CN110422193B - 一种轻轨车辆的动车构架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轻轨车辆的动车构架。所述轻轨车辆的动车构架包括侧梁和横梁，所述横梁为箱型梁结构，所述横梁包括间隔设置的第一横梁和第二横梁；所述第一横梁和第二横梁分别通过横梁上盖板、横梁下盖板、横梁内立板、横梁外立板组焊而成；所述第一横梁和第二横梁上设有多个安装座，多个所述安装座以至少一面对接和多面角接的结构与第一横梁和/或第二横梁合为一体，所述第一横梁上的多个安装座位置与第二横梁上的多个安装座的位置关于横向构架中心轴旋转对称；所述侧梁中部和横梁上下平面平齐。与相关技术相比，本发明所提供的轻轨车辆的动车构架可以保证设计强度满足使用要求，同时也具有良好的工艺性和良好的质量可侧梁度。

Description

一种轻轨车辆的动车构架

技术领域

本发明涉及轨道机车车辆转向架技术领域，尤其涉及一种轻轨车辆的动车构架。

背景技术

通常,轻轨转向架有摇枕和回转轴承，在地板面较低的情况下，构架的垂向设计空间一面要保证不入侵下部限界，一面保证摇枕和回转支撑有足够的安装空间，因而使得构架的运动包络空间很小，因此造成构架梁体截面过小，强度难以满足使用要求。

如现有专利CN 205273482U一种低地板铰接动车组用铰接转向架构架装置，CN206589893U一种无摇枕非动力转向架构架，CN205273483U一种动力转向架构架装置，其技术方案均没有考虑在地板面较低的情况下，保证构架的空间利用度和结构整体性。

另外，对本案中所提到的方向词汇进行定义，在轨道车辆领域中，技术人员通常认定的方向有三种：

垂向：竖直垂直于轨面的方向。

纵向：沿着轨道的方向。

横向：水平垂直于轨道的方向。

构架中心轴是穿过构架中心的沿垂向的轴线，其包括纵向构架中心轴和横向构架中心轴。

关于中心轴旋转对称是指一个物体绕着中心轴旋转一定角度α后与另一个物体重合。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种适应地板面高度920mm的轻轨解决方案的轻轨车辆的动车构架，最大限度的有效利用空间，最大化梁体截面，保证构架强度满足使用要求，且具有良好的结构性和工艺性。

本发明的技术方案是：一种轻轨车辆的动车构架包括两侧梁和垂直连接于两侧梁中部之间的横梁，所述横梁为箱型梁结构，

所述横梁包括间隔设置的第一横梁和第二横梁；

所述第一横梁和第二横梁分别通过横梁上盖板、横梁下盖板、横梁内立板、横梁外立板组焊而成；

所述第一横梁和第二横梁均连接有多个安装座，多个所述安装座以至少一面对接和多面角接的结构与第一横梁和/或第二横梁合为一体，所述第一横梁上的多个安装座位置与第二横梁上的多个安装座的位置关于横向构架中心轴旋转对称，且旋转角度α为180度；

所述侧梁中部和横梁上下平面平齐。

高空间利用度和高结构整体性是相辅相成的两个结果。上述方案中，横梁上的多个安装座以至少一面对接和多面角接的结构与第一横梁和/或第二横梁合为一体，有效保证了构架结构的整体性，也同时保证了较高的空间利用度。可使构架的主体结构最大化的利用转向架运动包络线以内的空间。另外，构架主体结构设计为全箱型结构，侧梁中部和横向上下平面平齐，最大化横梁的截面积，保证整体强度。

优选的，所述横梁还包括在所述第一横梁和第二横梁上设置的用于对电机限位的横向止挡组成，所述横向止挡组成包括：

止挡盖板，其两端分别与所述第一横梁的所述横梁上盖板和第二横梁的横梁上盖板以两面对接结构连接；

两止挡立板，设于所述止挡盖板的两端，每一个所述止挡立板的两端分别与所述第一横梁的横梁内立板和第二横梁的横梁内立板，及止挡立板的底部与所述第一横梁的横梁下盖板和所述第二横梁的横梁下盖板以三面角接的结构连接；

