DE4422646C1 - Rahmen für Fahrzeugdächer - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Rahmen für Fahrzeugdächer mit mindestens einem dem wahlweisen Verschließen und Freigeben einer Dachöffnung dienenden verstellbaren Abdeckelement, das über mindestens ein axial langgestrecktes Antriebselement mit Bezug auf den Rahmen verstellbar ist, wobei der Rahmen mit mindestens einem Führungskanal für das Antriebselement versehen ist.

Bei den üblichen Fahrzeugdächern dieser Art (z. B. DE 28 56 015 C3) wird das zum Verschließen und Freigeben der Dachöffnung dienende Abdeckelement mittels Antriebskabeln verstellt. Die Antriebskabel sind in Führungskanälen geführt, die in dem Rahmen ausgebildet sind, wobei der Rahmen zu diesem Zweck parallel zu seiner Vorderkante und zu seinen beiden Seitenkanten verlaufende Rippen aufweist, die zwischen sich Führungskanäle bilden. Um ein Heraustreten der Antriebskabel aus den Führungskanälen zu verhindern, sind diese durch eine Abdeckung nach oben zu zumindest teilweise geschlossen. Durch den zweiteiligen Aufbau der Führungskanäle entstehen zusätzliche Werkzeuge- und Montagekosten für die Fertigung und den Einbau der Abdeckung.

Ferner ist bekannt (DE 35 32 104 A1), ein Führungskabel zu beiden Seiten der Dachöffnung ist nach oben durchgehend offenen Führungsrillen eines aus Plattenpreßmasse bestehenden Rahmens zu führen, wobei die Führungsrillen nach oben durch einen Deckel abgedeckt sind, um ein Herausrutschen des Antriebskabels aus der Rille zu verhindern. Bei dieser bekannten Anordnung sind die Antriebskabel ferner entlang der Vorderkante der Dachöffnung in Führungsrohren geführt, die mit den Führungsrillen in Verbindung stehen. Da diese Führungsrohre eine aufwendige Fertigung erfordern, stellen sie kostenintensive Teile dar, die die Kosten für das Fahrzeugdach steigern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Rahmen für Fahrzeugdächer der eingangs genannten Art zu schaffen, der einfacher und kostengünstiger herzustellen und zu montieren ist. Bei dem Dach selbst kann es sich z. B. um ein Schiebedach, Schiebe-Hebedach, Spoilerdach, Lamellendach oder Faltdach mit einem oder mehreren verstellbaren Abdeckelementen handeln.

Diese Aufgabe wird bei der vorliegenden Erfindung dadurch erfüllt, daß bei einem Rahmen der eingangs genannten Art der Führungskanal derart ausgebildet ist, daß er das Antriebselement in dessen Axialrichtung wechselweise an unterschiedlichen Stellen umgreift.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Bei dem Rahmen nach der Erfindung bedarf es weder einer zusätzlichen Abdeckung, noch werden Führungsrohre benötigt. Vielmehr ist der mindestens eine Führungskanal so in den Rahmen integriert, daß von dem Rahmen gebildete Wandungen das Antriebselement allseitig, wenn auch an in Axialrichtung unterschiedlichen Stellen umschließen.

Insbesondere kann der Rahmen als Blechrahmen ausgebildet sein, in welchem der Führungskanal von in Axialrichtung aufeinanderfolgenden Blechabschnitten begrenzt ist, die quer zu der Axialrichtung des Führungskanals freigestanzt und wechselweise in unterschiedlichen, zweckmäßig in entgegengesetzten, Richtungen aus der Blechebene herausgedrückt sind.

Ist als Antriebselement in bekannter Weise ein Antriebskabel, insbesondere ein Gewindekabel, vorgesehen, sind die Blechabschnitte vorteilhaft im wesentlichen halbzylindrisch aus der Blechebene herausgedrückt. Dadurch werden nicht nur relativ große Führungsflächen erreicht, sondern es wird auch die Blechbearbeitung erleichtert.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung bilden die Blechabschnitte in Axialrichtung des Führungskanals an mindestens einer Seite und vorzugsweise an beiden Seiten Einlaufschrägen. Solche Einlaufschrägen erleichtern das Einfädeln des Antriebselements bei der Montage, und sie gewährleisten eine sichere und leichtgängige Verstellung des Antriebselements bei einer Verstellung des zugeordneten Abdeckelements.

