DE4424426C2 - Akustische Dämpfungsvorrichtung für Kraftfahrzeuggasmotoren - Google Patents
Akustische Dämpfungsvorrichtung für KraftfahrzeuggasmotorenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffversorgungssystem für
Gasmotoren gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Mit gasförmigen Kraftstoffen betriebene Kraftfahrzeugmotoren,
das heißt solche, bei denen der Kraftstoff dem Motor im Gas
zustand im Gegensatz zu der üblichen Flüssigform zugeführt
wird, sind aus verschiedenen Gründen zu Herstellungszwecken
untersucht worden. Zuerst weisen Kraftstoffe für Gasmotoren,
zum Beispiel hauptsächlich aus Methan bestehendes Naturgas,
eine weit höhere heimische Produktionsrate als Erdöl auf. Die
Abhängigkeit von Öllieferungen aus dem Ausland würde damit
bei einer Zunahme der Gasmotoren abnehmen. Zweitens ist Na
turgas eine erneuerbare Energiequelle. Zum Beispiel kann auf
einer Deponie bei Zersetzung von neuem Abfall kontinuierlich
Methan erzeugt werden. Drittens ist der Preis von Naturgas im
typischen Fall, bezogen auf eine äquivalente Energiebasis,
niedriger als der von Erdöl. Viertens brennt Naturgas im all
gemeinen reiner als flüssige Kohlenwasserstofftreibstoffe.
Hierdurch werden die bei solchen flüssigen Kraftstoffen vor
handenen Kohlenstoffablagerungen beträchtlich herabgesetzt.
Als Folge hiervon ist weniger Wartung erforderlich. Fünftens
hat Naturgas eine höhere Oktanzahl. Dies führt zu besserem
Verhalten und besserer Wirtschaftlichkeit. Sechstens ist Na
turgas ein stabiler Kraftstoff sowohl von einem
chemischen Standpunkt aus gesehen als auch da seine Zündtem
peratur höher als die von Erdöl ist. Naturgas verteilt sich
auch schneller, und falls es aus dein Kraftfahrzeug austreten
sollte, wird es hochsteigen, da es leichter als Luft ist. Da
mit ist die Gefahr einer zufälligen Zündung geringer als bei
Flüssigkraftstoffen.
Aus den vorstehend genannten Gründen sind Gasmotoren eine at
traktive Alternative gegenüber mit flüssigem Erdöl betriebe
nen Motoren. Kraftstoff für einen Gasmotor wird im typischen
Fall in einem Kanister bei hohem Druck, zum Beispiel
2.070 × 103 Pa bis 20.700 × 103 Pa, gespeichert und dem Mo
tor über eine Kraftstoffleitung zugeführt. Ein Druckregler
setzt den Speicherdruck auf einen für die Zuleitung zum Mo
tor geeigneten Druck, im typischen Fall in der Größenordnung
von 690 × 103 Pa, herab. Ein Problem bei solchen Anordnungen
für Gasmotoren liegt in der Entstehung einer Druckwelle in
dem Kraftstoffverteilerrohr und der Kraftstoffleitung wäh
rend der Zufuhr des Kraftstoffes zu den Motorzylindern. Die
se Druckwelle, die eine Amplitude von annähernd 21 bis
34 × 103 Pa über und unter dem normalen Kraftstoffverteiler
rohrdruck aufweist, wird durch das aufeinanderfolgende Öff
nen und Schließen der vor den Zylindern liegenden Kraftstoff
dosiervorrichtungen erzeugt. Die Druckwelle führt potentiell
zu einer ungleichmäßigen Kraftstoffzuleitung von den Ein
spritzdüsen in die Zylinder, da die Menge des in die Zylin
der gedrückten Kraftstoffes mit dem Druck im Verteilerrohr
schwankt. Unerwünschte Folgen einer ungleichförmigen Kraft
stoffzufuhr sind ein rauher Leerlauf, ein Sinken der Kraft
stoffwirtschaftlichkeit, schlechtere Emissionswerte und in
ernsten Fällen ein gestörtes Fahrverhalten. Diese ungleich
förmige Kraftstoffzufuhr ergibt sich teilweise aus der mit
Schallgeschwindigkeit durch den Kraftstoff zum Druckregler
laufenden Druckwelle. Der Druckregler versucht einen Aus
gleich der Druckschwankungen, und falls die Saugwellenfre
quenz der Eigenfrequenz des Druckreglers entspricht, entste
hen extreme Druckschwankungen.
