CN202038318U - 复合轴箱定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型所述的复合轴箱定位装置，采用钢弹簧结合橡胶弹簧的复合式定位结构，以期实现轴箱定位的无间隙与无磨耗的限位与组装，以同时提高轴箱定位装置的横向、纵向刚度，以及适合的垂向刚度。复合轴箱定位装置包括有通过定位螺栓垂向地连接于构架的定位导柱，设置于轴箱体安装座上的下夹板、以及上夹板，在下夹板与上夹板之间夹装一钢弹簧。下夹板设置有一环绕定位导柱的凹槽，在凹槽内部、定位导柱上套装一橡胶弹簧。橡胶弹簧由橡胶和钢板硫化加工而成并被压装在下夹板中，橡胶弹簧与下夹板配合使用，主要是提供转向架一系悬挂系统轴箱定位装置的纵向、横向刚度和弹性，以保证转向架高速运行时的稳定性。

Description

复合轴箱定位装置

技术领域

本实用新型涉及一种应用于轨道车辆转向架的复合轴箱定位装置，属于机械制造领域。

背景技术

随着我国现有干线铁路的提速和城市轨道交通的大力发展，为满足轨道车辆的高速运行而针对转向架结构和使用性能提出了更高的设计要求。

通常结构的转向架是通过一系悬挂系统的轴箱体，对轮对和构架进行柔性定位。为提高车辆的临界行驶速度、保证车辆高速运行的平稳性和稳定性，相应地要求一系轴箱定位装置应具有较大的横向、纵向刚度、以及合适的垂向刚度。同时，为了满足车辆限界和线路条件的要求、保证车下操作空间，对于一系轴箱定位装置的工作状态也有着严格的限制。

如后附图1所示的现有转臂式轴箱定位结构，其中轴箱21与转臂22是一体加工成型的整体部件，轴箱21套装在车轴的轴承上，转臂22连接在构架23一侧，轴箱21一侧还通过垂向油压减振器24与构架23连接，在轴箱21的顶端设置有螺旋弹簧25。

此类转臂式轴箱定位结构是目前国内轨道车辆通常采用的，对于时速250公里/小时及以上的高速车辆来说，存在着垂向刚度较大、影响到构架侧梁相对较高等一系列问题。

当轨道车辆高速运行过程中，易产生较大的振动，对于轴箱和转向架构架的机械强度有着较为严格的要求。同时，还会导致车下空间紧张、维护和检修接近性较差等问题。

实用新型内容

本实用新型所述的复合轴箱定位装置，其设计目的在于解决上述现有技术存在的问题而采用钢弹簧结合橡胶弹簧的复合式定位结构，以期实现轴箱定位的无间隙与无磨耗的限位与组装，以同时提高轴箱定位装置的横向、纵向刚度，以及适合的垂向刚度。

另一设计目的是，通过有效地增大车下空间，以提高转向架整体使用的灵活性、稳定性及可接近性，以利于转向架维护和检修，降低对于轴箱和转向架构架机械强度的设计要求。

为实现上述设计目的，所述的复合轴箱定位装置主要包括有：

通过定位螺栓垂向地连接于构架的定位导柱，

设置于轴箱体安装座上的下夹板、以及上夹板，

在下夹板与上夹板之间夹装一钢弹簧。与现有技术的区别之征在于，

所述的下夹板设置有一环绕定位导柱的凹槽，在凹槽内部、定位导柱上套装一橡胶弹簧。

如上述基本方案，轴箱定位装置采用钢弹簧结合橡胶弹簧的复合式结构。

橡胶弹簧由橡胶和钢板硫化加工而成并被压装在下夹板中，橡胶弹簧与下夹板配合使用，主要是提供转向架一系悬挂系统轴箱定位装置的纵向、横向刚度和弹性，以保证转向架高速运行时的稳定性。

钢弹簧安装在下夹板和上夹板之间，主要是提供轴箱定位装置的垂向刚度，保证转向架高速运行时的平稳性。

本实用新型所提供的复合轴箱定位装置，能够同时实现纵向牵引、横向限位及垂向承载功能，并在垂向上提供较为适合的刚度，以达到转向架长期使用的无间隙、无磨耗的设计要求。

为进一步地限定橡胶弹簧的使用状态，可采取的改进措施是，在凹槽的上端口处，压装一用于限位橡胶弹簧的卡环，卡环用以限位、紧固橡胶弹簧。

为有效地抑制、衰减在高速运行时复合轴箱定位装置产生的高频振动，可在定位导柱与上夹板之间，衬垫一由钢板和橡胶硫化加工而成的、具有层状结构的防振橡胶。防振橡胶是由钢板和橡胶硫化加工而成的一体式弹性组件。