Entsprechend einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung kann der Rahmen aber auch als ein Gußteil ausgebildet sein, in welchem der Führungskanal von in Axialrichtung aufeinanderfolgenden Teilausnehmungen gebildet ist, die von unterschiedlichen, zweckmäßig entgegengesetzten, Seiten in das Gußteil hineinreichen und dabei jeweils den vollen Führungskanalquerschnitt enthalten.

Gemäß einer weiter abgewandelten Ausführungsform der Erfindung können in einem als Gußteil ausgebildeten Rahmen hinterschneidungsfreie Ausnehmungen vorgesehen sein, die von unterschiedlichen Seiten in das Gußteil hineinreichen und so bemessen sind, daß sie zusammen den Führungskanalquerschnitt bestimmen.

Grundsätzlich können sich solche hinterschneidungsfreie Ausnehmungen über die volle Führungskanallänge erstrecken. Aus Gründen der Rahmenstabilität ist es jedoch günstiger, wenn die hinterschneidungsfreien Ausnehmungen in Axialrichtung aufeinanderfolgende Teilabschnitte des Führungskanals bestimmen, und wenn dabei zwischen diesen Teilabschnitten Teilausnehmungen ausgebildet sind, die jeweils von nur einer Seite in das Gußteil hineinreichen, und dabei jeweils den vollen Führungskanalquerschnitt enthalten.

Auch bei Gußrahmen sind Einlaufschrägen zweckmäßig an mindestens einer Seite der Teilausnehmungen bzw. der Teilabschnitte des Führungskanals vorgesehen.

Der gegossene Rahmen kann zweckmäßig als Kunststoff-Spritzgußteil oder als Metall-Druckgußteil, vorzugsweise aus Aluminium, Zink, Magnesium oder Legierungen derselben, ausgebildet sein.

Als Antriebselement für das Abdeckelement der Dachöffnung eignet sich insbesondere ein Gewindekabel.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen im Detail beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch den vorderen Teil eines Fahrzeugdachs, bei dem der Rahmen für das verstellbare Abdeckelement gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgebildet ist;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform der Erfindung, bei welcher der Rahmen als Gußteil geformt ist und bei der die Führungskanäle durch Teilausnehmungen gebildet werden, die von gegenüberliegenden Seiten in das Gußteil hineinreichen;

Fig. 3 den Schnitt entlang der Linie III-III durch den Rahmen von Fig. 2;

Fig. 4 den Schnitt entlang der Linie IV-IV durch den Rahmen von Fig. 2;

Fig. 5 den Schnitt entlang der Linie V-V von Fig. 2, der eine Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht, bei der die in dem als Gußteil geformten Rahmen ausgebildeten Teilausnehmungen Einlaufschrägen aufweisen;

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht einer anderen Ausführungsform der Erfindung, bei welcher der Rahmen als Gußteil geformt ist, in welchem hinterschneidungsfreie Ausnehmungen vorgesehen sind, die zusammen den Führungskanalquerschnitt bestimmen;

Fig. 7 den Schnitt entlang der Linie VII-VII durch den Rahmen von Fig. 6;

Fig. 8 den Schnitt entlang der Linie VIII-VIII durch den Rahmen von Fig. 6;

Fig. 9 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, bei welcher der Rahmen aus Blech geformt ist und die Führungskanäle durch aus der Blechebene des Rahmens herausgedrückte Blechabschnitte gebildet werden;

Fig. 10 den Schnitt entlang der Linie X-X von Fig. 9, der eine Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht, bei der die aus der Blechebene des Rahmens herausgedrückten Blechabschnitte Einlaufschrägen aufweisen und

Fig. 11 eine Variante zur Fig. 10 mit einseitig aus der Blechebene herausgedrückten Blechabschnitten.

