CN109229129B - 一种联系枕梁、转向架及铁路车辆 - Google Patents

一种联系枕梁、转向架及铁路车辆 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种联系枕梁、转向架及铁路车辆。联系枕梁包括相互平行设置的上盖板和下盖板；立板，沿着所述上盖板和下盖板的长度方向设置在所述上盖板和下盖板之间，所述立板与所述上盖板和下盖板焊接固定；隔板，数量为多排，各排所述隔板垂直于所述立板、上盖板和下盖板，且与所述立板交错形成网格状；一箱形结构件，设于所述下盖板的底部中心处，整个箱形结构件的箱体包括四面钢板搭接构成一个四方体的箱形结构、以及连接在箱形结构底部的底部安装板。本发明在满足联系枕梁结构要求的基础上将多种安装座集成设计在一起，有效利用空间，避免设计的独立的安装座占用额外空间，并且使得联系枕梁与车体之间的安装变的更加快捷和方便。

Description

一种联系枕梁、转向架及铁路车辆
技术领域
本发明涉及轨道车辆技术领域，具体公开了一种箱形结构件、联系枕梁、转向架及铁路车辆。
背景技术
转向架联系枕梁坐落在转向架上，是连接车体和转向架的重要部件，主要用于承受和传递车体与转向架之间的作用力。
车体与转向架主要有以下接口：空气弹簧与车体接口，牵引中心销与车体接口，抗侧滚扭杆与车体接口，垂向减振器与车体接口，横向减振器与车体接口，高度阀、差压阀与车体接口。正时由于需要考虑上述接口，使得现有车体与转向架之间安装繁琐，工作效率很低。
另外，枕梁联系转向架和车体底架，主要承受垂直载荷和纵向载荷的部件，联系枕梁中间为完整的空腔，作为空气弹簧的附加气室。附加气室中长期存储压缩空气，内腔钢板表面很容易产生腐蚀，形成腐蚀破坏，结构产生不可预兆的脆性断裂，后果严重。
发明内容
针对上述技术问题，本发明提出一种箱形结构件、联系枕梁、转向架及铁路车辆，在满足联系枕梁结构要求的基础上将多种安装座集成设计在一起，有效利用空间，避免设计的独立的安装座占用额外空间，并且使得联系枕梁与车体之间的安装变的更加快捷和方便。
为了实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案：
一种联系枕梁，包括：
相互平行设置的上盖板和下盖板；
立板，沿着所述上盖板和下盖板的长度方向设置在所述上盖板和下盖板之间，所述立板垂直于所述上盖板和下盖板，且同时与所述上盖板和下盖板焊接固定；
隔板，数量为多排，各排所述隔板垂直于所述立板、上盖板和下盖板，且与所述立板交错形成网格状；
一箱形结构件，设于所述下盖板的底部中心处，整个箱形结构件的箱体包括四面钢板搭接构成一个四方体的箱形结构、以及连接在箱形结构底部的底部安装板，箱形结构包括:
前、后面板和左、右侧板，其中，前、后面板沿着枕梁长度方向相互间平行设置，前、后面板均垂直于枕梁底面；左、右侧板垂直于所述前、后面板和枕梁底面；左、右侧板上对称设有横向止挡安装座；
所述底部安装板与所述枕梁底面平行设置，底部安装板上设有连接中心销的中心销安装凹台和安装孔
承载座，包括两个，两个承载座关于联系枕梁横向中心对称设置。
所述左、右侧板均为梯形结构，所述梯形结构的两个斜边均是弧形过渡。
每个承载座均包括承载座主体，承载座主体的上表面为车体安装面，车体安装面上设有定位销和安装通孔；
抗侧滚扭杆连杆安装座，设置在承载座主体的一端并且与承载座一体成型；
抗蛇行减振器安装座，设置在承载座主体另一端的下方，承载座主体另一端的底部具有一垂直向下延伸的延伸段，延伸段的底部端面上设置所述抗蛇行减振器安装座；
吊孔，设置于承载座主体的侧面，用于供起吊设备连接。
联系枕梁的上盖板和下盖板之间形成的完整空腔作为空气弹簧的附加气室，所述附加气室的室壁上设有防腐涂层。
所述防腐涂层为氧化铝涂层。
所述上盖板和下盖板均为分段结构，上盖板包括位于中间的中段上盖板和位于两边的侧部上盖板，中段上盖板和侧部上盖板分段制造后再焊接相固定；下盖板包括位于中间的中段下盖板和位于两边的侧部下盖板，中段下盖板和侧部下盖板分段制造后再焊接相固定。
下盖板上位于箱形结构的前、后面各布置了一个横向减振器座，用于安装横向减振器。
本发明进一步公开了一种转向架，采用所述的联系枕梁。
本发明进一步公开了一种铁路车辆，采用所述的转向架。
本发明的有益效果是：
1、在满足结构要求的基础上在联系枕梁的底部设置箱形结构件，通过箱形结构件将多种安装座集成设计在一起，有效利用空间，避免设计的独立的安装座占用额外空间。另外，箱形结构构造简单，利于工艺实现。