Bei jeder vorgegebenen Motorlast verlangen die Kraftstoff
zumeßvorrichtungen ein entsprechendes Luft/Kraftstoff
verhältnis. Bei einem ungehinderten Durchgang der Druckwelle
durch das Kraftstoffverteilerrohr weicht das dem Motor
zugeführte tatsächliche Luft/Kraftstoffverhältnis infolge der
Gasdruckschwankungen vom Sollwert ab. Die Hauptaufgabe des
Kraftstoffzumeßsystems liegt in der Ausbildung eines
tatsächlichen Luft/Kraftstoffverhältnisses, das dem im
typischen Fall vom Bordcomputer verlangten Wert so nah wie
möglich kommt. Sämtliche Schwankungen des Drucks im
Kraftstoffverteilerrohr, die schneller auftreten als sie der
Sensor und Computer erfassen kann, führen zu einer
ungleichförmigen Kraftstoffzumessung.
Aus der US-PS 4 425 897 ist ein Kraftstoffversorgungssystem
der eingangs genannten Art bekannt, bei dem zur Dämpfung von
Druckschwankungen eine Mehrzahl von Membrananordnungen
verwendet wird. Die Membrananordnungen weisen in einer bevor
zugten Ausführungsform jeweils eine Membran und jeweils eine
Einlaßdüse mit einer Düsennadel auf. Die nicht-vorgespannte
Membran wird jeweils auf einer Seite mit dem bereits auf
nahezu Atmosphärendruck heruntergeregelten Gasdruck und auf
der gegenüberliegenden Seite mit dem Atmosphärendruck
beaufschlagt. Die durch Druckschwankungen bedingten Auslen
kungen der Membran werden jeweils mechanisch auf die
Düsennadel übertragen. Dadurch wird der Gasdurchfluß in den
jeweiligen Membranraum so geregelt, daß den Druckschwankungen
entgegengewirkt wird. Die Dämpfungselemente in diesem
bekannten Kraftstoffversorgungssystem sind - allein durch die
Verwendung einer Mehrzahl von Membranen - aufwendig und
verursachen daher hohe Herstellungs- und Wartungskosten.
Aus dem DE-GM 88 06 731 ist eine Vorrichtung zur Dämpfung von
Druckwellen in einer Kraftstoffleitung eines mit
konventionellen Flüssigtreibstoffen betriebenen Kraftfahr
zeugs bekannt, bei der eine Druckmitteleintrittskammer und
eine über eine Drosselöffnung mit dieser verbundene Druckmit
telaustrittskammer vorgesehen sind. An die Druckmittelkammern
grenzen Druckkammeranordnungen an, die elastische Wände zur
Aufnahme der Druckschwankungen aufweisen. Die bekannte Vor
richtung ist zur Dämpfung der in Kraftstoffleitungen von Gas
motoren auftretenden Druckwellen nicht geeignet, da sich
diese mit einer gegenüber Flüssigkraftstoffen abweichenden
Charakteristik ausbreiten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit möglichst ge
ringem Aufwand die Ausbildung von Druckwellen in dem Kraft
stoffzufuhrsystem von mit gasförmigen Kraftstoff betriebenen
Motoren zu verhindern, um die Gleichförmigkeit der Kraft
stoffzufuhr zu verbessern.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt gemäß dem kennzeichnenden Teil
des Patentanspruches 1.
Zweckmäßige Ausgestaltungen des Gegenstands der Erfindung er
geben sich aus den Unteransprüchen.
Die Dämpfung erfolgt vorzugsweise durch eine akustische Ab
stimmung des Gassaugrohres, durch Anordnung von Schallwellen
dämpfungsvorrichtungen in der Kraftstoffleitung oder dem
Kraftstoffverteilerrohr.
