CN203032694U - 铁路货车车体抛丸加工输送装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车车体抛丸加工输送装置，包括构架（ 3 ），构架（ 3 ）的长度小于被抛丸加工的货车车体转向架的长度；在构架（ 3 ）下方设有轮轴组件；在构架（ 3 ）上设有加高垫块（ 2 ），在加高垫块（ 2 ）上设有心盘销（ 1 ）。本实用新型可以由卷扬机牵引，也可以由人推动，人推动时较省力。本实用新型不仅具有结构简单、重量轻、长度短、密封性好的优点，而且还具有长度和高度调节方便、适合于加工任何尺寸的货车车体、并且使用寿命长、操作方便等优点。

Description

铁路货车车体抛丸加工输送装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车车体抛丸加工输送装置，属于铁路货车维护运载设备技术领域。

背景技术

在铁路货车返厂大修时，有一道工序是对车厢除锈，除锈工序通常采用抛丸除锈。抛丸除锈是将车体牵引到抛丸厂房中，用多台抛丸机，对车体的各面进行抛丸，利用抛丸将车体表面的锈蚀除去。为了防止抛丸对车体底部的转向架造成影响，需要将车体与转向架分离，用专用的车体抛丸台车代替转向架将车体送入抛丸厂房。台车是铁路货车大修厂的常用运载设备。对台车有以下要求：（1）要求使用人力可以推动，也可以使用牵引装置进行牵引；（2）因台车需要在轨道上运行，大量的台车会占用较长存放轨道，所以应尽量缩短台车的长度。（3）要防止钢丸进入轴承和承载鞍等精密零部件。（4）车体的高度应满足抛丸的要求。（5）外表面要承受钢丸的反复抛打。（6）要防止在轨道上运行时车轮直接相撞。

目前，在现有技术中往往是采用货车转向架作为台车，这种货车转向架在使用过程中主要存在以下问题：1、轴承和承载鞍等精密零部件没有防护装置，很容易在抛丸工作中使钢丸进入轴承或承载鞍内，从而造成推不动台车；2、由于货车转向架长度较长，因此占轨道的距离长；3、一种规格的货车转向架只适合于该种规格的货车车体，其长度或高度的调节很困难，因此使用很不方便；4、现有的货车转向架普遍存在着高度过低、高度不能调节的问题，因此很难满足抛丸工作的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种结构简单、重量轻、长度短、密封性好、并且高度符合要求的铁路货车车体抛丸加工输送装置，以克服现有技术的不足。

本实用新型的技术方案是这样构成的：

本实用新型的一种铁路货车车体抛丸加工输送装置为，该装置包括长度小于货车车体下方转向架的构架；构架下方设有轮轴组件；车架上设有加高垫块，加高垫块上设有心盘销。

前述台车中，所述轮轴组件的长度小于构架长度。

前述台车中，所述轮轴组件包括两个车轴，两个车轴两端设有车轮、轴承和承载鞍，轴承安装在车轴上，承载鞍落在轴承上。

前述台车中，所述构架落在承载鞍的顶部上，承载鞍外侧设有防护罩，承载鞍下部设有挡板。

前述台车中，所述构架上设有牵引钩。

由于采用了上述技术方案，本实用新型用两个装有轮轴组件的构架来支撑一个被抛丸加工的货车车体，无论该货车车体的长度如何，通过调整两个构架之间的距离都能适应所要支撑的货车车体长度；另外，在使用时，可根据使用的需要来确定加高垫块的高度，很方便地使被抛丸加工的货车车体去适应抛丸机加工的需要；而且在使用时，将本实用新型与货车车体连接也很方便，只需将本实用新型的心盘销插入进货车车体底部的心盘中心孔中，即可使货车车体可靠地连接在本实用新型的构架上。另外，本实用新型在使用时可以由卷扬机牵引，也可以由人推动，人推动时较省力。本实用新型作为台车用的构架长度尺寸比标准转向架短，大大节省了占轨道的长度。本实用新型在轴承和承载鞍等精密零部件处都设置了防护罩，能有效防止钢丸进入精密零部件内。本实用新型用的构架采用型钢与钢板焊接组件，外表面能承受钢丸的反复抛打。构架的长度尺寸超出车轮，当两个台车相撞时，构架先接触，车轮不会相撞。本实用新型在承载鞍下部设有挡板，用于防止构架在运行过程中脱离轮轴组件。所以，本实用新型与现有技术相比，本实用新型不仅具有结构简单、重量轻、长度短、密封性好的优点，而且还具有长度和高度调节方便、适合于加工任何尺寸的货车车体、并且使用寿命长、操作方便等优点。