In Fig. 1, die einen Schnitt durch den vorderen Bereich eines Fahrzeugdachs zeigt, ist eine Ausführungsform dargestellt, bei welcher der Rahmen für das zum wahlweisen Verschließen und Freigeben einer Dachöffnung dienende verstellbare Abdeckelement als ein Gußteil ausgebildet ist, das sich bis an die äußere vordere Begrenzungskante des Daches erstreckt, so daß ein vorderer Dachhimmel nicht benötigt wird. Da die Erfindung in erster Linie auf die neuartige Ausbildung der Führungskanäle für die Antriebselemente gerichtet ist, ist sie in keiner Weise auf die in Fig. 1 gezeigte Ausführungsform beschränkt.

Unter Bezugnahme auf Fig. 1 weist das Fahrzeugdach eine Dachhaut 1 auf, in der eine rechteckige Dachöffnung 2 vorgesehen ist. Mit dem Bezugszeichen 3 ist der vordere Teil eines Dachinnenblechs bezeichnet, das zur Verstärkung der Dachhaut 1 dient. Die Dachöffnung 2 umgibt ein allgemein mit 4 bezeichneter einteiliger Rahmen, der im Bereich der Vorderkante und der Seitenkanten der Dachöffnung 2 eine Wasserrinne 5 begrenzt, und der zu diesem Zweck ein annähernd waagrechtes Wandteil 6 und ein annähernd senkrechtes Wandteil 7 aufweist. Die Dachöffnung 2 wird mit einem Abdeckelement 14 wahlweise verschlossen und freigegeben.

Das Abdeckelement kann in konventioneller Weise über Träger abgestützt werden, wobei an den Trägern Gleitschuhe befestigt sind, die in seitlich an dem Rahmen angebrachten oder ausgebildeten Führungsrillen oder Schienen geführt werden, um das Abdeckelement wahlweise zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Stellung zu verschieben.

Zum Verschieben des Abdeckelements 14 werden drucksteife Antriebselemente 15 benutzt, die hier als Antriebskabel dargestellt sind. Die Antriebselemente 15 sind in Führungskanälen 16 und 17 geführt, die in dem Rahmen 4 ausgebildet sind, wie im folgenden näher beschrieben wird. Bei dieser Ausführungsform bildet ein innerer Rand 19 des Rahmens 4 eine Auflagefläche für einen gegebenenfalls verschiebbaren Himmel 20, welcher das Abdeckelement 14 nach innen zu abdeckt. Da sich bei dieser Ausführungsform der Rahmen 4 bis an die äußere vordere Dachbegrenzungskante erstreckt, zeigt Fig. 1, daß der Rahmen 4 nach vorne durch einen Teil 21 erweitert ist, dessen vordere Kante 40 von einem Dichtungsprofil 41 einer Windschutzscheibe 42 übergriffen wird. Der Rahmen 4 wird beispielsweise mittels Schrauben 44 an einem unteren Teil 43 des Dachinnenblechs 3 befestigt.

In Fig. 2 ist eine bevorzugte Ausführungsform dargestellt, bei welcher der Rahmen 4 als ein Gußteil ausgebildet ist. Da es vorliegend generell um die Ausbildung der Führungskanäle 16 und 17 geht, ist in Fig. 2 nur der Bereich des Rahmens 4 gezeigt, in welchem die Führungskanäle 16 und 17 ausgebildet sind. Der Rahmen 4 kann als Kunststoff-Spritzgußteil oder als Metall-Druckgußteil, z. B. als Aluminium-Druckgußteil, ausgebildet sein. Wie unter Bezugnahme auf die Fig. 2 bis 4 zu sehen ist, werden die Führungskanäle 16 und 17 von in Axialrichtung aufeinanderfolgenden Teilausnehmungen 22 und 23 bzw. 24 und 25 gebildet, die wechselweise von unterschiedlichen Seiten in den Rahmen 4 hineinreichen und dabei jeweils den vollen Führungskanalquerschnitt enthalten. Die axiale Länge der Teilausnehmungen 22, 23, 24 und 25, bzw. die Strecke, über die die Antriebselemente 15 zwischen in gleicher Richtung in den Rahmen hineinreichenden Teilausnehmungen 22, 23, 24 und 25 freiliegen, wird zweckmäßig in Abhängigkeit von der Steifigkeit der benutzten Antriebselemente 15 gewählt, um sicherzustellen, daß die Antriebselemente 15 nicht aus den Führungskanälen 16 und 17 heraustreten können, wenn sie bei einer beabsichtigten Verstellung des Abdeckelements 14 Druckkräften ausgesetzt werden. Wie in der Schnittzeichnung von Fig. 5 gezeigt, können die Teilausnehmungen 22, 23, 24 und 25 bei einer bevorzugten Ausführungsform beidseitig Einlaufschrägen 26 aufweisen, um das Einführen der Antriebselemente 15 in die Führungskanäle 16 und 17 zu erleichtern und eine leichtgängige Verstellung der Antriebselemente 15 sicherzustellen.