2、箱形结构件的强度足够，应力分布合理。
3、对带附加气室的联系枕梁内腔进行热喷涂铝层，涂层中的铝可以与空气中氧反应，形成致密的钝化膜，对钢板起到保护作用。
附图说明
图1为本发明安装有箱形结构件的联系枕梁立体图；
其中，1、横向止挡安装座；2、中心销安装座；3、中心销安装凹台；4、安装孔；5、横向减振器座；6、承载座；7、抗侧滚扭杆连杆安装座；8、抗蛇行减振器安装座；10、螺栓孔；11、吊孔。12、上盖板；13、下盖板；
图2为本发明安装有箱形结构件的联系枕梁主视图；
图3为图2的俯视图；
9、定位销安装孔；
图4为图2的左视图；
图5为本发明联系枕梁的轴侧视图；
图6为本发明联系枕梁内部结构轴侧图；
其中，14、立板；15、隔板。
图7为本发明箱形结构件的结构示意图；
其中，16、前、后面板；17、左、右侧板；18、底部安装板；
图8为本发明箱形结构件上底部安装板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图以及具体实施例对本发明的技术方案作进一步详细说明。
实施例1
如图1~4所示，一种联系枕梁，包括：
相互平行设置的上盖板12和下盖板13；
立板14，沿着所述上盖板12和下盖板13的长度方向设置在所述上盖板12和下盖板13之间，所述立板14垂直于所述上盖板和下盖板，且同时与所述上盖板和下盖板焊接固定；
隔板15，数量为多排，各排所述隔板垂直于所述立板、上盖板和下盖板，且与所述立板交错形成网格状；
一箱形结构件，设于所述下盖板的底部中心处，整个箱形结构件的箱体包括四面钢板搭接构成一个四方体的箱形结构、以及连接在箱形结构底部的底部安装板，箱形结构包括:
前、后面板和左、右侧板，其中，前、后面板沿着枕梁长度方向相互间平行设置，前、后面板均垂直于枕梁底面；左、右侧板垂直于所述前、后面板和枕梁底面；左、右侧板上对称设有横向止挡安装座；
所述底部安装板与所述枕梁底面平行设置，底部安装板上设有连接中心销的中心销安装凹台和安装孔
承载座，包括两个，两个承载座关于联系枕梁横向中心对称设置。
一种箱形结构件，连接在联系枕梁底部中心处，整个箱形结构件的箱体包括四面钢板搭接构成一个四方体的箱形结构、以及连接在箱形结构底部的底部安装板18，箱形结构包括:
前、后面板16和左、右侧板17，其中，前、后面板16沿着枕梁长度方向相互间平行设置，前、后面板均垂直于枕梁底面；左、右侧板17垂直于所述前、后面板和枕梁底面；左、右侧板上对称设有横向止挡安装座1；
所述底部安装板18与所述枕梁底面平行设置，底部安装板18上设有连接中心销的中心销安装凹台3和安装孔。
作为本发明技术方案的一个优选实施例，所述左、右侧板均为梯形结构，所述梯形结构的两个斜边均是弧形过渡。
作为本发明技术方案的一个优选实施例，每个承载座均包括承载座主体，承载座主体上设有车体安装面，车体安装面上设有定位销和安装通孔；在承载座主体的一端与承载座一体成型的设有抗侧滚扭杆连杆安装座7，承载座主体的另一端向下延伸形成抗蛇行减振器安装座8；承载座主体的侧面设有吊孔11。
作为本发明技术方案的一个优选实施例，联系枕梁的上盖板和下盖板之间形成的完整空腔作为空气弹簧的附加气室，所述附加气室的室壁上设有防腐涂层。
作为本发明技术方案的一个优选实施例，所述防腐涂层为氧化铝涂层。
作为本发明技术方案的一个优选实施例，所述上盖板和下盖板均为分段结构，上盖板包括位于中间的中段上盖板和位于两边的侧部上盖板，中段上盖板和侧部上盖板分段制造后再焊接相固定；下盖板包括位于中间的中段下盖板和位于两边的侧部下盖板，中段下盖板和侧部下盖板分段制造后再焊接相固定。
作为本发明技术方案的一个优选实施例，下盖板上位于箱形结构的前、后面各布置了一个横向减振器座，用于安装横向减振器。
实施例2
本实施例2公开了一种转向架，本实施例中的转向架，可以包括构架、轮对、悬挂装置以及上述实施例1中所述的联系枕梁。
本实施例中，转向架中的构架、轮对和悬挂装置的结构和功能均属于现有技术，此处不再赘述。
本实施例提供的转向架，包括构架、轮对、悬挂装置以及联系枕梁，所述联系枕梁，包括：相互平行设置的上盖板12和下盖板13；
立板14，沿着所述上盖板12和下盖板13的长度方向设置在所述上盖板12和下盖板13之间，所述立板14垂直于所述上盖板和下盖板，且同时与所述上盖板和下盖板焊接固定；
隔板15，数量为多排，各排所述隔板垂直于所述立板、上盖板和下盖板，且与所述立板交错形成网格状；
