JP3535914B2 - 車輌ルーフのフレーム - Google Patents
車輌ルーフのフレームInfo
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- JP3535914B2 JP3535914B2 JP08958395A JP8958395A JP3535914B2 JP 3535914 B2 JP3535914 B2 JP 3535914B2 JP 08958395 A JP08958395 A JP 08958395A JP 8958395 A JP8958395 A JP 8958395A JP 3535914 B2 JP3535914 B2 JP 3535914B2
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- JP
- Japan
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- frame
- vehicle roof
- opening
- metal plate
- axial direction
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/022—Sliding roof trays or assemblies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、軸線方向へ延びる少な
くとも１つの駆動要素を介してフレームに関して変位で
き、ルーフ開口部の閉鎖または解放を選択的に行う少な
くとも１つのカバー要素を有する車輌ルーフのフレーム
であって、フレームに駆動要素の少なくとも１つの案内
チャンネルを設けた形式のものに関する。
くとも１つの駆動要素を介してフレームに関して変位で
き、ルーフ開口部の閉鎖または解放を選択的に行う少な
くとも１つのカバー要素を有する車輌ルーフのフレーム
であって、フレームに駆動要素の少なくとも１つの案内
チャンネルを設けた形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】この種
の慣用の車両ルーフの場合（例えば、ドイツ特許公開第
２８５６０１５号）、ルーフ開口部の開閉に役立つカバ
ー要素を駆動ケーブルによって変位させる。駆動ケーブ
ルは、フレームに構成した案内チャンネル内に案内さ
れ、フレームは、このため、フレーム前縁および双方の
側縁に平行に延び相互間に案内チャンネルを形成するリ
ブを有する。駆動ケーブルが案内チャンネルから抜出す
のを阻止するため、案内チャンネルは、カバーによって
上方に関して少なくとも部分的に閉鎖されている。案内
チャンネルの２分割構造によって、カバーの作製および
組込みに関して余分の工具費および組込費が発生する。
の慣用の車両ルーフの場合（例えば、ドイツ特許公開第
２８５６０１５号）、ルーフ開口部の開閉に役立つカバ
ー要素を駆動ケーブルによって変位させる。駆動ケーブ
ルは、フレームに構成した案内チャンネル内に案内さ
れ、フレームは、このため、フレーム前縁および双方の
側縁に平行に延び相互間に案内チャンネルを形成するリ
ブを有する。駆動ケーブルが案内チャンネルから抜出す
のを阻止するため、案内チャンネルは、カバーによって
上方に関して少なくとも部分的に閉鎖されている。案内
チャンネルの２分割構造によって、カバーの作製および
組込みに関して余分の工具費および組込費が発生する。
【０００３】更に、ルーフ開口部の両側で、板プレス材
からなるフレームの上方へ連続的に開放した案内ミゾに
案内ケーブルを案内することは公知である。この場合、
駆動ケーブルが案内ミゾから抜出すのを阻止するため、
案内ミゾは、カバーで上方に関して被う、この公知の構
成の場合、更に、駆動ケーブルは、案内ミゾと連通する
案内パイプ内にルーフ開口部の前縁に沿って案内され
る。上記案内パイプは、製造費がかかるので、車両ルー
フのコストを増大する高コスト部材である。
