DE4443117A1 - In eine Öffnung einer Tür, insbesondere Kraftfahrzeug-Tür einsetzbarer Griffbeschlag - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen in eine Öffnung einer Tür, insbesondere Kraftfahrzeug-Tür, einsetzbarer und mittels eines Haltegliedes zu befestigender Griffbeschlag mit verlagerbarer Betätigungshandhabe.

Es ist bekannt, Griffbeschläge in der Weise an einer Kraftfahrzeug-Tür festzulegen, daß diese von der Türaußenseite her in die Öffnung der Tür eingesetzt werden. Die Einsteckbewegung ist dabei begrenzt durch die Griffbeschlag-Frontplatte. Es hat dann von der Türinnenseite her die Festlegung des Griffbeschlages mittels eines entsprechenden Haltegliedes zu erfolgen. Eine derartige Montage ist herstellungstechnisch aufwen­ dig und führt demgemäß zu einer Erhöhung der Herstel­ lungskosten eines Kraftfahrzeuges.

Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Griffbeschlag der in Rede stehenden Art in herstel­ lungstechnisch einfacher Weise so auszugestalten, daß eine Festlegung des Griffbeschlages ausschließlich von der Türaußenseite her möglich ist.

Gelöst wird diese Aufgabe bei einem gattungsgemäßen Griffbeschlag dadurch, daß das Halteglied durch Verlage­ rung der Betätigungshandhabe in die Haltestellung beweg­ bar ist.

Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildun­ gen der erfindungsgemäßen Lösung.

