DE4422646C1 - Rahmen für Fahrzeugdächer - Google Patents
Rahmen für FahrzeugdächerInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Rahmen für Fahrzeugdächer mit mindestens einem dem
wahlweisen Verschließen und Freigeben einer Dachöffnung dienenden verstellbaren
Abdeckelement, das über mindestens ein axial langgestrecktes Antriebselement mit
Bezug auf den Rahmen verstellbar ist, wobei der Rahmen mit mindestens einem
Führungskanal für das Antriebselement versehen ist.
Bei den üblichen Fahrzeugdächern dieser Art (z. B. DE 28 56 015 C3) wird das zum
Verschließen und Freigeben der Dachöffnung dienende Abdeckelement mittels
Antriebskabeln verstellt. Die Antriebskabel sind in Führungskanälen geführt, die in dem
Rahmen ausgebildet sind, wobei der Rahmen zu diesem Zweck parallel zu seiner
Vorderkante und zu seinen beiden Seitenkanten verlaufende Rippen aufweist, die
zwischen sich Führungskanäle bilden. Um ein Heraustreten der Antriebskabel aus den
Führungskanälen zu verhindern, sind diese durch eine Abdeckung nach oben zu
zumindest teilweise geschlossen. Durch den zweiteiligen Aufbau der Führungskanäle
entstehen zusätzliche Werkzeuge- und Montagekosten für die Fertigung und den Einbau
der Abdeckung.
Ferner ist bekannt (DE 35 32 104 A1), ein Führungskabel zu beiden Seiten der
Dachöffnung ist nach oben durchgehend offenen Führungsrillen eines aus
Plattenpreßmasse bestehenden Rahmens zu führen, wobei die Führungsrillen nach oben
durch einen Deckel abgedeckt sind, um ein Herausrutschen des Antriebskabels aus der
Rille zu verhindern. Bei dieser bekannten Anordnung sind die Antriebskabel ferner
entlang der Vorderkante der Dachöffnung in Führungsrohren geführt, die mit den
Führungsrillen in Verbindung stehen. Da diese Führungsrohre eine aufwendige
Fertigung erfordern, stellen sie kostenintensive Teile dar, die die Kosten für das Fahrzeugdach steigern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Rahmen für Fahrzeugdächer der eingangs genannten Art zu
schaffen, der einfacher und kostengünstiger herzustellen und zu montieren ist.
Bei dem Dach selbst kann es sich z. B. um ein Schiebedach, Schiebe-Hebedach,
Spoilerdach, Lamellendach oder Faltdach mit einem oder mehreren
verstellbaren Abdeckelementen handeln.
Diese Aufgabe wird bei der vorliegenden Erfindung dadurch erfüllt, daß bei einem
Rahmen der eingangs genannten Art der Führungskanal derart ausgebildet ist, daß er
das Antriebselement in dessen Axialrichtung wechselweise an unterschiedlichen Stellen
umgreift.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Bei dem Rahmen nach der Erfindung bedarf es weder einer zusätzlichen Abdeckung,
noch werden Führungsrohre benötigt. Vielmehr ist der mindestens eine Führungskanal
so in den Rahmen integriert, daß von dem Rahmen gebildete Wandungen das
Antriebselement allseitig, wenn auch an in Axialrichtung unterschiedlichen Stellen
umschließen.
Insbesondere kann der Rahmen als Blechrahmen ausgebildet sein, in welchem der
Führungskanal von in Axialrichtung aufeinanderfolgenden Blechabschnitten begrenzt
ist, die quer zu der Axialrichtung des Führungskanals freigestanzt und wechselweise in
unterschiedlichen, zweckmäßig in entgegengesetzten, Richtungen aus der Blechebene
herausgedrückt sind.
Ist als Antriebselement in bekannter Weise ein Antriebskabel, insbesondere ein
Gewindekabel, vorgesehen, sind die Blechabschnitte vorteilhaft im wesentlichen
halbzylindrisch aus der Blechebene herausgedrückt. Dadurch werden nicht nur relativ
große Führungsflächen erreicht, sondern es wird auch die Blechbearbeitung erleichtert.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung bilden die Blechabschnitte in Axialrichtung des
Führungskanals an mindestens einer Seite und vorzugsweise an beiden Seiten
Einlaufschrägen. Solche Einlaufschrägen erleichtern das Einfädeln des
Antriebselements bei der Montage, und sie gewährleisten eine sichere und leichtgängige
Verstellung des Antriebselements bei einer Verstellung des zugeordneten
Abdeckelements.