Durch teilweise Übertragung und teilweise Dämpfung der Druck
wellen werden diese von den Schallwellendämpfungsvorrichtun
gen gebrochen. Bei Auftreffen einer Welle auf eine Dämpfungs
vorrichtung wird ein Teil reflektiert und ein Teil übertragen
und damit die Amplitude der Welle herabgesetzt. Da sich die
Druckwelle im Kraftstoff mit Schallgeschwindigkeit fortbe
wegt, werden die Wellen vor der Aktivierung der nächsten
Kraftstoffzumeßvorrichtung mehrere Male gebrochen. Damit wer
den die Druckwellen wirksam herabgesetzt.
Mit der vorliegenden Erfindung wird ein Kraftstoffversor
gungssystem für Gasmotoren mit einem Tank für den gasförmigen
Kraftstoff und mit einer den Kraftstofftank mit dem Motor
verbindenden Kraftstoffleitung - insbesondere mit einem
zwischen dem Kraftstofftank und dem Motor über die
Kraftstoffleitung angeschlossenen Kraftstoffdruckregler -
geschaffen, das eine Vorrichtung zum Dämpfen der Druckwellen
in der Kraftstoffleitung oder dem Kraftstoffverteilerrohr
durch teilweise Reflexion und teilweise Übertragung der
Druckwellen aufweist, so daß ein nahezu konstanter Druck in
dem Kraftstoffverteilerrohr aufrecht erhalten wird und der
gasförmige Kraftstoff den Verbrennungszylindern im Motor
gleichförmig zugemessen wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Dämpfungs
vorrichtung mehrere akustische Barrieren auf, wie zum
Beispiel am Innendurchmesser des Kraftstoffverteilerrohrs
zwischen der Kraftstoffleitung und dem Motor befestigte
Ringe, wobei die Vielzahl der Ringe abwechselnd zwischen ei
ner Vielzahl von sich zu den Verbrennungszylindern des Motors
öffnenden Kraftstoffeinlaßventilen oder -einspritzdüsen ange
ordnet sind und ausgerichtete Öffnungen aufweisen, so daß der
gasförmige Kraftstoff in einer annähernd senkrechten Richtung
durch die Öffnungen strömt, so daß die Druckwellen von und
durch die Öffnungen im Kraftstoffverteilerrohr teilweise re
flektiert und teilweise durchgelassen werden, so daß in der
Kraftstoffleitung ein nahezu konstanter Druck aufrecht erhal
ten und der gasförmige Kraftstoff den Verbrennungszylindern
im Motor gleichförmig zugemessen wird.
Abhängig von der Form der Kraftstoffleitung sind andere, von
der Ringform abweichende geometrische Konfigurationen für die
Wellendämpfungsvorrichtungen möglich. Zum Beispiel kann die
Kraftstoffleitung quadratisch oder rechteckförmig ausgebildet
sein. In diesem Falle sind die Dämpfungsvorrichtungen eben
falls quadratisch oder rechteckförmig ausgebildet.
Die Öffnungen in den Dämpfungsvorrichtungen können kreis
förmig, quadratisch oder rechteckförmig sein oder irgendeine
andere Form aufweisen, solange die Druckwellen teilweise
reflektiert und teilweise übertragen werden. Auch eine
Gitterform kann die Druckwellen wirksam dämpfen. Zum
Ermöglichen eines Durchlaufs der Druckwellen in einer
Dämpfungsvorrichtung können eine oder auch mehrere Öffnungen
vorgesehen werden. Zum Beispiel können drei kreisförmige
Löcher in einem massiven Ring vorgesehen werden.
Die optimale Konstruktion für die Dämpfungsvorrichtung ist
fünfzig Prozent (50%) der Kraftstoffleitung-Querschnittsflä
che zum Reflektieren der Druckwellen und fünfzig Prozent
(50%) zum Übertragen.