Zufolge derartiger Ausgestaltung ist ein gattungsgemäßer Beschlag geschaffen, dessen Vorteil im wesentlichen in einer besonders einfachen Montage des Griffbeschlages liegt. Die Montage kann dabei werkzeuglos von der Türaußenseite her erfolgen. Die Montageschritte sind folgende: Es ist der Griffbeschlag nach wie vor in die Öffnung der Kraftfahrzeug-Tür nach vorherigem Einwinkeln einzusetzen, bis sich die Griffbeschlag-Frontplatte an der Außenfläche der Tür abstützt. Der nächste Montage schritt besteht lediglich darin, die Betätigungshandha­ be, wie beim Öffnen der Tür, zu verlagern. Einhergehend mit dieser Bewegung der Betätigungshandhabe wird das Halteglied in die Haltestellung gebracht und verbleibt auch in dieser, womit bereits der Griffbeschlag seine endgültige Fesselung erhält. Weitere Maßnahmen sind nicht notwendig. Daher kann die Montage auch dann erfol­ gen, wenn selbst die Türinnenverkleidung schon ange­ bracht sein sollte. Ferner besteht ein Vorteil aufgrund der einfachen Montage darin, daß eine Beschädigung einer lackierten Türaußenfläche nicht auftritt. Eine Deinonta­ ge des Griffbeschlages kann nur von der Türinnenseite her geschehen. Zu diesem Zweck befindet sich an der Innenseite der Tür eine Werkzeugeinführöffnung zur Rück­ bewegung des Haltegliedes in die Freigabestellung, so daß dann der Griffbeschlag in umgekehrter Weise aus der Öffnung der Tür herausbewegt werden kann. Auch dieser Vorgang läßt sich kurzfristig bewerkstelligen und er­ weist sich bspw. zum Zwecke einer Nachlackierung der Tür bzw. des Fahrzeuges als vorteilhaft. Eine erfindungsge­ mäße Version zeichnet sich dadurch aus, daß das Halte­ glied als ein die Rückfläche einer Griffmulde des Griff­ beschlages umfassender, quer zur Schwenkachse der Betäti­ gungshandhabe verlagerbarer Schieber ausgebildet ist. Dessen eines Ende tritt beim Einwickeln des Griffbeschla­ ges in Hintergriff zum Türaußenblech, und dessen anderes Ende gelangt durch die Verlagerung des Schiebers in die Haltestellung derart, daß dann beide Enden des Schiebers die Hintergriffstellung zum Türaußenblech einnehmen und demgemäß auf den Griffbeschlag einwirkende Zugkräfte auffangen. Sobald das Halteglied bzw. der Schieber in die Haltestellung gelangt ist, verrastet dieser unter Sicherung der Haltestellung. Selbst größte Rütteler­ scheinungen vermögen nicht, den Schieber aus seiner Haltestellung zu bewegen. Dies kann nur willensbetont von der Türinnenseite her geschehen. Das Verlagern des Schiebers in seine Haltestellung geschieht durch minde­ stens einen fest mit der Schwenkachse verbundenen Nocken der Betätigungshandhabe. Nimmt der Schieber seine Halte­ stellung ein, schwenkt der an der Schwenkachse sitzende Nocken stets leer mit bei Verlagerung der Betätigungs­ handhabe. Einen festen Sitz erhält der Griffbeschlag dadurch, daß die Enden des Schiebers sich unter Vorspan­ nung an der Rückfläche des Türaußenbleches abstützen. Eine Möglichkeit, die Verrastung des Schiebers in seiner Haltestellung zu erzielen, besteht darin, daß der Schie­ ber eine mittige Öffnung ausbildet, in welche eine schie­ berseitige Zunge hineinragt zum Zusammenwirken mit einem griffmuldenseitigen, Dachschrägen aufweisenden Rastnoc­ ken. Der Schieber selbst besteht aus federndem Material und damit auch die Zunge. Die Raststellung ist dadurch erzielt, daß die Zunge den Scheitel des Rastnockens überfährt und durch die betreffende Dachschräge eine ständige Belastung in Richtung der Haltestellung er­ fährt. Eine Variante der erfindungsgemäßen Ausgestal­ tung zeichnet sich dadurch aus, daß das Halteglied als auf der Rückfläche der Griffmulde des Griffbeschlages aufliegender, einarmig ausgebildeter Schwenkhebel gestal­ tet ist, der mit Fesselungsvorsprüngen in der Haltestel­ lung das Türaußenblech rückseitig hintergreift. Auch dieses als Schwenkhebel gestaltete Halteglied wird nach Einsetzen des Griffbeschlages bei Erstbetätigung der Betätigungshandhabe in die Haltestellung bewegt und kann daher nicht aus der Öffnung der Tür herausgezogen wer­ den. Damit bei der Erstbetätigung der Betätigungshandha­ be der Schwenkhebel in die Haltestellung verlagert wird, bildet der Schwenkhebel einen in Gegenüberlage zu den Fesselungsvorsprüngen angeordneten Mitnahmevorsprung aus, welcher im Schwenkbereich eines türinnenseitigen Nockens der Betätigungshandhabe liegt. Auch bei dieser Version tritt der Fall ein, daß nach Verlagerung des schwenkhebelartigen Haltegliedes dieser in seiner Halte­ stellung verbleibt. Demgemäß befindet sich auch der Mit­ nahmevorsprung in einer solchen Position, in welcher er bei der Verlagerung der Betätigungshandhabe nicht mehr vom Nocken derselben erfaßt wird. Die den Fesselungsvor­ sprüngen gegenüberliegende Seite des Griffbeschlages erfährt dadurch eine Fesselung, daß dort ein zwischen einer Griffbeschlag-Frontplatte und griffmuldenseitigen Auslegern gebildeter Einsteckschlitz vorliegt. In die­ sen tritt der öffnungsseitige Randbereich des Türaußen­ bleches und erlaubt ein Einwinkeln des Griffbeschlages. Danach werden bei der Erstbetätigung die Fesselungsvor­ sprünge in Hintergriff bzw. in Haltestellung zum Tür­ blech gebracht. Ebenfalls besteht bei dieser Ausgestal­ tung die Möglichkeit, das Halteglied, also den Schwenkhebel, in seiner Haltestellung zu verrasten. Stabilisie­ rend wirkt sich die Maßnahme aus, Bogenschlitzführungen für den Schwenkhebel vorzusehen. Das Halteglied kann so beschaffen sein, daß es zur Festlegung des Griffbeschla­ ges und/oder dessen Schließzylinders dient. Werden beide von dem Halteglied fixiert, lassen sich Bauteile einspa­ ren. Auch wird die Montage des Schließzylinders verein­ facht. Eine besonders stabile Festlegung erfährt dieser dadurch, daß das Halteglied in sperrende Teilumfassung des Schließzylinders tritt.