两止挡筋板，在所述止挡盖板的两端连接于止挡盖板和止挡立板之间。

优选的，所述安装座包括制动器座，所述制动器座包括：

座体，自所述横梁上盖板弯折延伸，所述座体临近所述横梁上盖板的连接处设有横竖不贯通的缺口；

第一翼板，水平设于所述缺口内与座体的下端面连接；

第二翼板，竖向设于所述缺口内与座体的侧端面连接；

两安装筋板，间隔连接于所述第一翼板的下端面和第二翼板的侧端面之间；

所述横梁外立板包括第一横梁外立板和第二横梁外立板，所述第一翼板一端与横梁上盖板以一面对接的结构连接；所述第二翼板的两端分别与第一横梁外立板和第二横梁外立板以两面对接的结构连接；每一个所述安装筋板与横梁下盖板和横梁内立板以两面角接的结构连接。

上述制动器座的多面对接的设计保证了焊接的工艺性和可检查性，确保了焊缝的质量。制动器与横梁内立板的角接也使得组装具有可调性，避免焊缝的错边。

优选的，所述横梁还包括连接于第一横梁和第二横梁之间、且在所述横向止挡组成两侧设置的两个小纵梁，一小纵梁与第一横梁组焊而成，另一小纵梁与第二横梁组焊而成，两所述制动器座旋转对称设于两所述小纵梁上。

两个小纵梁和一个横向止挡组成构成三个纵向小梁，从而使得第一横梁和第二横梁相互扶持，且具有良好的结构整体性和高空间利用度。

优选的，所述小纵梁通过第一小纵梁立板和第二小纵梁立板与横梁内立板和横梁下盖板组焊而成；

所述第一小纵梁立板临近构架外侧设置，用于安装横向减振器，所述第一小纵梁立板为中部掏空的拱形立板。

将第一小纵梁立板设计为横向减振器座，是对小纵梁这一结构的利用，小纵梁既是主体结构，也是部件安装座，使其具有良好结构整体性与空间利用度。且第一小纵梁立板为中部掏空的拱形立板，可为横向减振器提供安装及运动空间。

优选的，所述安装座还包括在所述第一横梁的横梁下盖板对接焊的电机下座，所述电机下座临近横向止挡组成设置，所述电机下座的下部设有用于安装电机下螺栓的下凸台，所述电机下座的上部设有自其下端面凹陷的上凸台。

电机下座与横梁下盖板合为一体，使其具有良好的结构整体性和高空间利用度。另，上凸台的设计，使其在螺栓安装位置为凹陷结构，便于给退螺栓提供空间。

优选的，所述横梁外立板包括第一横梁外立板和第二横梁外立板，所述第二横梁外立板对接于第一横梁外立板的两端，每一个所述横梁外立板的外侧面上均设有一磁轨制动器安装座，所述磁轨制动器安装座为中部掏空结构。

优选的，所述侧梁通过侧梁上盖板、侧梁下盖板、侧梁立板、一系簧座Ⅱ和端部设备安装座组焊成箱型结构；

所述一系簧座Ⅱ在侧梁端部与侧梁下盖板对接，与侧梁立板角接；

所述端部设备安装座分别与侧梁上盖板和一系簧座Ⅱ对接，与侧梁立板角接。

一系簧座Ⅱ、端部设备安装座通过对接和角接的结构形式与所述侧梁合为一体。

上述的各合为一体是指充当了横梁或侧梁主体架构的一部分，通过对接的形式，不占用横梁或侧梁截面空间，最大化梁体截面。

优选的，所述端部设备安装座包括两平行间隔设置的第一水平翼板、第二水平翼板，及将所述第一水平翼板、第二水平翼板连接形成F形的安装板，所述第一水平翼板与侧梁上盖板对接，所述第二水平翼板与一系簧座Ⅱ对接，所述第一水平翼板、第二水平翼板和安装板均与所述侧梁立板角接。

端部设备安装座设计为F形，与侧梁上盖板、一系簧座Ⅱ对接，结构稳定可靠，具有良好的抗疲劳性能。

优选的，一系簧座Ⅱ自其与侧梁下盖板的对接面上向上抬高一定高度，且在该高度内为挖空结构。

一系簧座Ⅱ设计为台阶形，可使侧梁立板端部厚度梁体高度加大，提高端部设备承载能力，并使得侧梁纵向随载荷的分布不同，而均匀分布刚度。

优选的，外侧的所述侧梁立板上焊有牵引拉杆座和用于安装横向减振器的减振器座，所述侧梁下盖板临近中部的两端均设有沿侧梁下盖板宽度延伸的一系簧座Ⅰ，所述牵引拉杆座与远离减振器座的所述一系簧座Ⅰ对接，与侧梁立板角接，从而保证焊接组装不会产生错边的问题。