Entsprechend einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung kann der Rahmen
aber auch als ein Gußteil ausgebildet sein, in welchem der Führungskanal von in
Axialrichtung aufeinanderfolgenden Teilausnehmungen gebildet ist, die von
unterschiedlichen, zweckmäßig entgegengesetzten, Seiten in das Gußteil hineinreichen
und dabei jeweils den vollen Führungskanalquerschnitt enthalten.
Gemäß einer weiter abgewandelten Ausführungsform der Erfindung können in einem
als Gußteil ausgebildeten Rahmen hinterschneidungsfreie Ausnehmungen vorgesehen
sein, die von unterschiedlichen Seiten in das Gußteil hineinreichen und so bemessen
sind, daß sie zusammen den Führungskanalquerschnitt bestimmen.
Grundsätzlich können sich solche hinterschneidungsfreie Ausnehmungen über die volle
Führungskanallänge erstrecken. Aus Gründen der Rahmenstabilität ist es jedoch
günstiger, wenn die hinterschneidungsfreien Ausnehmungen in Axialrichtung aufeinanderfolgende
Teilabschnitte des Führungskanals bestimmen, und wenn dabei
zwischen diesen Teilabschnitten Teilausnehmungen ausgebildet sind, die jeweils von nur
einer Seite in das Gußteil hineinreichen, und dabei jeweils den vollen
Führungskanalquerschnitt enthalten.
Auch bei Gußrahmen sind Einlaufschrägen zweckmäßig an mindestens einer Seite der
Teilausnehmungen bzw. der Teilabschnitte des Führungskanals vorgesehen.
Der gegossene Rahmen kann zweckmäßig als Kunststoff-Spritzgußteil oder als Metall-Druckgußteil,
vorzugsweise aus Aluminium, Zink, Magnesium oder Legierungen
derselben, ausgebildet sein.
Als Antriebselement für das Abdeckelement der Dachöffnung eignet sich insbesondere ein Gewindekabel.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter
Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen im Detail beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt durch den vorderen Teil eines Fahrzeugdachs, bei dem der
Rahmen für das verstellbare Abdeckelement gemäß einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ausgebildet ist;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform der
Erfindung, bei welcher der Rahmen als Gußteil geformt ist und bei der die
Führungskanäle durch Teilausnehmungen gebildet werden, die von gegenüberliegenden
Seiten in das Gußteil hineinreichen;
Fig. 3 den Schnitt entlang der Linie III-III durch den Rahmen von Fig. 2;
Fig. 4 den Schnitt entlang der Linie IV-IV durch den Rahmen von Fig. 2;
Fig. 5 den Schnitt entlang der Linie V-V von Fig. 2, der eine Ausführungsform
der Erfindung veranschaulicht, bei der die in dem als Gußteil
geformten Rahmen ausgebildeten Teilausnehmungen Einlaufschrägen
aufweisen;
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht einer anderen Ausführungsform der
Erfindung, bei welcher der Rahmen als Gußteil geformt ist, in
welchem hinterschneidungsfreie Ausnehmungen vorgesehen sind, die
zusammen den Führungskanalquerschnitt bestimmen;
Fig. 7 den Schnitt entlang der Linie VII-VII durch den Rahmen von Fig. 6;
Fig. 8 den Schnitt entlang der Linie VIII-VIII durch den Rahmen von Fig. 6;
Fig. 9 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform der
Erfindung, bei welcher der Rahmen aus Blech geformt ist und
die Führungskanäle durch aus der Blechebene des Rahmens
herausgedrückte Blechabschnitte gebildet werden;
Fig. 10 den Schnitt entlang der Linie X-X von Fig. 9, der eine Ausführungsform
der Erfindung veranschaulicht, bei der die aus der Blechebene
des Rahmens herausgedrückten Blechabschnitte Einlaufschrägen aufweisen
und
Fig. 11 eine Variante zur Fig. 10 mit einseitig aus der Blechebene herausgedrückten
Blechabschnitten.