Nachstehend werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfin­ dung anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 den einer Kraftfahrzeug-Tür zugeordneten Griff­ beschlag gemäß der ersten Ausführungsform in Frontansicht,

Fig. 2 eine Rückansicht des in die Öffnung der Kraft­ fahrzeug-Tür eingesetzten Griffbeschlages mit die Freigabestellung einnehmendem, als Schie­ ber gestaltetem Halteglied,

Fig. 3 den Schnitt nach der Linie III-III, jedoch während des Einwinkelns des Griffbeschlages,

Fig. 4 einen der Fig. 3 entsprechenden Schnitt, wobei abweichend von diesem der Griffbeschlag ein­ gewinkelt und in die Stützstellung gebracht ist, bei die Freigabestellung einnehmendem Halteglied,

Fig. 5 die Folgedarstellung der Fig. 4, wobei durch Verlagerung der Betätigungshandhabe infolge Nockensteuerung der Schieber in seine Halte­ stellung bewegt ist,

Fig. 6 die Rückansicht gemäß Fig. 2, und zwar bei in die Haltestellung gebrachtem Halteglied,

Fig. 7 die Frontansicht eines abweichend gestalteten, einer Kraftfahrzeug-Tür zugeordneten Griffbe­ schlages gemäß der zweiten Ausführungsform,

Fig. 8 die Rückansicht dieses Griffbeschlages, wobei das Halteglied seine Freigabestellung einnimmt,

Fig. 9 den Querschnitt durch den Griffbeschlag wäh­ rend des Einwinkelns desselben in die Öffnung der Kraftfahrzeug-Tür,

Fig. 10 die Folgedarstellung der Fig. 3, wobei der Griffbeschlag vollständig in die Öffnung bis zur Anschlagbegrenzung eingesteckt ist,

Fig. 11 den der Fig. 10 entsprechenden Schnitt bei verlagerter Betätigungshandhabe und in die Haltestellung gebrachtem Halteglied bzw. Schwenkhebel,

Fig. 12 die Rückansicht des Griffbeschlages mit seine Haltestellung einnehmendem Halteglied,

Fig. 13 einen der Fig. 10 ähnlichen Schnitt durch den Griffbeschlag, wobei abweichend in die Schnitt­ darstellung auch der Schließzylinder einbezo­ gen ist und

Fig. 14 die Folgedarstellung der Fig. 13, wobei auch der Schließzylinder vom Halteglied gefesselt ist.

Gemäß der ersten Ausführungsform, dargestellt in den Fig. 1 bis 6, ist ein Griffbeschlag 1 einer Kraftfahr­ zeug-Tür 2 zugeordnet. Letztere besitzt eine etwa recht­ winklig geformte Öffnung 3, welche kleiner ist als eine Griffbeschlag-Frontplatte 4, welche sich rückwärtig in eine wannenartig gestaltete Griffmulde 5 fortsetzt.

Dem oberen Bereich der Griffmulde 5 sind zwei parallel zueinander verlaufende Lagerböckchen 6 angeformt, welche eine wellenförmige Schwenkachse 7 lagern. Die Enden derselben stehen über die Lagerböckchen 6 vor und tragen dort fest mit der Schwenkachse 7 verbundene Winkelarme 8, welche Schlitze 9 der Griffmulde 5 durchgreifen und muldeninnenseitig eine beide Winkelarme 8 verbindende Betätigungshandhabe 10 tragen. Zwischen den Lagerböck­ chen 6 und den Winkelarmen 8 tragen die Enden der Schwenkachse 7 Drehfedern 11, welche bestrebt sind, die Betätigungshandhabe in Einwärtsrichtung der Griffmulde 5 zu verlagern. Begrenzt ist die Einwärtsverlagerung durch in die Griffmulde 5 hineinragende Stirnkanten 12 parallel zueinander angeordneter Kanäle 13, welche die Schlitze 9 zum Durchtritt der Winkelarme 8 ausbilden.

Der gemäß Fig. 2 und 6 links angeordnete Winkelarm 8 ist in bekannter Weise mit einem Schwenkglied 14 eines nicht veranschaulichten Türverschluß-Mechanismus gekuppelt. Dieses Schwenkglied 14 wird von der betreffenden Drehfe­ der 11 beaufschlagt.