与相关技术相比，本发明的有益效果为：

一、上述设计可使构架的主体结构最大化的利用转向架运动包络线以内的空间，各安装座与构架主体结构互为一体，保证良好工艺性同时，实现结构较高的整体性和空间的利用率；

二、可以保证设计强度满足使用要求，同时也具有良好的工艺性和良好的质量可侧梁度。

附图说明

图1为本发明提供的轻轨车辆的动车构架的立体结构示意图；

图2为本发明提供的轻轨车辆的动车构架的俯视示意图；

图3为第一侧梁的结构示意图；

图4为图3中的齿轮箱座的结构示意图；

图5为图3中的端部设备安装座的结构示意图；

图6为横梁的结构示意图；

图7为第一横梁的结构示意图；

图8为图6中的横向止挡组成的结构示意图；

图9为图7中的制动器座的结构示意图；

图10为图7中的电机下座的结构示意图；

图11为沿图10的底部示意图；

图12为图7中的磁轨制动器座的结构示意图；

图13为沿图12的底部示意图。

附图中，1-侧梁、1.1-第一侧梁、1.2-第二侧梁、1.1.1-侧梁上盖板、1.1.2-侧梁下盖板、1.1.3-侧梁立板、1.1.4-一系簧座Ⅰ、1.1.5-一系簧座Ⅱ、1.1.6-牵引拉杆座、1.1.7-减振器座、1.1.8-端部设备安装座、1.1.8.1-第一水平翼板、1.1.8.2-第二水平翼板、1.1.8.3-安装板、2-横梁、2.1-第一横梁、2.1.1-第一小纵梁立板、2.1.2-第二小纵梁立板、2.1.3-制动器座、2.1.3.1-座体、2.1.3.2-第一翼板、2.1.3.3-第二翼板、2.1.3.4-安装筋板、2.1.4-电机上座、2.1.5-齿轮箱座、2.1.6-磁轨制动器座、2.1.7-电机下座、2.1.7.1-上凸台、2.1.7.2-下凸台、2.1.8-横梁上盖板、2.1.9-横梁下盖板、2.1.10-横梁内立板、2.1.11-第一横梁外立板、2.1.12-第二横梁外立板、2.2-第二横梁、2.3-横向止挡组件、2.3.1-止挡盖板、2.3.2-止挡立板、2.3.3-止挡筋板、2.4-小纵梁。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

如图1~2所示，本发明提供的一种轻轨车辆的动车构架包括两侧梁1和垂直连接于两侧梁1中部之间的横梁2。所述侧梁1中部和横梁2上下平面平齐。

所述侧梁1包括第一侧梁1.1和第二侧梁1.2，所述横梁2包括间隔设置的第一横梁2.1、第二横梁2.2、和连接于所述第一横梁2.1和/或第二横梁2.2的多个安装座。所述安装座包括制动器座2.1.3、电机下座2.1.7、齿轮箱座2.1.5，所述安装座以至少一面对接和多面角接的结构与第一横梁2.1和/或第二横梁2.2合为一体。

在所述第一横梁2.1、第二横梁2.2之间连接有两个小纵梁2.4和一个横向止挡组成2.3，所述横向止挡组成2.3位于中部，两个小纵梁2.4位于横向止挡组成2.3的两端。

如图3所示，所述第一侧梁1.1通过侧梁上盖板1.1.1、侧梁下盖板1.1.2、两侧梁立板1.1.3组焊成箱型结构。在所述第一侧梁1.1的两末端依次焊有一系簧座Ⅱ1.1.5和端部设备安装座1.1.8。

如图3、4所示，所述一系簧座Ⅱ1.1.5在第一侧梁1.1的端部与侧梁下盖板1.1.2对接，与侧梁立板1.1.3角接。一系簧座Ⅱ1.1.5自其与侧梁下盖板1.1.2的对接面上向上抬高一定高度形成台阶形结构，且在该高度内为挖空结构。

如图3、5所示，所述端部设备安装座1.1.8包括两平行间隔设置的第一水平翼板1.1.8.1、第二水平翼板1.1.8.2，及将所述第一水平翼板1.1.8.1、第二水平翼板1.1.8.2连接形成F形的安装板1.1.8.3。所述端部设备安装座1.1.8可采用锻造或者其余加工方法成形的一体件。所述第一水平翼板1.1.8.1与侧梁上盖板1.1.1对接，所述第二水平翼板1.1.8.2与一系簧座Ⅱ1.1.5对接，所述第一水平翼板1.1.8.1、第二水平翼板1.1.8.2和安装板1.1.8.3均与所述侧梁立板1.1.3角接。