In Fig. 1, die einen Schnitt durch den vorderen Bereich eines Fahrzeugdachs zeigt, ist
eine Ausführungsform dargestellt, bei welcher der Rahmen für das zum wahlweisen
Verschließen und Freigeben einer Dachöffnung dienende verstellbare Abdeckelement
als ein Gußteil ausgebildet ist, das sich bis an die äußere vordere Begrenzungskante des
Daches erstreckt, so daß ein vorderer Dachhimmel nicht benötigt wird. Da die
Erfindung in erster Linie auf die neuartige Ausbildung der Führungskanäle für die
Antriebselemente gerichtet ist, ist sie in keiner Weise auf die in Fig. 1 gezeigte
Ausführungsform beschränkt.
Unter Bezugnahme auf Fig. 1 weist das Fahrzeugdach eine Dachhaut 1 auf, in der eine
rechteckige Dachöffnung 2 vorgesehen ist. Mit dem Bezugszeichen 3 ist
der vordere Teil eines Dachinnenblechs bezeichnet, das zur Verstärkung der Dachhaut
1 dient. Die Dachöffnung 2 umgibt ein allgemein mit 4 bezeichneter einteiliger
Rahmen, der im Bereich der Vorderkante und der Seitenkanten der Dachöffnung 2 eine
Wasserrinne 5 begrenzt, und der zu diesem Zweck ein annähernd waagrechtes
Wandteil 6 und ein annähernd senkrechtes Wandteil 7 aufweist. Die Dachöffnung
2 wird mit einem Abdeckelement 14 wahlweise verschlossen und freigegeben.
Das Abdeckelement kann in konventioneller Weise über Träger abgestützt werden,
wobei an den Trägern Gleitschuhe befestigt sind, die in seitlich an dem Rahmen
angebrachten oder ausgebildeten Führungsrillen oder Schienen geführt werden, um das
Abdeckelement wahlweise zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Stellung
zu verschieben.
Zum Verschieben des Abdeckelements 14 werden drucksteife Antriebselemente 15
benutzt, die hier als Antriebskabel dargestellt sind. Die Antriebselemente 15 sind in
Führungskanälen 16 und 17 geführt, die in dem Rahmen 4 ausgebildet sind, wie im
folgenden näher beschrieben wird. Bei dieser Ausführungsform bildet ein innerer Rand
19 des Rahmens 4 eine Auflagefläche für einen gegebenenfalls verschiebbaren Himmel
20, welcher das Abdeckelement 14 nach innen zu abdeckt. Da sich bei dieser
Ausführungsform der Rahmen 4 bis an die äußere vordere Dachbegrenzungskante
erstreckt, zeigt Fig. 1, daß der Rahmen 4 nach vorne durch einen Teil 21 erweitert ist,
dessen vordere Kante 40 von einem Dichtungsprofil 41 einer Windschutzscheibe 42
übergriffen wird. Der Rahmen 4 wird beispielsweise mittels Schrauben 44 an einem
unteren Teil 43 des Dachinnenblechs 3 befestigt.
In Fig. 2 ist eine bevorzugte Ausführungsform dargestellt, bei welcher der Rahmen 4 als
ein Gußteil ausgebildet ist. Da es vorliegend generell um die Ausbildung der
Führungskanäle 16 und 17 geht, ist in Fig. 2 nur der Bereich des Rahmens 4 gezeigt, in
welchem die Führungskanäle 16 und 17 ausgebildet sind. Der Rahmen 4 kann als
Kunststoff-Spritzgußteil oder als Metall-Druckgußteil, z. B. als Aluminium-Druckgußteil,
ausgebildet sein. Wie unter Bezugnahme auf die Fig. 2 bis 4 zu sehen ist, werden die
Führungskanäle 16 und 17 von in Axialrichtung aufeinanderfolgenden
Teilausnehmungen 22 und 23 bzw. 24 und 25 gebildet, die wechselweise von
unterschiedlichen Seiten in den Rahmen 4 hineinreichen und dabei jeweils den vollen
Führungskanalquerschnitt enthalten. Die axiale Länge der Teilausnehmungen 22, 23, 24
und 25, bzw. die Strecke, über die die Antriebselemente 15 zwischen in gleicher
Richtung in den Rahmen hineinreichenden Teilausnehmungen 22, 23, 24 und 25
freiliegen, wird zweckmäßig in Abhängigkeit von der Steifigkeit der benutzten
Antriebselemente 15 gewählt, um sicherzustellen, daß die Antriebselemente 15 nicht
aus den Führungskanälen 16 und 17 heraustreten können, wenn sie bei einer
beabsichtigten Verstellung des Abdeckelements 14 Druckkräften ausgesetzt werden.
