CN207712068U - 一系悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种一系悬挂装置，包括上衬板、橡胶体、定位销、铜导线、下衬板，其特征是：上衬板和下衬板为弧度相同的弧形板，上、下衬板通过硫化作用与橡胶体连为一体，铜导线穿过橡胶体与上下衬板连接，在上、下衬板之间的橡胶体中还设有弧形的中间衬板，上衬板、中间衬板、下衬板的长度依次增大，使得上衬板、中间衬板、下衬板之间的橡胶体端面形成弧形面，在上、下衬板间的对称中心开有调节孔，在上衬板顶部中间位置对称的设有两个定位销。其优点是：垂向具有两极刚度特性，满足空车动力学性能和重车需要较大垂向挠度的需求；结构设计和安装方式保证纵向定位可靠性、安装便捷、便于维护检修。

Description

一系悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及一种一系悬挂装置，属于铁路货车转向架技术领域。

背景技术

一系悬挂装置为铁路货车转向架中的关键部件，其主要作用：一是在所述铁路车辆转向架实现轮对的定位，避免出现所述侧架与承载鞍出现异常磨耗；二是提高所述铁路车辆曲线通过性能；三是降低所述铁路车辆车轮与轨道间的动作用力，改善运行车辆动力学性能，延长轮轨使用寿命；四是保证所述铁路车辆转向架承载鞍与侧架之间无磨耗，延长侧架和承载鞍使用寿命；五是便于所述铁路车辆转向架维护和检修。

目前国内外所述铁路车辆转向架一系悬挂装置技术研究改进工作中，一系悬挂装置形式主要包括刚性顶面磨耗板、非金属顶面磨耗板、平板型橡胶垫、八字型橡胶垫、承载鞍顶面硫化橡胶等四种形式。

刚性顶面磨耗板为钢板冲压为槽型，依靠钢板弹性，紧扣于侧架小导框顶面，下平面与承载鞍顶面直接接触，无其他定位措施。侧架与承载鞍之间为刚性定位，这种定位方式决定了转向架轮对的状态由所述承载鞍与所述侧架导框的相对位置来确定，并可能随着车辆的运行而发生相对变动，这将会引起轮对不正位的问题，进而也会导致所述侧架导框与所述承载鞍之间的磨耗板存在严重的磨耗，虽避免了侧架于承载鞍的磨耗，但增加检修顶面磨耗板磨耗情况和换修顶面磨耗板的工作量，所述铁路车辆的曲线通过性能和轮轨间作用力没有得到改善。

非金属顶面磨耗板为一次浇铸的槽型磨耗板，与刚性顶面磨耗板安装方式相同，避免了刚性顶面磨耗板的干摩擦，一定程度上延长了顶面磨耗板的使用寿命，可适当减小所述铁路车辆轮轨之间动作用力，但对车辆通过曲线性能没有贡献。

平板型橡胶垫由上衬板、橡胶体、铜导线、下衬板组装而成，上、下衬板通过硫化作用与橡胶体连为一体，通过定位挡与侧架和承载鞍进行限位固定，铜导线穿过橡胶体与上下衬板连接。该结构实现了轮对的弹性定位，改善了所述铁路车辆曲线通过性能，降低轮轨间动作用力，保证了所述铁路车辆转向架承载鞍与侧架之间无磨耗，延长侧架和承载鞍使用寿命，但由于结构和安装空间限制，其垂向厚度受限，无法提供较大的垂向挠度，垂向作用贡献不足。

八字型橡胶垫时在平板型橡胶垫基础上优化而成，由上衬板、定位销，安装方式为：上、下衬板通过硫化作用与橡胶体连为一体，通过定位销与侧架和承载鞍进行固定，铜导线穿过橡胶体与上下衬板连接。具有三向刚度，且垂向挠度相比平板型橡胶垫要大，但现有八字型结构在与侧架安装配合时，要求精度高，无法保证三面同时接触，刚度较大，无法保证纵向定位的可靠性。同时所述侧架安装部位加工难以保证安装要求，仅适用于铸钢三大件式结构转向架。

承载鞍硫化橡胶方式，解决了一系悬挂装置安装便捷问题，但同平板型橡胶垫存在同样的问题，即垂向挠度作用单一，无法满足空重车不同的性能要求，同时运用中出现磨耗后需要将承载鞍一同更换，增加检修费用和工作量。

因此，上述几种一系悬挂装置在三向刚度、尤其垂向挠度保证、纵向定位可靠性、安装便捷、方便维护检修等方面仍存在一些不足，不能充分发挥一系悬挂装置在所述车辆运行中的最大作用，有必要对此进一步加以改进和优化。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有转向架一系悬挂装置结构存在的不足，提供一种垂向具有两极刚度特性、纵向定位可靠性、安装便捷、方便维护检修的一系悬挂装置。

本实用新型的目的是用以下方式实现的：

本实用新型包括上衬板、橡胶体、定位销、铜导线、下衬板，其特征是：上衬板和下衬板为弧度相同的弧形板，上、下衬板通过硫化作用与橡胶体连为一体，铜导线穿过橡胶体与上下衬板连接，在上、下衬板之间的橡胶体中还设有弧形的中间衬板，上衬板、中间衬板、下衬板的长度依次增大，使得上衬板、中间衬板、下衬板之间的橡胶体端面形成弧形面，在上、下衬板间的对称中心开有调节孔，在上衬板顶部中间位置对称的设有两个定位销。

本实用新型的优点是：垂向具有两极刚度特性，满足空车动力学性能和重车需要较大垂向挠度的需求；结构设计和安装方式保证纵向定位可靠性、安装便捷、便于维护检修；可适用于铸钢三大件结构或构架焊接式结构转向架，实现轮对真正意义上的弹性定位，为轮对提供适宜的纵、横向定位刚度，并且实现了侧架和承载鞍之间的零磨耗，同时又能提供一定的抗菱刚度，有利于改善所述铁路车辆的动力学性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的本实用新型的三维立体示意图；

图4是本实用新型与所述侧架、承载鞍的安装示意图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型包括弧形上衬板1、中间衬板2、弧形下衬板3、橡胶体4、定位销5、铜导线8。弧形上衬板1、中间衬板2和弧形下衬板3通过硫化作用与橡胶体4铸为一体，上衬板、中间衬板、下衬板的长度依次增大，使得上衬板、中间衬板、下衬板之间的橡胶体端面形成弧形面7，在上、下衬板间的对称中心开有调节孔6，在上衬板顶部中间位置对称的设有两个定位销5。通过定位销5与侧架9固接，通过承载鞍挡边和承载鞍10进行固接限位，铜导线8穿过橡胶体4与弧形上下衬板连接。在上、下衬板之间根据整车参数不同，中间衬板2可不加装，硫化过程中通过相应模具控制调节孔6孔的尺寸大小及调节弧形面7的半径尺寸的大小，可调整本装置纵向、横向刚度和垂向挠度的取值，以满足整车性能的要求。

Claims (1)

1.一种一系悬挂装置，包括上衬板、橡胶体、定位销、铜导线、下衬板，其特征是：上衬板和下衬板为弧度相同的弧形板，上、下衬板通过硫化作用与橡胶体连为一体，铜导线穿过橡胶体与上下衬板连接，在上、下衬板之间的橡胶体中还设有弧形的中间衬板，上衬板、中间衬板、下衬板的长度依次增大，使得上衬板、中间衬板、下衬板之间的橡胶体端面形成弧形面，在上、下衬板间的对称中心开有调节孔，在上衬板顶部中间位置对称的设有两个定位销。