In einer alternativen Ausführungsform, die allein oder zusam
men mit der vorstehenden erwähnten Ausführungsform in Funk
tion treten kann, besteht die Dämpfungsvorrichtung aus einer
in die Kraftstoffleitung vor dem Kraftstoffverteilerrohr
eingesetzten akustischen Barriere. Die akustische Barriere
weist einen zylinderförmigen Querschnitt mit einem größeren
Durchmesser als dem der Kraftstoffleitung auf. Die akustische
Barriere weist mindestens eine die Druckwellen teilweise
reflektierende und teilweise übertragende Prallfläche auf.
Die akustische Barriere kann auch einen konisch geformten
Abschnitt mit einem ersten und einem zweiten Ende aufweisen,
wobei das erste Ende an einen Abschnitt der mit dem Motor in
Verbindung stehenden Kraftstoffleitung angeschlossen ist und
einen Durchmesser gleich dem der Kraftstoffleitung aufweist
und das zweite Ende mit dem Kraftstofftank in Verbindung
steht und einen größeren Durchmesser als die
Kraftstoffleitung aufweist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen bei
spielhaft näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung des Kraftstoffversor
gungssystems eines Gasmotors,
Fig. 2A eine aufgeschnittene Seitenansicht eines Kraftstoff
verteilerrohrs für einen Gasmotor mit Darstellung
der Wellendämpfungsvorrichtungen zum Herabsetzen der
Druckwellen,
Fig. 2B eine Stirnansicht auf Fig. 2A entlang des Schnittes
2B-2B,
Fig. 3A eine aufgeschnittene Ansicht einer Wellendämpfungs
vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung in ei
nem Kraftstoffverteilerrohr mit schematischer Dar
stellung der Druckwellenreflexion und -übertragung
im gasförmigen Kraftstoff,
Fig. 3B ein Schnitt durch das Verteilerrohr,
Fig. 4 eine schematische Darstellung eines Kraftstoffversor
gungssystems für einen Gasmotor mit Darstellung ei
ner akustischen Barriere gemäß einem anderen Ge
sichtspunkt der vorliegenden Erfindung zum Dämpfen
der Druckwellen,
Fig. 5 eine schematische Darstellung der akustischen Barrie
re von Fig. 4.
Fig. 1 enthält eine schematische Darstellung des Kraftstoff
versorgungssystems für einen Gasmotor. Der gasförmige Kraft
stoff, wie zum Beispiel Naturgas, wird in einem Kraftstoff
tank 10 gespeichert. Im typischen Fall ist dies ein Hoch
druckbehälter aus Stahl oder Aluminium oder einem Verbund
stoff, in dem das Gas bei einem Druck üblicherweise in einem
Bereich von 2.070 × 103 Pa bis 20.700 × 103 Pa gespeichert
wird. Der Kraftstoff wird dein Druckregler 12 über die Kraft
stoffleitung 14 zugeführt. Im Druckregler wird sein Druck
auf den für die Zufuhr zum Motor erforderlichen Wert herabge
setzt. Ein typischer Kraftstoffdruck liegt zwischen 550 ×
103 Pa und 750 × 103 Pa. Nach Herabsetzen des Druckes wird
der Kraftstoff durch die Kraftstoffleitung 14 dem Kraftstoff
verteilerrohr 16 zugeführt, das den Kraftstoff seinerseits
den einzelnen Kraftstoffdosiervorrichtungen 18 zuleitet. Die
Kraftstoffdosiervorrichtungen 18 können zum Beispiel Ein
spritzdüsen sein.