Wie in der Schnittzeichnung von Fig. 5 gezeigt, können die Teilausnehmungen 22, 23, 24
und 25 bei einer bevorzugten Ausführungsform beidseitig Einlaufschrägen 26 aufweisen,
um das Einführen der Antriebselemente 15 in die Führungskanäle 16 und 17 zu
erleichtern und eine leichtgängige Verstellung der Antriebselemente 15 sicherzustellen.
In den Fig. 6 bis 8 ist eine andere Ausführungsform eines Rahmens 4a dargestellt. Wie
bei der Ausführungsform von Fig. 2 kann der Rahmen 4a als ein Kunststoff-Spritzgußteil
oder als ein Druckgußteil, vorzugsweise aus Aluminium, Zink, Magnesium
oder Legierungen derselben, hergestellt werden. Im Gegensatz zu der Ausführungsform
von Fig. 2 werden die Führungskanäle 16 und 17 in dem Rahmen 4a jedoch durch
hinterschneidungsfreie Ausnehmungen 27 und 28 bzw. 29 und 30 gebildet, die von
unterschiedlichen Seiten in das Gußteil hineinreichen und so bemessen sind, daß sie
zusammen den Querschnitt des Führungskanals 16 bzw. 17 bestimmen. In Fig. 7 ist eine Ausführungsform
zu sehen, bei der die quer zu der Axialrichtung des Führungskanals 16 bzw. 17
gemessenen Breiten d₂₇ und d₂₈, bzw. d₂₉ und d₃₀ der hinterschneidungsfreien
Ausnehmungen 27 und 28 bzw. 29 und 30 näherungsweise dem halben Durchmesser d
des betreffenden Führungskanals 16 bzw. 17 entsprechen. Generell werden die in der
Axialrichtung des Führungskanals 16 bzw. 17 gemessenen Breiten der
hinterschneidungsfreien Ausnehmungen 27, 28, 29 und 30 so bemessen, daß die Summe
von d₂₇ und d₂₈ und die Summe von d₂₉ und d₃₀ gleich dem Durchmesser des
betreffenden Führungskanals 16 bzw. 17 sind. Werden Antriebskabel als die
Antriebselemente 15 benutzt, so wird bevorzugt, daß der sich ergebende
Führungskanalquerschnitt kreisförmig ist. Da bei einem in dieser Weise
ausgebildeten Führungskanal 16 bzw. 17 die jeweiligen Breiten der Ausnehmungen kleiner
als der Durchmesser des Führungskanals 16 bzw. 17 sind, wird ein Heraustreten der
Antriebselemente 15 aus den Führungskanälen verhindert.
Prinzipiell können sich diese hinterschneidungsfreien Ausnehmungen 27 bis 30 über die
gesamte Länge der Führungskanäle 16 und 17 erstrecken. Um dem Rahmen 4a jedoch eine
höhere Stabilität zu verleihen, wird bevorzugt, daß (wie gezeigt in Fig. 6) die
hinterschneidungsfreien Ausnehmungen 27 bis 30 in Axialrichtung aufeinanderfolgende
Teilabschnitte des Führungskanals bestimmen, wobei der Rahmen zwischen diesen
Teilabschnitten Bereiche aufweist, in denen Teilausnehmungen 31 und 32 ausgebildet sind,
die für jeden Führungskanal 16 bzw. 17 von nur einer Seite in das Gußteil hineinreichen, und
dabei jeweils den vollen Führungskanalquerschnitt enthalten. Bei einem Rahmen 4a mit
zwei Führungskanälen 16 und 17 kann der Rahmen 4a in diesen Bereichen den in Fig. 8
gezeigten Querschnitt aufweisen, bei dem die Teilausnehmungen 31 bzw. 32 für die beiden
Führungskanäle 16 und 17 von unterschiedlichen Seiten in das Gußteil hineinreichen, oder
er kann einen Querschnitt aufweisen, bei welchem die Teilausnehmungen 31 und 32 für die
beiden Führungskanäle 16 und 17, ähnlich wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt, von jeweils
gleichen Seiten in das Gußteil hineinreichen.