Zur Fesselung der eingesetzten Lage des Griffbeschlages 1 dient ein Halteglied 15. Dieses ist gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel als ein die Rückfläche der Griffmul­ de 5 umfassender, quer zur Schwenkachse 7 verlagerbarer Schieber 16 ausgebildet. Es liegt im vertikalschnitt eine etwa U-förmige Gestaltung des Schiebers 16 vor. Die von den U-Schenkeln abgebogenen Enden 17, 18 verlau­ fen etwa parallel zur Griffbeschlag-Frontplatte 4 und formen Einsteckschlitze E, deren Weite geringer ist als die Dicke des Türaußenbleches 19 der Kraftfahrzeug-Tür 2. Im übrigen nimmt die Griffbeschlag-Frontplatte 4 rückseitig einen aus flexiblem Material bestehenden Dichtkragen 20 auf.

Der aus Stahl mit federnden Eigenschaften bestehende Schieber 16 bildet eine mittige Öffnung 21 aus. Dadurch entstehen vertikal verlaufende Rahmenstege 22, denen rückseitig der Griffmulde 5 verlaufende Führungsglieder 23, 24, 25 und 26 zugeordnet sind. Während die Führungs­ glieder 23, 24, 25 rückwärtig die Rahmenstege 22 überfan­ gen, bildet das Führungsglied 26 ausschließlich eine seitliche Abstützung für den ihm zugeordneten Rahmensteg 22. Im Bereich zwischen den Führungsgliedern 23 ist dem betreffenden Rahmensteg 22 eine in die mittige Öffnung 21 hineinragende Zunge 27 angeformt. Diese wirkt zusam­ men mit einem griffmuldenseitigen, Dachschrägen a und b ausbildenden Rastnocken 28. Vor dem Einbau des Griffbe­ schlages 1 erstreckt sich die Zunge 27 auf Höhe der Dachschräge a.

Die Schwenkachse 7 ist Träger zweier parallel zueinander angeordneter Nocken 29. Jeder dieser Nocken 29 bildet eine gerundet verlaufende Betätigungsfläche 30 aus, welche bei die Freigabestellung einnehmendem Schieber 16 bis zur gerundeten Übergangszone 31 zwischen U-Steg und oberem U-Schenkel reicht. Dem unteren, abgewinkelten Ende 18 des Schiebers 16 ist ein materialeinheitlich von der Griffbeschlag-Frontplatte 4 rückwärtig ausgehender Stützsteg 32 zugeordnet, dessen horizontale Erstreckung etwa derjenigen des Schiebers 16 entspricht. Für diesen Stützsteg 32 ist die Öffnung 3 mit einer Aussparung 33 versehen.

Das Montieren des Griffbeschlages 1 geschieht in nach­ stehender Weise:

Vor dem Einsetzen des Griffbeschlages nimmt der Schieber 16 bzw. das Halteglied 15 die in Fig. 2, 3 und 4 veran­ schaulichte Position ein. Es kann nun der Griffbeschlag eingewinkelt werden, wobei nach teilweisem Einschwenken der Griffmulde 5 in die Öffnung 3 der obere Öffnungsrand in den Einsteckschlitz E zwischen dem Ende 17 des Schie­ bers 16 und dem oberen Bereich der Griffbeschlag-Front­ platte tritt, siehe Fig. 3. Danach läßt sich die Griff­ mulde 5 vollständig einschwenken. Das Einschwenken ist begrenzt durch die Griffbeschlag-Frontplatte 4 bzw. dem Dichtkragen 20 derselben, welcher sich an der Außenflä­ che der Kraftfahrzeug-Tür 2 abstützt. Während dieser Einschwenkbewegung ist auch der Stützsteg 32 in die ihm zugeordnete Aussparung 33 eingetreten, vergl. Fig. 4. Der nächste Montageschritt besteht darin, die Betäti­ gungshandhabe 10 mit den Fingern der Betätigungshand zu hintergreifen und zu verschwenken und dabei den Griffbe­ schlag 1 in seiner eingesetzten Lage zu halten, wobei über die fest mit der Schwenkachse 7 verbundenen Nocken 29 der Schieber 16 in Abwärtsrichtung in seine Haltestel­ lung verlagert wird und wobei das untere Ende 18 des Schiebers 16 nach Überlaufen des Stützsteges 32 in Über­ deckung zum Türaußenblech 19 der Tür 2 gelangt und da­ durch eine Haltestellung einnimmt. Der Hintergriff des oberen Endes 17 des Schiebers zum Türaußenblech wird dabei nicht aufgehoben, so daß beide Enden des Schiebers die Hintergriffsstellung zum Türaußenblech 19, wie in Fig. 5 und 6 veranschaulicht ist, einnehmen. Wird die Betätigungshandhabe 10 losgelassen, kehrt diese federbe­ aufschlagt in ihre Ausgangsstellung gemäß Fig. 4 zu­ rück. Der Griffbeschlag ist festgelegt und bedarf kei­ ner weiteren Montageschritte. Bei den folgenden Griffbe­ tätigungen verschwenken die Nocken 29. Sie üben dabei aber keinen Einfluß mehr auf den Schieber 16 aus.