In den Fig. 6 bis 8 ist eine andere Ausführungsform eines Rahmens 4a dargestellt. Wie bei der Ausführungsform von Fig. 2 kann der Rahmen 4a als ein Kunststoff-Spritzgußteil oder als ein Druckgußteil, vorzugsweise aus Aluminium, Zink, Magnesium oder Legierungen derselben, hergestellt werden. Im Gegensatz zu der Ausführungsform von Fig. 2 werden die Führungskanäle 16 und 17 in dem Rahmen 4a jedoch durch hinterschneidungsfreie Ausnehmungen 27 und 28 bzw. 29 und 30 gebildet, die von unterschiedlichen Seiten in das Gußteil hineinreichen und so bemessen sind, daß sie zusammen den Querschnitt des Führungskanals 16 bzw. 17 bestimmen. In Fig. 7 ist eine Ausführungsform zu sehen, bei der die quer zu der Axialrichtung des Führungskanals 16 bzw. 17 gemessenen Breiten d₂₇ und d₂₈, bzw. d₂₉ und d₃₀ der hinterschneidungsfreien Ausnehmungen 27 und 28 bzw. 29 und 30 näherungsweise dem halben Durchmesser d des betreffenden Führungskanals 16 bzw. 17 entsprechen. Generell werden die in der Axialrichtung des Führungskanals 16 bzw. 17 gemessenen Breiten der hinterschneidungsfreien Ausnehmungen 27, 28, 29 und 30 so bemessen, daß die Summe von d₂₇ und d₂₈ und die Summe von d₂₉ und d₃₀ gleich dem Durchmesser des betreffenden Führungskanals 16 bzw. 17 sind. Werden Antriebskabel als die Antriebselemente 15 benutzt, so wird bevorzugt, daß der sich ergebende Führungskanalquerschnitt kreisförmig ist. Da bei einem in dieser Weise ausgebildeten Führungskanal 16 bzw. 17 die jeweiligen Breiten der Ausnehmungen kleiner als der Durchmesser des Führungskanals 16 bzw. 17 sind, wird ein Heraustreten der Antriebselemente 15 aus den Führungskanälen verhindert.

Prinzipiell können sich diese hinterschneidungsfreien Ausnehmungen 27 bis 30 über die gesamte Länge der Führungskanäle 16 und 17 erstrecken. Um dem Rahmen 4a jedoch eine höhere Stabilität zu verleihen, wird bevorzugt, daß (wie gezeigt in Fig. 6) die hinterschneidungsfreien Ausnehmungen 27 bis 30 in Axialrichtung aufeinanderfolgende Teilabschnitte des Führungskanals bestimmen, wobei der Rahmen zwischen diesen Teilabschnitten Bereiche aufweist, in denen Teilausnehmungen 31 und 32 ausgebildet sind, die für jeden Führungskanal 16 bzw. 17 von nur einer Seite in das Gußteil hineinreichen, und dabei jeweils den vollen Führungskanalquerschnitt enthalten. Bei einem Rahmen 4a mit zwei Führungskanälen 16 und 17 kann der Rahmen 4a in diesen Bereichen den in Fig. 8 gezeigten Querschnitt aufweisen, bei dem die Teilausnehmungen 31 bzw. 32 für die beiden Führungskanäle 16 und 17 von unterschiedlichen Seiten in das Gußteil hineinreichen, oder er kann einen Querschnitt aufweisen, bei welchem die Teilausnehmungen 31 und 32 für die beiden Führungskanäle 16 und 17, ähnlich wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt, von jeweils gleichen Seiten in das Gußteil hineinreichen.