如图3所示，外侧的所述侧梁立板1.1.3上焊有牵引拉杆座1.1.6和用于安装横向减振器的减振器座1.1.7。所述侧梁下盖板1.1.2临近中部的两端均设有沿侧梁下盖板1.1.2宽度延伸的一系簧座Ⅰ1.1.4，所述牵引拉杆座1.1.6与远离减振器座1.1.7的所述一系簧座Ⅰ1.1.4对接，与侧梁立板1.1.3角接，从而保证焊接组装不会产生错边的问题。

如图2、3所示，第一侧梁1.1的结构和第二侧梁1.2的结构关于纵向构架中心轴旋转对称。旋转角度为180度。

所述第一侧梁1.1的结构指其组成部件（如牵引拉杆座、减振器座等）关于纵向构架中心轴旋转对称。

如图7所示，所述第一横梁2.1通过横梁上盖板2.1.8、横梁下盖板2.1.9、横梁内立板2.1.10、横梁外立板2.1.11、2.1.12、制动器座2.1.3、齿轮箱座2.1.5、小纵梁组焊成的箱型机构。

如图6、7所示，小纵梁2.4连接于第一横梁2.1和第二横梁2.2之间，且在所述横向止挡组成2.3的两侧设置，一小纵梁与第一横梁2.1组焊而成，另一小纵梁与第二横梁2.2组焊而成。

两小纵梁2.4和一横向止挡组成2.3构成了三个纵向的梁，从而使得第一横梁2.1和第二横梁2.2相互扶持，具有良好的结构整体性和高空间利用度。两个小纵梁分别固定制动器座2.1.3和齿轮箱座2.1.5，横向止挡组成2.3连接两个电机上座2.1.4中间。

所述制动器座2.1.3、齿轮箱座2.1.5对接于横梁外立板2.1.11的两端，所述横梁外立板2.1.12的数量为两个，分别对接于所述制动器座2.1.3和齿轮箱座2.1.5的外端。所述齿轮箱座2.1.5位于小纵梁上，所述制动器座2.1.3位于第二横梁2.2的小纵梁位置。

所述横梁上盖板2.1.8的中部电机上座2.1.4，所述横向下盖板2.1.9设有电机下座2.1.7，所述电机上座2.1.4和电机下座2.1.7用于安装电机。所述横向止挡组成2.3不仅对电机进行限位，还构成了两个横梁之间的纵梁，多功能集成，提高结构整体性。

所述电机上座2.1.4焊于横梁上盖板2.1.8的上端，不与横梁上盖板2.1.8对接形成横梁上盖板2.1.8的主体结构部分。

如图2、6、7所示，所述第一横梁2.1的结构与第二横梁2.2的结构关于横向构架中心轴旋转对称。旋转角度α为180度。

所述第一横梁2.1的结构指其组成部件（如制动器座、电机上座、电机下座、齿轮箱座、小纵梁等）关于横向构架中心轴旋转对称。

如图6、7、8所示，所述横向止挡组成2.3包括止挡盖板2.3.1、两止挡立板2.3.2和两止挡筋板2.3.3，所述止挡盖板2.3.1两端分别与所述第一横梁2.1的所述横梁上盖板2.1.8和第二横梁2.2的横梁上盖板以两面对接结构连接。两所述止挡立板2.3.2设于所述止挡盖板2.3.1的两端，每一个所述止挡立板2.3.2的两端分别与所述第一横梁2.1的横梁内立板2.1.10和第二横梁2.2的横梁内立板，及止挡立板2.3.2的底部与所述第一横梁2.1的横梁下盖板2.1.9和所述第二横梁2.2的横梁下盖板以三面角接的结构连接。两所述止挡筋板2.3.3在所述止挡盖板2.3.1的两端连接于止挡盖板2.3.1和止挡立板2.3.2之间。

如图6、7、9所示，所述制动器座2.1.3为整体铸件，采用蝰蛇仿生设计，应力分布均匀。所述制动器座2.1.3包括座体2.1.3.1、第一翼板2.1.3.2、第二翼板2.1.3.3和两安装筋板2.1.3.4，所述座体2.1.3.1自所述横梁上盖板2.1.8弯折延伸成蝰蛇形状，所述座体2.1.3.1临近所述横梁上盖板2.1.8的连接处设有横竖不贯通的缺口。所述第一翼板2.1.3.2水平设于所述缺口内与座体2.1.3.1的下端面连接。所述第二翼板2.1.3.3竖向设于所述缺口内与座体2.1.3.1的侧端面连接。所述两安装筋板2.1.3.4间隔连接于所述第一翼板2.1.3.2的下端面和第二翼板2.1.3.3的侧端面之间。