Das Demontieren des Griffbeschlages kann nur vom Türinne­ ren her erfolgen. Durch eine nicht veranschaulichte Werkzeugeinführöffnung an der Innenseite der Tür 2 kann durch Angriff am Schieber 16 dieser aus seiner Haltestel­ lung in die Freigabestellung verschoben werden, wobei das Ende 18 auf den Stützsteg 32 aufläuft.

Gemäß der zweiten Ausgestaltung, dargestellt in den Fig. 7 bis 14, besitzt der Griffbeschlag 34 einen in horizontaler Richtung längsgestreckten Grundriß. Von der Griffbeschlag-Frontplatte 35, welche den Rand einer Öffnung 36 einer Kraftfahrzeug-Tür 37 überfängt, geht türeinwärts gerichtet eine Griffmulde 38 aus. Letztere erstreckt sich nicht über den vollständigen Grundriß des Griffbeschlages, sondern beläßt gemäß Fig. 7 auf der rechten Seite einen Raum mit einer Einstecköffnung 39 für einen strichpunktiert veranschaulichten Schließzylin­ der 40. Innerhalb der Griffmulde 38 befindet sich im oberen Bereich eine Betätigungshandhabe 41, welche ihrer­ seits an zwei parallel zueinander angeordneten Winkelar­ men 42 sitzt. Dieselben werden von einer wellenförmigen Achse 43 durchsetzt, die ihrerseits undrehbar in von der Griffmulde 38 materialeinheitlich ausgehenden Lagerböck­ chen 44 ruht. Jeweils ein Lagerböckchen 44 ist außensei­ tig jedem Winkelarm 42 benachbart. Im Bereich zwischen den Winkelarmen 42 nimmt die Achse 43 eine Drehfeder 45 auf. Das eine Ende 45′ stützt sich rückseitig der Griff­ mulde 38 ab, während das andere Ende 45′′ den einen Winkelarm 42 belastet und damit die Betätigungshandhabe 41 in eine solche Stellung schwenkt, in welcher deren Frontseite mit der Griffbeschlag-Frontplatte fluchtet. Auch diese Stellung ist durch entsprechende, nicht näher bezeichnete Mittel anschlagbegrenzt.

Der gemäß Fig. 8 und 12 auf der linken Seite des Griffbe­ schlages 34 angeordnete Winkelarm 42 trägt ein Anschluß­ glied 46 für den nicht veranschaulichten Türverschlußme­ chanismus.

Rückseitig der Griffmulde 38 erstreckt sich ein in Form eines Schwenkhebels 47 ausgebildetes Halteglied 48. Dieses liegt flächig auf der Rückseite der Griffmulde 38 auf und ist als einarmiger Hebel gestaltet. Die Lager­ stelle befindet sich an dem der Einstecköffnung 39 gegen­ überliegenden Ende des Griffbeschlages 34. Dort ent­ springt rückwärtig der Griffbeschlag-Frontplatte 35 ein Lagerzapfen 49, der unter Vermittlung eines Sprengringes 50 das lagerseitige Ende des Schwenkhebels 47 fixiert. Von der etwa horizontal verlaufenden Unterseite des Schwenkhebels 47 entspringen zwei mit Abstand zueinander angeordnete Fesselungsvorsprünge 51, 52, welche bei in Freigabestellung befindlichem Halteglied 48 innerhalb der Öffnung 36 des Türaußenbleches 53 liegen. In Gegen­ überlage zum Fesselungsvorsprung 51 bildet der Schwenkhebel 47 einen Mitnahmevorsprung 54 aus. Dieser überragt in der Freigabestellung des Haltegliedes 48 den oberen Randbereich der Griffbeschlag-Frontplatte 35 und er­ streckt sich im Schwenkbereich des Anschlußgliedes 46. Des weiteren ist der Schwenkhebel 47 mit konzentrisch zum Lagerzapfen 49 verlaufenden Bogenschlitzen 55, 56 ausgestattet. In diese greifen muldenseitige Führungs­ zapfen 57 bzw. 58 ein. Sprengringe 59 überfassen die Außenseite des Schwenkgliedes 47 und sichern die Lage derselben. Es kann dabei ein Reibschluß in der Bewegung des Schwenkhebels 47 erzeugt werden, so daß dieser sich nur willensbetont verlagern läßt. Gegebenenfalls wäre auch eine Verrastung des Schwenkhebels 47 in seinen beiden Endstellungen möglich.