Die Anzahl und die jeweiligen Längen der Teilabschnitte mit dem in Fig. 7 gezeigten
Querschnitt und die der Bereiche des Rahmens 4a mit dem in Fig. 8 (bzw. Fig. 3 oder
Fig. 4) gezeigten Querschnitt kann sich in diesem Fall nach der Druckfestigkeit der
benutzten Antriebselemente 15 sowie nach der gewünschten Festigkeit des Rahmens 4a
richten. Bei der Ausführungsform von Fig. 6 können die Teilausnehmungen 31 und 32 in
den Bereichen mit dem in Fig. 8 gezeigten Querschnitt in gleicher Weise mit
Einlaufschrägen versehen sein, wie die Teilausnehmungen 22 und 23 der Ausführungsform
von Fig. 5.
Fig. 9 zeigt eine perspektivische Ansicht einer weiteren bevorzugten Ausführungsform
mit einem aus Blech geformten Rahmen 4b. Um Führungskanäle 16 und 17 für die
Antriebselemente 15 auszubilden, werden entlang der Axialrichtung der
Führungskanäle 16 und 17 Blechabschnitte 33 und 34 bzw. 35 und 36 freigestanzt und
wechselweise in unterschiedlicher Richtung bezüglich der Blechebene 37 des Rahmens
herausgedrückt. Bei der in Fig. 9 gezeigten Ausführungsform sind die Blechabschnitte
33 bis 36 senkrecht zu der Blechebene 37 nach oben bzw. nach unten halbzylindrisch
herausgedrückt. Es versteht sich, daß die Länge der Blechabschnitte 33 bis 36, bzw. die
Strecke, über die die Antriebselemente 15 zwischen in gleicher Richtung
herausgedrückten Blechabschnitten freiliegen, in Abhängigkeit von der Steifigkeit der
benutzten Antriebselemente 15 gewählt werden kann, um sicherzustellen, daß die
Antriebselemente 15 nicht aus den Führungskanälen 16 und 17 heraustreten können,
wenn sie bei einer beabsichtigten Verstellung des Abdeckelements 14 Druckkräften
ausgesetzt werden.
Fig. 10 zeigt den Schnitt entlang der Linie X-X von Fig. 9, wobei die aus der
Blechebene 37 des Rahmens 4b herausgedrückten Blechabschnitte 35 und 36 beidseitig
Einlaufschrägen 38 aufweisen, um das Einführen der Antriebselemente 15 in die
Führungskanäle 16 und 17 bei der Montage des Daches und Verstellbewegungen der
Antriebselemente in den Führungskanälen zu erleichtern.
Fig. 11 zeigt eine Variante zur Fig. 10, wobei aus der Blechebene 37 in Abständen
Blechabschnitte 39A freigestanzt und unter Herstellung des vollen für ein
Antriebselement 15 benötigten Querschnitts in derselben Richtung herausgedrückt sind.
Die zwischen den Abschnitten 39A liegenden Abschnitte 39 bleiben dagegen
unverformt in der Blechebene 37.
Die Erfindung wurde in der vorangehenden Beschreibung unter Bezugnahme auf
Dachkonstruktionen beschrieben, bei denen das Abdeckelement über zwei
Antriebselemente verstellt wird. Es versteht sich, daß die vorliegende Erfindung in
gleicher Weise auf Dachkonstruktionen angewendet werden kann, bei welchen das
Abdeckelement über nur ein Antriebselement verstellt werden kann.
Ferner wurde bei der Beschreibung der vorliegenden Erfindung, insbesondere bei der
Beschreibung derselben unter Bezugnahme auf Fig. 1, die Verwendung von
Antriebskabeln als die Antriebselemente beschrieben. Es versteht sich, daß in gleicher
Weise andere axial langgestreckte Antriebselemente benutzt werden können, wie z. B.
flexible Zahnstangen, Ketten o. ä.