所述第一翼板2.1.3.2一端与横梁上盖板2.1.8以一面对接的结构连接。所述第二翼板2.1.3.3的两端分别与横梁外立板2.1.11和横梁外立板2.1.12以两面对接的结构连接。每一个所述安装筋板2.1.3.4与横梁下盖板2.1.9和横梁内立板2.1.10以两面角接的结构连接。这样的多面对接的设计保证了焊接的工艺性和可检查性，确保了焊缝的质量。而与横梁内立板的角接也使得组装具有可调性，避免焊接的错边。

如图7所示，所述小纵梁通过第一小纵梁立板2.1.1和第二小纵梁立板2.1.2与横梁内立板2.1.10和横梁下盖板2.1.9组焊而成。所述第一小纵梁立板2.1.1临近构架外侧设置，用于安装横向减振器。所述第一小纵梁立板2.1.1为中部掏空的拱形立板。所述第一小纵梁立板2.1.1即是横向减振器安装座又是小纵梁主体结构，一板多用，使其具有良好的结构整体性与空间利用度。

如图10、11所示，所述电机下座2.1.7为锻件，其下部设有用于安装电机下螺栓的下凸台2.1.7.2，所述电机下座2.1.7的上部设有自其下端面凹陷的上凸台2.1.7.1，所述上凸台2.1.7.1在另一侧面为凹陷的结构，为退螺栓槽提供空间。电机下座2.1.7与横梁下盖板2.1.9合为一体，构成了横梁下盖板2.1.9的主体结构，两者，具有良好的结构整体性和高空间利用度。

如图6、12、13所示，每一个所述横梁外立板2.1.12的外侧面上均设有一磁轨制动器安装座2.1.6，所述磁轨制动器安装座2.1.6为中部掏空结构。其结构为倒圆的方块，除安装螺孔外，其余位置全部掏空的轻量化设计，具有良好的结构整体性和高空间利用度。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种轻轨车辆的动车构架，包括两侧梁（1）和垂直连接于两侧梁（1）中部之间的横梁（2），所述横梁（2）为箱型梁结构，其特征在于，

所述横梁（2）包括间隔设置的第一横梁（2.1）和第二横梁（2.2）；

所述第一横梁（2.1）和第二横梁（2.2）分别通过横梁上盖板（2.1.8）、横梁下盖板（2.1.9）、横梁内立板（2.1.10）、横梁外立板（2.1.11、2.1.12）组焊而成；

所述第一横梁（2.1）和第二横梁（2.2）均连接有多个安装座，多个所述安装座以至少一面对接和多面角接的结构与第一横梁（2.1）和/或第二横梁（2.2）合为一体，所述第一横梁（2.1）上的多个安装座位置与第二横梁（2.2）上的多个安装座的位置关于横向构架中心轴旋转对称，且旋转角度α为180度；

所述侧梁（1）中部和横梁（2）上下平面平齐；所述横梁（2）还包括在所述第一横梁（2.1）和第二横梁（2.2）上设置的用于对电机限位的横向止挡组成（2.3），所述横向止挡组成（2.3）包括：

止挡盖板（2.3.1），其两端分别与所述第一横梁（2.1）的所述横梁上盖板（2.1.8）和第二横梁（2.2）的横梁上盖板以两面对接结构连接；

两止挡立板（2.3.2），设于所述止挡盖板（2.3.1）的两端，每一个所述止挡立板（2.3.2）的两端分别与所述第一横梁（2.1）的横梁内立板（2.1.10）和第二横梁（2.2）的横梁内立板，及止挡立板（2.3.2）的底部与所述第一横梁（2.1）的横梁下盖板（2.1.9）和所述第二横梁（2.2）的横梁下盖板以三面角接的结构连接；