からなるフレームの上方へ連続的に開放した案内ミゾに
案内ケーブルを案内することは公知である。この場合、
駆動ケーブルが案内ミゾから抜出すのを阻止するため、
案内ミゾは、カバーで上方に関して被う、この公知の構
成の場合、更に、駆動ケーブルは、案内ミゾと連通する
案内パイプ内にルーフ開口部の前縁に沿って案内され
る。上記案内パイプは、製造費がかかるので、車両ルー
フのコストを増大する高コスト部材である。
【０００４】本発明の課題は、より簡単且つより安価に
製造、組込みできる車両ルーフのフレームを創成するこ
とにある。
製造、組込みできる車両ルーフのフレームを創成するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び作用】この課題は、冒
頭に述べた種類のフレームにおいて、本発明にもとづ
き、駆動要素を軸線方向へ異なる側で交互に囲むよう案
内チャンネルを構成することによって、達成される。本
発明に係るフレームの場合、補足のカバーも案内パイプ
も不要である。フレームによって形成された壁が、軸線
方向へ異なる箇所でも、駆動要素を全面から囲むよう、
少なくとも１つの案内チャンネルをフレームに組込む。
頭に述べた種類のフレームにおいて、本発明にもとづ
き、駆動要素を軸線方向へ異なる側で交互に囲むよう案
内チャンネルを構成することによって、達成される。本
発明に係るフレームの場合、補足のカバーも案内パイプ
も不要である。フレームによって形成された壁が、軸線
方向へ異なる箇所でも、駆動要素を全面から囲むよう、
少なくとも１つの案内チャンネルをフレームに組込む。
【０００６】本発明の別の実施例を従属請求項に示し
た。フレームは、金属板フレームとして構成でき、この
場合、案内チャンネルは、案内チャンネルの軸線方向に
直角に少なくとも部分的にスタンピング加工され異なる
方向へ（好ましくは、逆方向へ）金属板面から押曲げら
れ軸線方向へ連続する金属板部分によって形成される。
た。フレームは、金属板フレームとして構成でき、この
場合、案内チャンネルは、案内チャンネルの軸線方向に
直角に少なくとも部分的にスタンピング加工され異なる
方向へ（好ましくは、逆方向へ）金属板面から押曲げら
れ軸線方向へ連続する金属板部分によって形成される。
【０００７】駆動要素として、公知の態様で、駆動ケー
ブル（特に、ネジケーブル）を設けた場合、金属板部分
を金属板面から本質的に半円筒形に押曲げるのが有利で
ある。これにより、比較的大きい案内面のみならず、金
属板の加工も容易となる。本発明の別の実施例の場合、
金属板部分は、案内チャンネルの軸線方向へ、少なくと
も１つの側で（好ましくは、両側で）導入傾斜面を形成
する。このような導入傾斜面は、組込時に駆動要素の導
入を容易化し、関連のカバー要素の調節時に駆動要素の
確実で容易な変位を保証する。
ブル（特に、ネジケーブル）を設けた場合、金属板部分
を金属板面から本質的に半円筒形に押曲げるのが有利で
ある。これにより、比較的大きい案内面のみならず、金
属板の加工も容易となる。本発明の別の実施例の場合、
金属板部分は、案内チャンネルの軸線方向へ、少なくと
も１つの側で（好ましくは、両側で）導入傾斜面を形成
する。このような導入傾斜面は、組込時に駆動要素の導
入を容易化し、関連のカバー要素の調節時に駆動要素の
確実で容易な変位を保証する。
【０００８】しかしながら、本発明の別の実施例に対応
して、フレームは、鋳造部材として構成でき、案内チャ
ンネルは、異なる側から（合目的的には、逆の側から）
鋳造部材に達し、この場合、完全な案内チャンネル横断
面を含み、軸線方向へ連続する部分開口から形成する。
本発明の別の実施例にもとづき、鋳造部材として構成さ
れるフレームには、異なる側から鋳造部材に達し且つ案
内チャンネル横断面を定めるよう設計されたアンダカッ
トのない開口を設けることができる。
して、フレームは、鋳造部材として構成でき、案内チャ
ンネルは、異なる側から（合目的的には、逆の側から）
鋳造部材に達し、この場合、完全な案内チャンネル横断
