
发明内容
本发明提供一种转向架联系枕梁及铁路车辆，用于优化现有转向架联系枕梁的性能，提高现有转向架联系枕梁的强度。
本发明提供了一种转向架联系枕梁，其中，包括：
上盖板，所述上盖板上开设有通孔；
补板，封堵在所述通孔上；
下盖板，与所述上盖板平行；
内侧立板，沿着所述上盖板的长度方向设置，所述内侧立板垂直于所述上盖板和下盖板，所述内侧立板夹设在所述上盖板和下盖板之间，且同时与所述上盖板和下盖板焊接固定；
隔板，数量为多排，各排所述隔板垂直于所述内侧立板、上盖板和下盖板，且与所述内侧立板交错形成网格状，位于中间的各排所述隔板与所述下盖板焊接固定，位于外侧的两排所述隔板与所述上盖板焊接固定；
外侧立板组成：沿着所述上盖板的长度方向设置，所述外侧立板组成包括顺次焊接固定的第一立板、安装板和第二立板，所述外侧立板组成平行于所述内侧立板，且同时与所述上盖板和所述下盖板固定。
如上所述的转向架联系枕梁，优选的是，还包括：
适配座，数量为两个，分别设置在所述上盖板的两端，且各所述适配座同时与所述上盖板、下盖板、内侧立板和外侧立板组成焊接固定。
如上所述的转向架联系枕梁，优选的是，
所述上盖板和所述下盖板上对应设置有数对贯穿孔，所述贯穿孔内穿设固定有安装座，所述安装座位于所述内侧立板、所述外侧立板组成和所述隔板围成的网格中，所述安装座用于安装空气弹簧。
如上所述的转向架联系枕梁，优选的是，
所述安装座邻近所述下盖板的底面上开设有长孔，所述安装座的侧面上开设有侧孔，所述侧孔位于所述网格中，所述长孔与所述侧孔连通。
如上所述的转向架联系枕梁，优选的是，
各所述适配座的一端开设有第一安装口，所述第一安装口用于安装抗侧滚扭杆；和/或
各所述适配座的另一端开设有第二安装口，所述第二安装口用于安装抗蛇形减振器座。
如上所述的转向架联系枕梁，优选的是，
所述第一安装口为半圆柱状沉孔，和/或
所述第二安装口为贯穿通孔。
如上所述的转向架联系枕梁，优选的是，还包括：
在所述下盖板中部区域远离所述上盖板的侧面上，开设有用于安装中心销的定位凹台和安装孔。
本发明还提供一种铁路车辆，其中，包括本发明任一提供的转向架联系枕梁。
上述技术方案提供的转向架联系枕梁，上盖板一方面与内侧立板、外侧立板组成和隔板固定，另一方面与补板固定，这样可以有效保证上盖板的强度，减小了因焊接产生的变形，保证了转向架联系枕梁的抗疲劳强度，以使得抗疲劳强度能够满足使用需要。
附图说明
图1为本发明实施例提供的转向架联系枕梁立体结构轴侧图；
图2为图1去除上盖板和补板之后的示意图；
图3为图1的仰视图。
具体实施方式
图1为本发明实施例提供的转向架联系枕梁立体结构轴侧图，图2为图1去除上盖板和补板之后的示意图，图3为图1的仰视图。
参见图1和图2，本发明实施例提供一种转向架联系枕梁，其中，包括上盖板1、补板2、下盖板3、内侧立板4、隔板5和外侧立板组成11；所述上盖板1上开设有通孔；补板2封堵在所述通孔上；下盖板3与所述上盖板1平行；内侧立板4沿着所述上盖板1的长度方向设置，所述内侧立板4垂直于所述上盖板1和下盖板3，所述内侧立板4夹设在所述上盖板1和下盖板3之间，且同时与所述上盖板1和下盖板3焊接固定；隔板5数量为多排，各排所述隔板5垂直于所述内侧立板4、上盖板1和下盖板3，且与所述内侧立板4交错形成网格状，位于中间的各排所述隔板5与所述下盖板3焊接固定，位于外侧的两排所述隔板5与所述上盖板1焊接固定。此处，隔板具体包括三排，位于中间的那排隔板5与所述下盖板3焊接固定，位于两侧的两排隔板5与上盖板1焊接固定。外侧立板组成11沿着所述上盖板1的长度方向设置，所述外侧立板组成11包括顺次焊接固定的第一立板13、安装板12和第二立板14，所述外侧立板组成11平行于所述内侧立板4，且同时与所述上盖板1和所述下盖板3固定。
此处，具体地，安装板是锻造而成，第一立板和第二立板都是钢板件,三者焊接固定。
就上盖板、下盖板、内侧立板和隔板之间的相对位置关系而言，本发明与现有技术是相同的。内侧立板和隔板的结构与现有技术不同，现有技术中内侧立板和隔板只与下盖板焊接固定。但是，本发明中，由于在上盖板上开设了通孔，在安装时，可以先将上盖板与内侧立板和两侧的两排隔板焊接固定，然后再焊接固定外侧立板组成、适配座、下盖板和中间一排隔板，最后再通过通孔将补板封堵在通孔上。
上述技术方案提供的转向架联系枕梁，上盖板一方面与内侧立板、外侧立板组成和隔板固定，另一方面与补板固定，这样可以有效保证上盖板的强度，减小了因焊接产生的变形，保证了转向架联系枕梁的抗疲劳强度，以使得抗疲劳强度能够满足使用需要。
参见图2和图3，进一步地，转向架联系枕梁还包括适配座6，适配座6数量为两个，分别设置在所述上盖板1的两端，且各所述适配座6同时与所述上盖板1、下盖板3、内侧立板4和外侧立板组成11焊接固定。适配座6上设置有车体安装接口，详见图1中的椭圆形的虚线框，下文将详述其中的第一安装口61和第二安装口62。