Die Anzahl und die jeweiligen Längen der Teilabschnitte mit dem in Fig. 7 gezeigten Querschnitt und die der Bereiche des Rahmens 4a mit dem in Fig. 8 (bzw. Fig. 3 oder Fig. 4) gezeigten Querschnitt kann sich in diesem Fall nach der Druckfestigkeit der benutzten Antriebselemente 15 sowie nach der gewünschten Festigkeit des Rahmens 4a richten. Bei der Ausführungsform von Fig. 6 können die Teilausnehmungen 31 und 32 in den Bereichen mit dem in Fig. 8 gezeigten Querschnitt in gleicher Weise mit Einlaufschrägen versehen sein, wie die Teilausnehmungen 22 und 23 der Ausführungsform von Fig. 5.

Fig. 9 zeigt eine perspektivische Ansicht einer weiteren bevorzugten Ausführungsform mit einem aus Blech geformten Rahmen 4b. Um Führungskanäle 16 und 17 für die Antriebselemente 15 auszubilden, werden entlang der Axialrichtung der Führungskanäle 16 und 17 Blechabschnitte 33 und 34 bzw. 35 und 36 freigestanzt und wechselweise in unterschiedlicher Richtung bezüglich der Blechebene 37 des Rahmens herausgedrückt. Bei der in Fig. 9 gezeigten Ausführungsform sind die Blechabschnitte 33 bis 36 senkrecht zu der Blechebene 37 nach oben bzw. nach unten halbzylindrisch herausgedrückt. Es versteht sich, daß die Länge der Blechabschnitte 33 bis 36, bzw. die Strecke, über die die Antriebselemente 15 zwischen in gleicher Richtung herausgedrückten Blechabschnitten freiliegen, in Abhängigkeit von der Steifigkeit der benutzten Antriebselemente 15 gewählt werden kann, um sicherzustellen, daß die Antriebselemente 15 nicht aus den Führungskanälen 16 und 17 heraustreten können, wenn sie bei einer beabsichtigten Verstellung des Abdeckelements 14 Druckkräften ausgesetzt werden.

Fig. 10 zeigt den Schnitt entlang der Linie X-X von Fig. 9, wobei die aus der Blechebene 37 des Rahmens 4b herausgedrückten Blechabschnitte 35 und 36 beidseitig Einlaufschrägen 38 aufweisen, um das Einführen der Antriebselemente 15 in die Führungskanäle 16 und 17 bei der Montage des Daches und Verstellbewegungen der Antriebselemente in den Führungskanälen zu erleichtern.

Fig. 11 zeigt eine Variante zur Fig. 10, wobei aus der Blechebene 37 in Abständen Blechabschnitte 39A freigestanzt und unter Herstellung des vollen für ein Antriebselement 15 benötigten Querschnitts in derselben Richtung herausgedrückt sind. Die zwischen den Abschnitten 39A liegenden Abschnitte 39 bleiben dagegen unverformt in der Blechebene 37.

Die Erfindung wurde in der vorangehenden Beschreibung unter Bezugnahme auf Dachkonstruktionen beschrieben, bei denen das Abdeckelement über zwei Antriebselemente verstellt wird. Es versteht sich, daß die vorliegende Erfindung in gleicher Weise auf Dachkonstruktionen angewendet werden kann, bei welchen das Abdeckelement über nur ein Antriebselement verstellt werden kann. Ferner wurde bei der Beschreibung der vorliegenden Erfindung, insbesondere bei der Beschreibung derselben unter Bezugnahme auf Fig. 1, die Verwendung von Antriebskabeln als die Antriebselemente beschrieben. Es versteht sich, daß in gleicher Weise andere axial langgestreckte Antriebselemente benutzt werden können, wie z. B. flexible Zahnstangen, Ketten o. ä.