Die Lagerböckchen 44 sind von fest mit ihnen verbundenen Auslegern 60 flankiert. Diese belassen zwischen sich und der Griffbeschlag-Frontplatte 35 bzw. eines dortigen Dichtungskragens 61 einen Einsteckschlitz E′ von etwas geringerer Weite als die Dicke des Türaußenbleches 53.

Im Bereich zwischen dem Mitnahmevorsprung und dem Fessel­ ungsvorsprung setzt sich das Halteglied 48 in einen gabelförmig gestalteten Arm 62 fort. Ein in diesem be­ findliches Gabelmaul 63 wirkt zusammen mit einer Ringnut 64 des Schließzylinders 40.

Die Montage des zuletzt beschriebenen Griffbeschlages geschieht wie folgt: Vor dem Einbau des Griffbeschlages 34 wird das Halteglied 48 bzw. der Schwenkhebel 47 in die Position gemäß Fig. 8 verschwenkt. Das Gabelmaul 63 des Armes 62 erstreckt sich dabei außerhalb des Umrisses der Schließzylinder-Einstecköffnung 39. Es erfolgt dann das Einwinkeln des Griffbeschlages gemäß Fig. 9, wobei der obere Randbereich der Öffnung 36 in den Einsteck­ schlitz E′ eintritt. Es kann nun um die dadurch gebilde­ te obere Lagerstelle der Griffbeschlag 34 in die Öffnung 36 eingeschwenkt werden unter Erzielung der Stellung gemäß Fig. 8, 10 und 13. Die Fesselungsvorsprünge 51, 52 erstrecken sich dann auf der Innenseite des Türaußen­ bleches 53. Falls der Schließzylinder 40 noch nicht eingesetzt worden ist, hat dieses nun zu erfolgen. Das Gabelmaul 63 befindet sich dadurch in Fangstellung vor der Ringnut 64 des Schließzylinders 40. Unter Festhalten des Griffbeschlages 34 in dieser Position kann nun die Betätigungshandhabe 41 in die Stellung gemäß Fig. 11 verschwenkt werden. Bei diesem Vorgang beaufschlagt das einen Nocken bildende Anschlußglied 46 den Mitnahmevor­ sprung 51 des Schwenkhebels 47 und verlagert diesen um seinen Lagerzapfen 49 einhergehend damit, daß die Fessel­ ungsvorsprünge 51, 52 in Hintergriff zur unteren Randkan­ te der Öffnung 36 des Türaußenbleches 53 treten, vergl. Fig. 11 und 12. Gleichzeitig hat sich der Arm 62 des Haltegliedes 48 verlagert unter Erzielung eines Form­ schlusses zwischen Gabelmaul 63 und Ringnut 64 des Schließzylinders 40, so daß dieser in seiner Einbaustel­ lung fixiert ist. Gegebenenfalls kann die Stellung des Haltegliedes 48 rastgesichert sein. Ein Herausziehen des Griffbeschlages 34 aus der Öffnung 36 ist dann nicht möglich. Bei den weiteren Verlagerungen der Betätigungs­ handhabe wird dann der Mitnahmevorsprung 54 des Schwenk­ hebels 47 nicht mehr erfaßt.

Eine Demontage des Griffbeschlages 34 läßt sich auch bei dieser Version nur von der Türinnenseite her vornehmen. Es ist ebenfalls eine Werkzeugeinführöffnung an der Innenseite der Tür anzuordnen zur Rückbewegung des Halte­ gliedes 48 bzw. des Schwenkhebels 47 in die betreffende Freigabestellung, wobei die Fesselungsvorsprünge 51, 52 aus der Haltestellung bzw. Hintergriff zum Türaußenblech 53 treten.