Das Kraftstoffverteilerrohr 16 wird in Fig. 2A in aufge
schnittener Form gezeigt. Die Kraftstoffleitung 14, die über
den Halteblock 24 mit dem Kraftstoffverteilerrohr 16 verbun
den ist, führt den unter Druck stehenden gasförmigen Kraft
stoff dein Innenraum 26 zu. Wenn Kraftstoff für die Verbren
nung benötigt wird, öffnen sich die Kraftstoffdosiervorrich
tungen 18 und ermöglichen den Zustrom von Kraftstoff in den
(nicht gezeigten) Motor. Gemäß der Darstellung in Fig. 3A
kann sich im Innenraum 26 beim Öffnen oder Schließen der
Kraftstoffdosiervorrichtungen 18 eine Druckwelle 30 aufbau
en. Die Druckwelle 30 kann durch die Kraftstoffleitung 14
auch bis zum Druckregler 12 wandern. Falls die Druckwelle 30
nicht in irgendeiner Weise gedämpft wird, ergeben sich ungün
stige Auswirkungen auf das Kraftstoffversorgungssystem, wie
zum Beispiel eine ungleichförmige Kraftstoffdosierung oder
eine Hysterese im Druckregler 12. Wellendämpfungsvorrichtun
gen 20 im Kraftstoffverteilerrohr 16 brechen diese Druckwel
len auf. Die Wellendämpfungsvorrichtungen 20, vorzugsweise
akustische Barrieren, wie am Innendurchmesser des Kraftstoff
verteilerrohrs 16 befestigte Ringe, sind zwischen den Kraft
stoffdosiervorrichtungen angeordnet. Eine akustische Barrie
re ist eine in den Weg einer Druckwelle eingesetzte Vorrich
tung, die die Druckwelle teilweise reflektiert. Die Befesti
gung am Kraftstoffverteilerrohr 16 erfolgt vorzugsweise
durch Schweißen oder Einpressen, und die Vorrichtungen 20 be
stehen vorzugsweise aus einem mit dem Kraftstoffverteiler
rohr 16 kompatiblen Material, wie zum Beispiel rostfreiem
Stahl. Die Ringe können in das Verteilerrohr gegossen oder
eingeformt sein. Schon eine Dämpfungsvorrichtung 20 bricht
die Druckwellen 30 ausreichend auf und verbessert die Kraft
stoffdosierung. Vorzugsweise brechen jedoch mehrere gemäß
der Darstellung in Fig. 2A angeordnete Dämpfungsvorrichtun
gen 20 die Druckwellen besonders wirkungsvoll auf. Die Wel
lendämpfungsvorrichtungen 20 umschließen gemäß der Darstel
lung in den Fig. 2B und 3B eine kleine Öffnung 28 zum
teilweisen Durchlassen der Druckwelle 30. Ein Ring 29 reflek
tiert die Druckwelle 30 teilweise. Versuche haben gezeigt,
daß die optimale Größe für die Öffnung 28 bei der Hälfte des
Innendurchmessers des Kraftstoffverteilerrohrs 16 liegt.
Fig. 3A zeigt den Mechanismus zum Dämpfen der Druckwellen
der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Eine ursprüngliche Druckwelle 30 pflanzt sich ausgehend vom
linken Ende des Kraftstoffverteilerrohrs 16 in Fig. 3A in
Richtung auf die Wellendämpfungsvorrichtung 20 fort. Bei Auf
treffen auf die Wellendämpfungsvorrichtung 20 wird die Druck
welle 30 in eine reflektierte Welle 32 und eine übertragene
Welle 34 aufgebrochen. Die sich ergebenden Wellenkomponenten
weisen gemäß den folgenden akustischen Gleichungen eine ver
ringerte Leistung auf:
Leistungübertragene Welle = (FlächeÖffnung/Flächetotal) . LeistungUrsprung
Leistungreflektierte Welle = (1 - FlächeÖffnung/Flächetotal) . LeistungUrsprung
wobei
FlächeÖffnung = die Fläche der Öffnung 28,
Flächetotal = der Strömungsquerschnitt des Kraft stoffverteilerrohrs 16 und
LeistungUrsprung = die Leistung der auftreffenden ur sprünglichen Druckwelle 30 ist.
Leistungübertragene Welle = (FlächeÖffnung/Flächetotal) . LeistungUrsprung
Leistungreflektierte Welle = (1 - FlächeÖffnung/Flächetotal) . LeistungUrsprung
wobei
FlächeÖffnung = die Fläche der Öffnung 28,
Flächetotal = der Strömungsquerschnitt des Kraft stoffverteilerrohrs 16 und
LeistungUrsprung = die Leistung der auftreffenden ur sprünglichen Druckwelle 30 ist.