面を含み、軸線方向へ連続する部分開口から形成する。
本発明の別の実施例にもとづき、鋳造部材として構成さ
れるフレームには、異なる側から鋳造部材に達し且つ案
内チャンネル横断面を定めるよう設計されたアンダカッ
トのない開口を設けることができる。
【０００９】アンダカットのない開口は、基本的に、案
内チャンネルの全長にわたって延ばすことができる。し
かしながら、フレームの安定性の理由から、アンダカッ
トのない開口が、軸線方向へ連続する部分を決定し、こ
の場合、上記部分の間に、１つの側のみから鋳造部材に
達し、この場合、案内チャンネルの全横断面を含む部分
開口を構成すれば好ましい。
内チャンネルの全長にわたって延ばすことができる。し
かしながら、フレームの安定性の理由から、アンダカッ
トのない開口が、軸線方向へ連続する部分を決定し、こ
の場合、上記部分の間に、１つの側のみから鋳造部材に
達し、この場合、案内チャンネルの全横断面を含む部分
開口を構成すれば好ましい。
【００１０】鋳造フレームの場合も、部分開口または案
内チャンネルの部分の少なくとも１つの側に、導入傾斜
面を設けるのが合目的的である。フレームは、合目的的
に、合成樹脂射出成形部材として、または、好ましく
は、アルミニウム、亜鉛、マグネシウムまたはこれらの
合金からなる金属ダイカスト部材として構成できる。
内チャンネルの部分の少なくとも１つの側に、導入傾斜
面を設けるのが合目的的である。フレームは、合目的的
に、合成樹脂射出成形部材として、または、好ましく
は、アルミニウム、亜鉛、マグネシウムまたはこれらの
合金からなる金属ダイカスト部材として構成できる。
【００１１】駆動ケーブルとしては、ネジケーブルが特
に好適である。
に好適である。
【００１２】
【実施例】添付の図面を参照して、以下に、本発明の好
ましい実施例を詳細に説明する。車両ルーフの前部範囲
の断面図である図１に、ルーフ開口部の閉鎖および解放
を選択的に行うのに役立つ変位自在のカバー要素のため
のフレームが、前部ルーフ天蓋が不要であるようルーフ
の外側前部の境界縁まで延びる鋳造部材として構成され
ている実施例を示した。本発明は、第１に、駆動要素の
案内チャンネルの新規の構成に関するので、図１に示し
た実施例に限定されるものではない。
ましい実施例を詳細に説明する。車両ルーフの前部範囲
の断面図である図１に、ルーフ開口部の閉鎖および解放
を選択的に行うのに役立つ変位自在のカバー要素のため
のフレームが、前部ルーフ天蓋が不要であるようルーフ
の外側前部の境界縁まで延びる鋳造部材として構成され
ている実施例を示した。本発明は、第１に、駆動要素の
案内チャンネルの新規の構成に関するので、図１に示し
た実施例に限定されるものではない。
【００１３】図１を参照して説明する、車輌ルーフは、
本質的に長方形のルーフ開口部２を設けたルーフ面１を
有する。ルーフ面１の補強に役立つルーフ内側パネルの
前部を参照記号３で示した。ルーフ開口部２は、ルーフ
開口部２の前縁および側縁の範囲において通水樋５を形
成し、このために、本質的に水平な壁部分６および本質
的に垂直な壁部分７を有する単一フレーム（概ね４で示
した）によって囲まれる。ルーフ開口部２は、カバー要
素によって選択的に開閉される。
本質的に長方形のルーフ開口部２を設けたルーフ面１を
有する。ルーフ面１の補強に役立つルーフ内側パネルの
前部を参照記号３で示した。ルーフ開口部２は、ルーフ
開口部２の前縁および側縁の範囲において通水樋５を形
成し、このために、本質的に水平な壁部分６および本質
的に垂直な壁部分７を有する単一フレーム（概ね４で示
した）によって囲まれる。ルーフ開口部２は、カバー要
素によって選択的に開閉される。
【００１４】カバー要素は、通常の態様で、支持部材に
支持できる。この場合、支持部材には、カバー要素を閉
鎖位置と開放位置との間で選択的に摺動するためフレー
ム側方に設置または構成された案内ミゾまたはレールに
案内されたすべりシューが固定されている。カバー要素
の摺動のため、抗張性駆動要素（図面には駆動ケーブル