两止挡筋板（2.3.3），在所述止挡盖板（2.3.1）的两端连接于止挡盖板（2.3.1）和止挡立板（2.3.2）之间。

2.根据权利要求1所述的轻轨车辆的动车构架，其特征在于，所述安装座包括制动器座（2.1.3），所述制动器座（2.1.3）包括：

座体（2.1.3.1），自所述横梁上盖板弯折延伸，所述座体（2.1.3.1）临近所述横梁上盖板的连接处设有横竖不贯通的缺口；

第一翼板（2.1.3.2），水平设于所述缺口内与座体（2.1.3.1）的下端面连接；

第二翼板（2.1.3.3），竖向设于所述缺口内与座体（2.1.3.1）的侧端面连接；

两安装筋板（2.1.3.4），间隔连接于所述第一翼板（2.1.3.2）的下端面和第二翼板（2.1.3.3）的侧端面之间；

所述横梁外立板（2.1.11、2.1.12）包括第一横梁外立板（2.1.11）和第二横梁外立板（2.1.12）；所述第一翼板（2.1.3.2）一端与横梁上盖板以一面对接的结构连接；所述第二翼板（2.1.3.3）的两端分别与第一横梁外立板（2.1.11）和第二横梁外立板（2.1.12）以两面对接的结构连接；每一个所述安装筋板（2.1.3.4）与横梁下盖板和横梁内立板以两面角接的结构连接。

3.根据权利要求2所述的轻轨车辆的动车构架，其特征在于，所述横梁（2）还包括连接于第一横梁（2.1）和第二横梁（2.2）之间、且在所述横向止挡组成（2.3）两侧设置的两个小纵梁（2.4），一小纵梁与第一横梁（2.1）组焊而成，另一小纵梁与第二横梁（2.2）组焊而成，两所述制动器座（2.1.3）旋转对称设于两所述小纵梁（2.4）上。

4.根据权利要求3所述的轻轨车辆的动车构架，其特征在于，所述小纵梁通过第一小纵梁立板（2.1.1）和第二小纵梁立板（2.1.2）与横梁内立板（2.1.10）和横梁下盖板（2.1.9）组焊而成；

所述第一小纵梁立板（2.1.1）临近构架外侧设置，用于安装横向减振器，所述第一小纵梁立板（2.1.1）为中部掏空的拱形立板。

5.根据权利要求1所述的轻轨车辆的动车构架，其特征在于，所述安装座还包括在所述第一横梁（2.1）的横梁下盖板（2.1.9）对接焊的电机下座（2.1.7），所述电机下座（2.1.7）临近横向止挡组成（2.3）设置，所述电机下座（2.1.7）的下部设有用于安装电机下螺栓的下凸台（2.1.7.2），所述电机下座（2.1.7）的上部设有自其下端面凹陷的上凸台（2.1.7.1）。

6.根据权利要求1所述的轻轨车辆的动车构架，其特征在于，所述横梁外立板（2.1.11、2.1.12）包括第一横梁外立板（2.1.11）和第二横梁外立板（2.1.12），所述第二横梁外立板（2.1.12）对接于第一横梁外立板（2.1.11）的两端，每一个所述横梁外立板（2.1.11、2.1.12）的外侧面上均设有一磁轨制动器安装座（2.1.6），所述磁轨制动器安装座（2.1.6）为中部掏空结构。

7.根据权利要求1所述的轻轨车辆的动车构架，其特征在于，所述侧梁（1）通过侧梁上盖板（1.1.1）、侧梁下盖板（1.1.2）、侧梁立板（1.1.3）、一系簧座Ⅱ（1.1.5）和端部设备安装座（1.1.8）组焊成箱型结构；

所述一系簧座Ⅱ（1.1.5）在侧梁端部与侧梁下盖板（1.1.2）对接，与侧梁立板（1.1.3）角接；

所述端部设备安装座（1.1.8）分别与侧梁上盖板（1.1.1）和一系簧座Ⅱ（1.1.5）对接，与侧梁立板（1.1.3）角接。

8.根据权利要求7所述的轻轨车辆的动车构架，其特征在于，所述端部设备安装座（1.1.8）包括两平行间隔设置的第一水平翼板（1.1.8.1）、第二水平翼板（1.1.8.2），及将所述第一水平翼板（1.1.8.1）、第二水平翼板（1.1.8.2）连接形成F形的安装板（1.1.8.3），所述第一水平翼板（1.1.8.1）与侧梁上盖板（1.1.1）对接，所述第二水平翼板（1.1.8.2）与一系簧座Ⅱ（1.1.5）对接，所述第一水平翼板（1.1.8.1）、第二水平翼板（1.1.8.2）和安装板（1.1.8.3）均与所述侧梁立板（1.1.3）角接。

9.根据权利要求7所述的轻轨车辆的动车构架，其特征在于，一系簧座Ⅱ（1.1.5）自其与侧梁下盖板（1.1.2）的对接面上向上抬高一定高度，且在该高度内为挖空结构。

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