附图说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图中的标记为：1-心盘销、2-加高垫块、3-构架、4-车轮、5-车轴、6-承载鞍、7-轴承、8-挡板、9-牵引钩、10-防护罩。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的任何限制。

本实用新型的实施例：本实用新型是根据下述的一种铁路货车车体抛丸用台车的制作方法所构建的，该方法是将用于支撑被抛丸加工的货车车体的台车车架制作成分体式的车架，即用两个装有轮轴组件的构架3来支撑一个被抛丸加工的货车车体，其构架3可采用型钢和钢板焊接成组件，同时在每个构架3上都安装一个用于调节高度和支撑货车车体的加高垫块2，加高垫块2可通过螺栓连接的方式安装固定在构架3上，最好是通过法兰盘螺栓连接的方式连接在构架3上（如图1所示）；制作时，可根据使用的需要，制作出几种不同高度的加高垫块2，以适应对不同规格的货车车体加工的需要；然后在加高垫块2上固定一个用于与货车车体连接和定位用的心盘销1即成。

根据上述方法构建的本实用新型的一种铁路货车车体抛丸加工输送装置的结构示意图如图1所示，该装置包括长度小于货车车体下方转向架的构架3，节省了占轨道长度，也便于人力推动。构架3下方设有轮轴组件；构架3上设有加高垫块2，以满足抛丸对车体高度的要求。加高垫块2上设有心盘销1，用于车体定位。轮轴组件的长度小于构架3长度，使得两台车相撞时，车架先接触，车轮不会相撞。轮轴组件包括两个车轴5，两个车轴5两端设有车轮4、轴承7和承载鞍6，轴承7安装在车轴5上，承载鞍6落在轴承7上。构架3落在承载鞍6顶部上，承载鞍6外侧设有防护罩10，防止钢丸进入轴承7和承载鞍6等精密部件。承载鞍6下部设有挡板8，用于防止构架3在运行过程中脱离轮轴组件。构架3上设有牵引钩9。用于卷扬机进行牵引时钢丝绳的连接。

一个货车车体需要两个本实用新型的台车进行运载，货车车体坐落在台车的加高垫块2上，并通过心盘销1连接和定位。由本实用新型的台车代替货车车体原有的转向架在轨道上运行，这样即可进行抛丸作业。

Claims (4)

1.一种铁路货车车体抛丸加工输送装置，包括构架（3），其特征在于：构架（3）的长度小于被抛丸加工的货车车体转向架的长度；在构架（3）下方设有轮轴组件；在构架（3）上设有加高垫块（2），在加高垫块（2）上设有心盘销（1）。

2.根据权利要求1所述装置，其特征在于：前述轮轴组件包括两个车轴（5），两个车轴（5）两端设有车轮（4）、轴承（7）和承载鞍（6），轴承（7）安装在车轴（5）上，承载鞍（6）落在轴承（7）上。

3.根据权利要求2所述装置，其特征在于：前述构架（3）落在承载鞍（6）顶部上，承载鞍（6）外侧设有防护罩（10），承载鞍（6）下部设有挡板（8）。

4.根据权利要求3所述装置，其特征在于：前述构架（3）上设有牵引钩（9）。

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