一箱形结构件，设于所述下盖板的底部中心处，整个箱形结构件的箱体包括四面钢板搭接构成一个四方体的箱形结构、以及连接在箱形结构底部的底部安装板，箱形结构包括: 前、后面板和左、右侧板，其中，前、后面板沿着枕梁长度方向相互间平行设置，前、后面板均垂直于枕梁底面；左、右侧板垂直于所述前、后面板和枕梁底面；左、右侧板上对称设有横向止挡安装座；
所述底部安装板与所述枕梁底面平行设置，底部安装板上设有连接中心销的中心销安装凹台和安装孔；
承载座，包括两个，两个承载座关于联系枕梁横向中心对称设置。
实施例3
本实施例2公开了一种铁路车辆，本实施例中的铁路车辆，包括车体以及实施例2中的转向架。
本实施例中，车体的结构和功能属于现有技术，此处不再赘述。
本实施例提供的轨道车辆，包括车体以及转向架，转向架上使用的联系枕梁，包括：相互平行设置的上盖板12和下盖板13；
立板14，沿着所述上盖板12和下盖板13的长度方向设置在所述上盖板12和下盖板13之间，所述立板14垂直于所述上盖板和下盖板，且同时与所述上盖板和下盖板焊接固定；
隔板15，数量为多排，各排所述隔板垂直于所述立板、上盖板和下盖板，且与所述立板交错形成网格状；
一箱形结构件，设于所述下盖板的底部中心处，整个箱形结构件的箱体包括四面钢板搭接构成一个四方体的箱形结构、以及连接在箱形结构底部的底部安装板，箱形结构包括: 前、后面板和左、右侧板，其中，前、后面板沿着枕梁长度方向相互间平行设置，前、后面板均垂直于枕梁底面；左、右侧板垂直于所述前、后面板和枕梁底面；左、右侧板上对称设有横向止挡安装座；
所述底部安装板与所述枕梁底面平行设置，底部安装板上设有连接中心销的中心销安装凹台和安装孔；
承载座，包括两个，两个承载座关于联系枕梁横向中心对称设置。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种联系枕梁，包括：
相互平行设置的上盖板和下盖板；
立板，沿着所述上盖板和下盖板的长度方向设置在所述上盖板和下盖板之间，所述立板垂直于所述上盖板和下盖板，且同时与所述上盖板和下盖板焊接固定；
隔板，数量为多排，各排所述隔板垂直于所述立板、上盖板和下盖板，且与所述立板交错形成网格状；其特征在于，还包括：
一箱形结构件，设于所述下盖板的底部中心处，整个箱形结构件的箱体包括四面钢板搭接构成一个四方体的箱形结构、以及连接在箱形结构底部的底部安装板，箱形结构包括:
前、后面板和左、右侧板，其中，前、后面板沿着枕梁长度方向相互间平行设置，前、后面板均垂直于枕梁底面；左、右侧板垂直于所述前、后面板和枕梁底面；左、右侧板上对称设有横向止挡安装座；
所述底部安装板与所述枕梁底面平行设置，底部安装板上设有连接中心销的中心销安装凹台和安装孔；
承载座，包括两个，两个承载座关于联系枕梁横向中心对称设置。
2.根据权利要求1所述的联系枕梁，其特征在于，所述左、右侧板均为梯形结构，所述梯形结构的两个斜边均是弧形过渡。
3.根据权利要求1所述的联系枕梁，其特征在于，每个承载座均包括承载座主体，承载座主体的上表面为车体安装面，车体安装面上设有定位销和安装通孔；
抗侧滚扭杆连杆安装座，设置在承载座主体的一端并且与承载座一体成型；
抗蛇行减振器安装座，设置在承载座主体另一端的下方，承载座主体另一端的底部具有一垂直向下延伸的延伸段，延伸段的底部端面上设置所述抗蛇行减振器安装座；
吊孔，设置于承载座主体的侧面，用于供起吊设备连接。
4.根据权利要求1所述的联系枕梁，其特征在于，联系枕梁的上盖板和下盖板之间形成的完整空腔作为空气弹簧的附加气室，所述附加气室的室壁上设有防腐涂层。
5.根据权利要求4所述的联系枕梁，其特征在于，所述防腐涂层为氧化铝涂层。
6.根据权利要求1所述的联系枕梁，其特征在于，所述上盖板和下盖板均为分段结构，上盖板包括位于中间的中段上盖板和位于两边的侧部上盖板，中段上盖板和侧部上盖板分段制造后再焊接相固定；下盖板包括位于中间的中段下盖板和位于两边的侧部下盖板，中段下盖板和侧部下盖板分段制造后再焊接相固定。
7.根据权利要求1所述的联系枕梁，其特征在于，下盖板上位于箱形结构的前、后面各布置了一个横向减振器座，用于安装横向减振器。
8.一种转向架，其特征在于，采用如权利要求1~7中任一所述的联系枕梁。
9.一种铁路车辆，其特征在于，采用如权利要求8所述的转向架。
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