Die ursprüngliche Druckwelle 30 von einer Kraftstoffdosier
vorrichtung 18 trifft im typischen Fall auf eine Wellendämp
fungsvorrichtung 20 auf, bevor sie im Kraftstoffverteiler
rohr 16 eine andere Kraftstoffdosiervorrichtung 18 erreicht
oder diese nachteilig beeinflußt. Da sich die Druckwellen im
Kraftstoff mit Schallgeschwindigkeit fortpflanzen, werden
nacheinander viele Wellenkomponenten aufgebrochen, bevor die
nächste Kraftstoffdosiervorrichtung 18 aktiv wird. Damit wer
den die Druckwellen im Kraftstoff wirksam herabgesetzt. Zu
sätzlich dienen von den aufeinanderfolgenden Wellendämpfungs
vorrichtungen 20 reflektierte und übertragene und in entge
gengesetzten Richtungen wandernde Wellen auch zum Dämpfen
der Druckwellenenergie im Kraftstoffverteilerrohr 16, wenn
sie aufeinandertreffen.
In Fig. 4 wird eine schematische Darstellung eines Versor
gungssystems für gasförmigen Kraftstoff gemäß einer alterna
tiven Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. In
der alternativen Ausführungsform können sich die Druckwellen
durch das Kraftstoffverteilerrohr 16 bis zur Kraftstofflei
tung 14 fortpflanzen, bevor sie auf eine akustische Barriere 40
auftreffen, die eine Dämpfung der Druckwellen bewirkt.
Fig. 5 ist eine Querschnittsansicht der akustischen Barriere
40. Die Kraftstoffleitung 14 führt zu einem zylinderförmigen
Abschnitt 42, der einen größeren Durchmesser als die Kraft
stoffleitung 14 aufweist. Prallflächen 44 in dem zylinderför
migen Abschnitt 42 dienen zum Aufbrechen der Druckwellen. Ge
mäß der Darstellung in Fig. 5 ist die akustische Barriere
vorzugsweise integral ausgebildet. Der konische Abschnitt 46
verbindet den zylinderförmigen Abschnitt 42 an einem Ende
und die Kraftstoffleitung 14 am anderen Ende. Die akustische
Barriere kann auch den zylinderförmigen Abschnitt 42 oder
nur den konischen Abschnitt 46 enthalten, da jeder allein
die Druckwellen aufbricht und dämpft.
Claims (11)
1. Kraftstoffversorgungssystem für Gasmotoren mit einem
Kraftstofftank (10) mit Kraftstoff für den Motor, einer
Kraftstoffleitung (14) zum Führen gasförmigen Kraftstof
fes zum Motor und einer Vorrichtung (20) zum Dämpfen der
Druckwellen, die in dem in der Kraftstoffleitung (14)
strömenden Gas auftreten, dadurch gekennzeichnet, daß die
Dämpfungsvorrichtung (20) mindestens eine im Inneren des
Kraftstoffverteilerrohrs (16) befestigte akustische Bar
riere umfaßt, wobei das Kraftstoffverteilerrohr (16)
einen Querschnitt aufweist, durch den der gasförmige
Kraftstoff strömt, und an einem ersten Ende mit dem Motor
und an einem zweiten Ende mit der Kraftstoffleitung (14)
in Strömungsverbindung steht, wobei mindestens eine aku
stische Barriere eine getrennte, ausgerichtete Öffnung
(28) aufweist, so daß der gasförmige Kraftstoff in einer
Richtung strömt, die zu der Ebene der akustischen Bar
riere und der Öffnung (28) senkrecht verläuft, wobei min
destens die eine akustische Barriere und die Öffnung so
ausgerichtet sind, daß die Druckwellen im Kraftstoffver
teilerrohr (16) teilweise reflektiert und teilweise über
tragen werden.
2. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Öffnung (28) eine Querschnittsflä
che aufweist, die gleich einer Hälfte der Querschnitts
fläche des Kraftstoffverteilerrohrs (16) ist.
3. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß mindestens eine akustische Bar
riere zwischen einer Vielzahl von vom Kraftstoffver
teilerrohr (16) ausgehenden Kraftstoffauslässen (18)
angeordnet ist, wobei die Vielzahl der Kraftstoffauslässe
(18) mit einer Vielzahl von Verbrennungskammern im Motor
in Strömungsverbindung steht, und die Auslässe (18)
Ventile zwischen dem Kraftstoffverteilerrohr (16) und den
Kammern aufweisen und die Ventile sich zum Ermöglichen
einer Strömung des gasförmigen Kraftstoffes in die
Kammern gesteuert öffnen und schließen lassen.
4. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der Ansprüche 1
bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorrichtung (12)
zum Regeln des Druckes in der Kraftstoffleitung (14) zwi
schen dem Tank (10) und dem Motor angeordnet ist.
5. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der Ansprüche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsvorrich
tung (20) eine akustische Barriere mit einem Gehäuse auf
weist, mit einem Einlaß, der über die Kraftstoffleitung
(14) mit dem Tank (10) in Strömungsverbindung steht, und
mit einem Auslaß, der mit dem Motor über die Kraftstoff
leitung (14) in Strömungsverbindung steht.
6. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß die akustische Barriere mindestens eine
Prallfläche (44) mit einer Öffnung aufweist und die min
destens eine Prallfläche (44) die Druckwellen teilweise
überträgt und teilweise reflektiert.
7. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 5 oder 6, da
durch gekennzeichnet, daß das Gehäuse einen zylinderför
migen Abschnitt mit einem größeren Durchmesser als der
der Kraftstoffleitung (14) aufweist, so daß die vom Motor
kommenden Druckwellen bei der Querschnittserweiterung ex
pandieren.
8. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der Ansprüche 5
bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse einen ko
nisch geformten Abschnitt (46) mit einem ersten Ende und
einem zweiten Ende aufweist, das erste Ende mit einem Ab
schnitt der Kraftstoffleitung (14), die mit dem Motor in
Strömungsverbindung steht, verbunden ist und einen Durch
messer gleich dem der Kraftstoffleitung (14) aufweist,
das zweite Ende mit dem Kraftstofftank (10) in Strömungs
verbindung steht und einen größeren Durchmesser als den
der Kraftstoffleitung (14) aufweist.
9. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der Ansprüche 4
bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffdruck
regler (12) den vom Kraftstofftank (10) ausgehenden Druck
zur Versorgung des Motors auf einen vorgegebenen Wert
herabsetzt und daß die Dämpfungsvorrichtung (20) in der
Kraftstoffleitung (14) dahingehend ausgebildet ist, daß
durch teilweises Reflektieren und teilweises Übertragen
der Druckwellen ein nahezu konstanter Druck im Kraft
stoffzuführungssystem aufrechterhalten wird.
10. Kraftstoffversorgungssystem nach einem der Ansprüche 1
bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsvorrich
tung (20) mehrere am Innendurchmesser des Kraftstoff
verteilerrohrs (16) befestigte Ringe (29) aufweist, die
Vielzahl der Ringe abwechselnd zwischen einer Vielzahl
von Kraftstoffeinlaßventilen, die sich zu den
Verbrennungszylindern im Motor öffnen lassen, angeordnet
sind, die Vielzahl der Ringe (29) ausgerichtete Öffnungen
aufweist, so daß der gasförmige Kraftstoff in einer annä
hernd senkrechten Richtung zu der Ebene der Vielzahl der
Ringe (29) strömt, und daß die Vielzahl der Ringe (29)
und der Öffnungen (28) derart ausgerichtet sind, daß die
Druckwellen durch die Öffnungen (28) im Kraftstoffvertei
lerrohr (16) teilweise reflektiert und teilweise übertra
gen werden.
11. Kraftstoffversorgungssystem nach Anspruch 10, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Öffnungen (28) einen Durchmesser
von der Hälfte des Durchmessers der Vielzahl der Ringe
(29) aufweisen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE4424426C2 true DE4424426C2 (de) | 1998-07-02 |
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DE (1) | DE4424426C2 (de) |
ES (1) | ES2119593B1 (de) |
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