为有效地抑制、衰减在高速运行时转向架产生的垂向振动，可在构架与轴箱体之间安装垂向油压减振器。

为实现复合轴箱定位装置的绝缘性能与垂向高度调整的灵活性，可在上夹板与钢弹簧之间，衬垫有绝缘垫板和垫片；

在定位导柱与构架之间，衬垫有调整垫。

综上内容，本实用新型复合轴箱定位装置具有的优点是：

1、钢弹簧结合橡胶弹簧的复合式定位结构，能够同时提高轴箱定位装置的横向、纵向刚度，以及适合的垂向刚度。

2、通过有效地增大车下空间，以提高转向架整体使用的灵活性、稳定性及可接近性。

3、能够满足高速轨道车辆运行的平稳性设计要求，可应用于单重、两轴或多轴转向架。

4、能够有利于转向架维护和检修，降低对于轴箱和转向架构架机械强度的设计要求，可将构架的侧梁做得较低。

5、整体结构较为简单，与构架的安装接口较为简捷，易于安装和拆卸，零部件互换性较好。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明

图1是现有转臂式轴箱定位结构的示意图；

图2是所述复合轴箱定位装置的示意图；

图3是图2中I部放大示意图；

如图1所示，轴箱21，转臂22，构架23，垂向油压减振器24，螺旋弹簧25；

如图2和图3所示，构架1，轴箱体2，定位导柱3，调整垫4，防振橡胶5，橡胶弹簧6，钢弹簧7，下夹板8，绝缘垫板9，垫片10，定位螺栓11，弹簧垫片12，卡环13，上夹板14，垂向油压减振器15，凹槽16。

具体实施方式

实施例1，如图2和图3所示，所述的复合轴箱定位装置主要包括有：

通过定位螺栓11垂向地连接于构架1的定位导柱3，在定位导柱3与构架1之间衬垫有调整垫4；

设置于轴箱体2安装座上的下夹板8、以及上夹板14；

在下夹板8与上夹板14之间夹装一钢弹簧7，在上夹板14与钢弹簧7之间衬垫有绝缘垫板9和垫片10；

下夹板8设置有一环绕定位导柱3的凹槽16，在凹槽16内部、定位导柱3上套装一橡胶弹簧6；

在凹槽16的上端口处，压装一用于限位橡胶弹簧6的卡环13。

在定位导柱3与上夹板14之间衬垫一防振橡胶5，防振橡胶5是由钢板和橡胶硫化加工而成的、并具有层状结构。

在构架1与轴箱体2之间安装垂向油压减振器15。

基于上述复合轴箱定位装置的结构，所实现的加工组装方法是：

将橡胶弹簧6压装到下夹板8的凹槽16中，再在凹槽16的上端口处压装卡环13以限位橡胶弹簧6和下夹板8的相对位置；

将钢弹簧7放置在下夹板8上，并在钢弹簧7上部依次放置垫片10、绝缘垫片9、上夹板14和防振橡胶5；

将定位导柱3安装到防振橡胶5的上平面，并将定位导柱3插入到橡胶弹簧6中。

通过定位螺栓11对橡胶弹簧6、防振橡胶5、定位导柱3和钢弹簧7等部件进行相对限位，以保证钢弹簧7的工作状态并使其处于工作高度。

轴箱体2的安装座提供下夹板8的安装载体，同时通过钢弹簧7和橡胶弹簧6承载转向架一系悬挂系统的簧上全部重量。

在构架1与轴箱体2之间安装垂向油压减振器15。

尽管上文参照具体的优选实施例对实用新型进行了描述，但可以理解在所描述的设计构思范围内还存在多种形式的改型，而不应仅限于所描述的实施例。

Claims (5)

1.一种复合轴箱定位装置，包括有通过定位螺栓(11)垂向地连接于构架(1)的定位导柱(3)、设置于轴箱体(2)安装座上的下夹板(8)、以及上夹板(14)，在下夹板(8)与上夹板(14)之间夹装一钢弹簧(7)，其特征在于：

所述的下夹板(8)设置有一环绕定位导柱(3)的凹槽(16)，在凹槽(16)内部、定位导柱(3)上套装一橡胶弹簧(6)。

2.根据权利要求1所述的复合轴箱定位装置，其特征在于：在凹槽(16)的上端口处，压装一用于限位橡胶弹簧(6)的卡环(13)。

3.根据权利要求1或2所述的复合轴箱定位装置，其特征在于：在定位导柱(3)与上夹板(14)之间，衬垫一由钢板和橡胶硫化加工而成的、具有层状结构的防振橡胶(5)。

4.根据权利要求3所述的复合轴箱定位装置，其特征在于：在构架(1)与轴箱体(2)之间安装垂向油压减振器(15)。

5.根据权利要求4所述的复合轴箱定位装置，其特征在于：在上夹板(14)与钢弹簧(7)之间，衬垫有绝缘垫板(9)和垫片(10)；

在定位导柱(3)与构架(1)之间，衬垫有调整垫(4)。

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