此处，适配座同时与所述上盖板、下盖板、内侧立板和外侧立板组成焊接固定，以保证转向架联系枕梁的强度。
参见图1和图2，为了便于安装空气弹簧，优选地，所述上盖板1和所述下盖板3上对应设置有数对贯穿孔7，所述贯穿孔7内穿设固定有安装座8，所述安装座8位于所述内侧立板4、所述外侧立板组成11和所述隔板5围成的网格中，所述安装座8用于安装空气弹簧。
此处，在内侧立板、外侧立板组成和隔板围成的、位于四角的四个网格内都设置了安装座，每侧的两个安装座用于安装一个空气弹簧。
为了便于进行气密性试验，且便于在做完气密性试验之后，使得转向架联系枕梁内部气流与外部空气有效流通，参见图3，可选地，所述安装座8邻近所述下盖板3的底面上开设有长孔9，所述安装座8的侧面上开设有侧孔10，所述侧孔10位于所述网格中，所述长孔9与所述侧孔10连通。
在做气密性试验之前，只需在安装座的侧面上开设有侧孔，此时先开设侧孔，是考虑安装完安装座之后，无法再开设侧孔。在进行完气密性试验之后，在安装座邻近下盖板的底面上开设有长孔，长孔与外界空气连通。开设长孔之后，由于侧孔是与上盖板和下盖板之间的空腔连通，长孔与侧孔连通也就使得上盖板和下盖板之间的空腔与外界空气连通，以保证转向架联系枕梁在使用过程中，空气的流通性。采用上述方式，可以解决现有技术中，在加工空气弹簧的安装座时，铁屑等杂物容易落入转向架联系枕梁内腔，从而无法清理的问题。另外，组焊后的转向架联系枕梁可作为转向架二系悬挂空气弹簧气动系统的附加空气室。
本发明实施例中，适配器的作用与现有技术相同，根据实际需要，都可以安装抗侧滚扭杆和/或抗蛇形减振器座，故，参见图3，具体地，各所述适配座6的一端开设有第一安装口61，所述第一安装口61用于安装抗侧滚扭杆；和/或各所述适配座6的另一端开设有第二安装口62，所述第二安装口62用于安装抗蛇形减振器座。
此处，所述第一安装口61可为半圆柱状沉孔，和/或所述第二安装口62可为贯穿通孔。当然，不限于此。
为便于安装中心销，优选地，参见图3，转向架联系枕梁在所述下盖板3中部区域远离所述上盖板1的侧面上，开设有用于安装中心销的定位凹台和安装孔，详见图3中的矩形的虚线框。
上述技术方案提供的转向架联系枕梁，工艺性好、结构强度高，且使用性能得以优化，保证了行车安全。
本发明实施例还提供一种铁路车辆，其中，包括本发明任意实施例所提供的转向架联系枕梁。
上述技术方案提供的铁路车辆，由于具有上述工艺性好、结构强度高的转向架联系枕梁，铁路车辆的整体性能得以优化，保证了行车安全。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (5)
1.一种转向架联系枕梁，其特征在于，包括：
上盖板，所述上盖板上开设有通孔；
补板，封堵在所述通孔上；
下盖板，与所述上盖板平行；
内侧立板，沿着所述上盖板的长度方向设置，所述内侧立板垂直于所述上盖板和下盖板，所述内侧立板夹设在所述上盖板和下盖板之间，且同时与所述上盖板和下盖板焊接固定；
隔板，数量为多排，各排所述隔板垂直于所述内侧立板、上盖板和下盖板，且与所述内侧立板交错形成网格状，位于中间的各排所述隔板与所述下盖板焊接固定，位于外侧的两排所述隔板与所述上盖板焊接固定；
外侧立板组成：沿着所述上盖板的长度方向设置，所述外侧立板组成包括顺次焊接固定的第一立板、安装板和第二立板，所述外侧立板组成平行于所述内侧立板，且同时与所述上盖板和所述下盖板固定；
适配座，数量为两个，分别设置在所述上盖板的两端，且各所述适配座同时与所述上盖板、下盖板、内侧立板和外侧立板组成焊接固定；
所述上盖板和所述下盖板上对应设置有数对贯穿孔，所述贯穿孔内穿设固定有安装座，所述安装座位于所述内侧立板、所述外侧立板组成和所述隔板围成的网格中，所述安装座用于安装空气弹簧；
其中，在所述下盖板中部区域远离所述上盖板的侧面上，开设有用于安装中心销的定位凹台和安装孔。
2.根据权利要求1所述的转向架联系枕梁，其特征在于，
所述安装座邻近所述下盖板的底面上开设有长孔，所述安装座的侧面上开设有侧孔，所述侧孔位于所述网格中，所述长孔与所述侧孔连通。
3.根据权利要求1所述的转向架联系枕梁，其特征在于，
各所述适配座的一端开设有第一安装口，所述第一安装口用于安装抗侧滚扭杆；和/或
各所述适配座的另一端开设有第二安装口，所述第二安装口用于安装抗蛇形减振器座。
4.根据权利要求3所述的转向架联系枕梁，其特征在于，
所述第一安装口为半圆柱状沉孔，和/或
所述第二安装口为贯穿通孔。
5.一种铁路车辆，其特征在于，包括权利要求1-4任一所述的转向架联系枕梁。
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