Claims (15)

1. Rahmen (4, 4a bzw. 4b) für Fahrzeugdächer mit mindestens einem dem wahlweisen Verschließen und Freigeben einer Dachöffnung (2) dienenden verstellbaren Abdeckelement (Deckel 14), das über mindestens ein axial langgestrecktes Antriebselement (15) mit Bezug auf den Rahmen verstellbar ist, wobei der Rahmen mit mindestens einem Führungskanal (16 bzw. 17) für das Antriebselement versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungskanal (16 bzw. 17) derart ausgebildet ist, daß er das Antriebselement (15) in dessen Axialrichtung wechselweise an unterschiedlichen Seiten umgreift.

2. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (4b) als Blechrahmen ausgebildet ist, in welchem der Führungskanal (16 bzw. 17) von in Axialrichtung aufeinanderfolgenden Blechabschnitten (33 und 34; 35 und 36; 39 und 39A) begrenzt ist, die zumindestens teilweise quer zur Axialrichtung des Führungskanals freigestanzt und aus der Blechebene (37) herausgedrückt sind.

3. Rahmen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in Axialrichtung aufeinanderfolgenden Blechabschnitte (33 und 34; 35 und 36) wechselweise in unterschiedlichen, vorzugsweise entgegengesetzten Richtungen aus der Blechebene (37) herausgedrückt sind.

4. Rahmen nach Anspruch 2 oder 3, wobei als Antriebselement (15) ein Antriebskabel vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechabschnitte (33, 34; 35, 36) annähernd halbzylindrisch aus der Blechebene (37) herausgedrückt sind.

5. Rahmen nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechabschnitte (33 und 34; 35 und 36) in Axialrichtung des Führungskanals (16 bzw. 17) an mindestens einer Seite Einlaufschrägen (38) bilden.

6. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (4 bzw. 4a) als ein Gußteil ausgebildet ist, in welchem der Führungskanal (16 bzw. 17) von in Axialrichtung aufeinanderfolgenden Teilausnehmungen (22 und 23; 24 und 25) gebildet ist, die von unterschiedlichen Seiten in das Gußteil hineinreichen, und dabei jeweils den vollen Führungskanalquerschnitt enthalten.

7. Rahmen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die in Axialrichtung aufeinanderfolgenden Teilausnehmungen (22 und 23; 24 und 25) wechselweise von entgegengesetzten Richtungen in das Gußteil hineinreichen.

8. Rahmen nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die in Axialrichtung aufeinanderfolgenden Teilausnehmungen (22 und 23; 24 und 25) an mindestens einer Seite Einlaufschrägen (26) aufweisen.

9. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (4a) als Gußteil ausgebildet ist, in welchem hinterschneidungsfreie Ausnehmungen (27 und 28 bzw. 29 und 30) vorgesehen sind, die von unterschiedlichen Seiten in das Gußteil hineinreichen und so bemessen sind, daß sie zusammen den Führungskanalquerschnitt bestimmen.

10. Rahmen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die hinterschneidungsfreien Ausnehmungen (27 und 28; 29 und 30) in Axialrichtung aufeinanderfolgende Teilabschnitte des Führungskanals (16 bzw. 17) bestimmen, und daß zwischen diesen Teilabschnitten Teilausnehmungen (31 und 32) ausgebildet sind, die jeweils von nur einer Seite in das Gußteil hineinreichen, und dabei den vollen Führungskanalquerschnitt enthalten.

11. Rahmen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilausnehmungen (31 und 32) an mindestens einer Seite Einlaufschrägen aufweisen.

12. Rahmen nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (4 bzw. 4a) als Kunststoff-Spritzgußteil ausgebildet ist.

13. Rahmen nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (4 bzw. 4a) als Metall-Druckgußteil ausgebildet ist.

14. Rahmen nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (4 bzw. 4a) aus Aluminium, Zink, Magnesium oder Legierungen derselben besteht.

15. Rahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß als Antriebselement (15) ein Gewindekabel benutzt wird.