Abwandlungen der vorbeschriebenen Ausführungsformen sind möglich, bspw. dahingehend, daß die Steuerung des Halte­ gliedes in die Haltestellung über anders gestaltete Bauteile geschieht, jedoch so, daß bei Erstverlagerung der Betätigungshandhabe nach Einsetzen des Griffbeschla­ ges das Halteglied in die Haltestellung gebracht wird.

Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Priori­ tätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhalt­ lich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzu­ nehmen.

Claims (14)

1. In eine Öffnung einer Tür, insbesondere Kraftfahr­ zeug-Tür, einsetzbarer und mittels eines Haltegliedes zu befestigender Griffbeschlag mit verlagerbarer Betäti­ gungshandhabe, dadurch gekennzeichnet, daß das Halte­ glied (15, 48) durch Verlagerung der Betätigungshandhabe (10 bzw. 41) in die Haltestellung bewegbar ist.

2. Griffbeschlag nach Anspruch 1 oder insbesondere da­ nach, gekennzeichnet durch eine Werkzeugeinführöffnung an der Innenseite der Tür (2, 37) zur Rückbewegung des Haltegliedes (15 bzw. 48) in die Freigabestellung.

3. Griffbeschlag nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Halteglied (15) als ein die Rück­ fläche einer Griffmulde (5) umfassender, quer zur Schwenkachse (7) der Betätigungshandhabe (10) verlagerba­ rer Schieber (16) ausgebildet ist, dessen eines Ende (17) beim Einwinkeln des Griffbeschlages (1) in Hinter­ griff zum Türaußenblech (19) tritt und dessen anderes Ende (18) durch Verlagerung des Schiebers (16) in die Haltestellung gelangt derart, daß dann beide Enden (17, 18) des Schiebers (16) die Hintergriffsstellung zum Türaußenblech (19) einnehmen.

4. Griffbeschlag nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Halteglied (15) in der Haltestel­ lung verrastet.

5. Griffbeschlag nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, gekennzeich­ net durch mindestens einen fest mit der Schwenkachse (7) verbundenen Nocken (29) zur Verlagerung des Schiebers (16) in die Haltestellung beim Verschwenken der Betäti­ gungshandhabe (10).

6. Griffbeschlag nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Enden (17, 18) des Schiebers (16) sich unter Vorspannung an der Rückfläche des Türaußenble­ ches (19) abstützen.

7. Griffbeschlag nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Schieber (16) eine mittige Öffnung (21) ausbildet, in welche eine schieberseitige Zunge (27) hineinragt zum Zusammenwirken mit einem griffmulden­ seitigen, Dachschrägen (a, b) aufweisenden Rastnocken (28).

8. Griffbeschlag nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Halteglied (48) als auf der Rück­ fläche der Griffmulde (38) des Griffbeschlages (34) aufliegender, einarmig ausgebildeter Schwenkhebel (47) gestaltet ist, der mit Fesselungsvorsprüngen (51, 52) in der Haltestellung das Türaußenblech (53) rückseitig hintergreift.

9. Griffbeschlag nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, gekennzeich­ net durch einen in Gegenüberlage zu den Fesselungsvor­ sprüngen (51, 52) angeordneten Mitnahmevorsprung (54), welcher im Schwenkbereich eines türinnenseitigen An­ schlußgliedes (46) der Betätigungshandhabe (41) liegt.

10. Griffbeschlag nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, gekennzeich­ net durch einen zwischen einer Griffbeschlag-Frontplatte (35) und griffmuldenseitigen Auslegern (60) gebildeten Einsteckschlitz (E′) zum Eintritt des Türaußenbleches (53) in Gegenüberlage zu den Fesselungsvorsprüngen (51, 52).

11. Griffbeschlag nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Schwenkhebel (47) in seiner Halte­ stellung verrastet.

12. Griffbeschlag nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, gekennzeich­ net durch Bogenschlitzführungen des Schwenkhebels (47).

13. Griffbeschlag nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, gekennzeich­ net durch eine Festlegung des Griffbeschlages (34) und/oder seines Schließzylinders (40) durch das Halte­ glied (48).

14. Griffbeschlag nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Halteglied (48) in sperrende Teil­ umfassung des Schließzylinders (40) tritt.