Claims (15)
1. Rahmen (4, 4a bzw. 4b) für Fahrzeugdächer mit mindestens einem dem wahlweisen
Verschließen und Freigeben einer Dachöffnung (2) dienenden verstellbaren
Abdeckelement (Deckel 14), das über mindestens ein axial langgestrecktes
Antriebselement (15) mit Bezug auf den Rahmen verstellbar ist,
wobei der Rahmen mit mindestens einem Führungskanal (16 bzw. 17) für
das Antriebselement versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der
Führungskanal (16 bzw. 17) derart ausgebildet ist, daß er das Antriebselement (15) in
dessen Axialrichtung wechselweise an unterschiedlichen Seiten umgreift.
2. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (4b) als
Blechrahmen ausgebildet ist, in welchem der Führungskanal (16 bzw. 17) von in
Axialrichtung aufeinanderfolgenden Blechabschnitten (33 und 34; 35 und 36; 39 und 39A)
begrenzt ist, die zumindestens teilweise quer zur Axialrichtung des
Führungskanals freigestanzt und aus der Blechebene (37)
herausgedrückt sind.
3. Rahmen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in Axialrichtung
aufeinanderfolgenden Blechabschnitte (33 und 34; 35 und 36) wechselweise in
unterschiedlichen, vorzugsweise entgegengesetzten Richtungen aus der
Blechebene (37) herausgedrückt sind.
4. Rahmen nach Anspruch 2 oder 3, wobei als Antriebselement (15) ein
Antriebskabel vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechabschnitte
(33, 34; 35, 36) annähernd halbzylindrisch aus der Blechebene (37)
herausgedrückt sind.
5. Rahmen nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Blechabschnitte (33 und 34; 35 und 36) in Axialrichtung des Führungskanals (16 bzw. 17) an
mindestens einer Seite Einlaufschrägen (38) bilden.
6. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (4 bzw. 4a) als ein
Gußteil ausgebildet ist, in welchem der Führungskanal (16 bzw. 17) von in
Axialrichtung aufeinanderfolgenden Teilausnehmungen (22 und 23; 24 und 25) gebildet
ist, die von unterschiedlichen Seiten in das Gußteil hineinreichen, und dabei
jeweils den vollen Führungskanalquerschnitt enthalten.
7. Rahmen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die in Axialrichtung
aufeinanderfolgenden Teilausnehmungen (22 und 23; 24 und 25) wechselweise von
entgegengesetzten Richtungen in das Gußteil hineinreichen.
8. Rahmen nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die in
Axialrichtung aufeinanderfolgenden Teilausnehmungen (22 und 23; 24 und 25) an
mindestens einer Seite Einlaufschrägen (26) aufweisen.
9. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (4a) als
Gußteil ausgebildet ist, in welchem hinterschneidungsfreie Ausnehmungen (27 und
28 bzw. 29 und 30) vorgesehen sind, die von unterschiedlichen Seiten in das Gußteil
hineinreichen und so bemessen sind, daß sie zusammen den
Führungskanalquerschnitt bestimmen.
10. Rahmen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
hinterschneidungsfreien Ausnehmungen (27 und 28; 29 und 30) in Axialrichtung
aufeinanderfolgende Teilabschnitte des Führungskanals (16 bzw. 17) bestimmen, und
daß zwischen diesen Teilabschnitten Teilausnehmungen (31 und 32) ausgebildet
sind, die jeweils von nur einer Seite in das Gußteil hineinreichen, und dabei den
vollen Führungskanalquerschnitt enthalten.
11. Rahmen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilausnehmungen
(31 und 32) an mindestens einer Seite Einlaufschrägen aufweisen.
12. Rahmen nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der
Rahmen (4 bzw. 4a) als Kunststoff-Spritzgußteil ausgebildet ist.
13. Rahmen nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der
Rahmen (4 bzw. 4a) als Metall-Druckgußteil ausgebildet ist.
14. Rahmen nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der
Rahmen (4 bzw. 4a) aus Aluminium, Zink, Magnesium oder
Legierungen derselben besteht.
15. Rahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß als
Antriebselement (15) ein Gewindekabel benutzt wird.
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