として示してある）を使用する。駆動要素１５は、以下
に詳細に説明するようにフレーム４に構成した案内チャ
ンネル１６，１７に案内されている。この実施例の場
合、フレーム４の内縁１９は、カバー要素１４を内方へ
被う、場合によっては、可動の天蓋２０の載置面をな
す。この実施例の場合、フレーム４は、外側前部ルーフ
境界縁まで延びているので、図１に示したように、フレ
ーム４は、ウインドシールドガラス４２のウェザースト
リップ４１によって前縁４０を被った部材２１によって
前方へ拡張されている。フレーム４は、例えば、ネジ４
４によってルーフ内側パネル３の下部４３に固定され
る。
支持できる。この場合、支持部材には、カバー要素を閉
鎖位置と開放位置との間で選択的に摺動するためフレー
ム側方に設置または構成された案内ミゾまたはレールに
案内されたすべりシューが固定されている。カバー要素
の摺動のため、抗張性駆動要素（図面には駆動ケーブル
として示してある）を使用する。駆動要素１５は、以下
に詳細に説明するようにフレーム４に構成した案内チャ
ンネル１６，１７に案内されている。この実施例の場
合、フレーム４の内縁１９は、カバー要素１４を内方へ
被う、場合によっては、可動の天蓋２０の載置面をな
す。この実施例の場合、フレーム４は、外側前部ルーフ
境界縁まで延びているので、図１に示したように、フレ
ーム４は、ウインドシールドガラス４２のウェザースト
リップ４１によって前縁４０を被った部材２１によって
前方へ拡張されている。フレーム４は、例えば、ネジ４
４によってルーフ内側パネル３の下部４３に固定され
る。
【００１５】図２に、フレーム４を鋳造部材として構成
した好ましい実施例を示した。既述のように、案内チャ
ンネル１６，１７の構成が重要であるので、図２には、
案内チャンネル１６，１７を構成したフレーム４の範囲
のみを示した。フレーム４は、合成樹脂射出成形部材と
してまたは金属ダイカスト部材（例えば、アルミニウム
ダイカスト部材）として構成できる。
した好ましい実施例を示した。既述のように、案内チャ
ンネル１６，１７の構成が重要であるので、図２には、
案内チャンネル１６，１７を構成したフレーム４の範囲
のみを示した。フレーム４は、合成樹脂射出成形部材と
してまたは金属ダイカスト部材（例えば、アルミニウム
ダイカスト部材）として構成できる。
【００１６】図２〜４を参照して説明する。この場合、
案内チャンネル１６，１７は、交互に異なる側からフレ
ームに達し、この場合、完全な案内チャンネル横断面を
含み、軸線方向へ連続する部分開口２２，２３；２４，
２５から形成する。部分開口２２，２３，２４，２５の
軸線方向長さまたは同一方向へフレームに達する部分開
口２２，２３，２４，２５の間で駆動要素１５が露出さ
れる区間は、駆動要素１５が、カバー要素１４を意図的
に変位した際に圧力をうけた場合に、案内チャンネル１
６，１７から抜出すことのないよう、使用される駆動要
素の剛性に依存して選択するのが合目的的である。
案内チャンネル１６，１７は、交互に異なる側からフレ
ームに達し、この場合、完全な案内チャンネル横断面を
含み、軸線方向へ連続する部分開口２２，２３；２４，
２５から形成する。部分開口２２，２３，２４，２５の
軸線方向長さまたは同一方向へフレームに達する部分開
口２２，２３，２４，２５の間で駆動要素１５が露出さ
れる区間は、駆動要素１５が、カバー要素１４を意図的
に変位した際に圧力をうけた場合に、案内チャンネル１
６，１７から抜出すことのないよう、使用される駆動要
素の剛性に依存して選択するのが合目的的である。
【００１７】好ましい実施例の場合、案内チャンネル１
６，１７への駆動要素１５の導入を容易化し、駆動要素
１５の容易な変位を保証するため、図５に示したよう
に、部分開口２２，２３，２４，２５は、両側に、導入
傾斜面２６を有することができる。図６〜８に、別の実
施例のフレーム４ａを示した。図２の実施例の場合と同
様、フレーム４ａは、合成樹脂射出成形部材としてまた
は、好ましくは、アルミニウム、亜鉛、マグネシウムま
たはこれらの合金からなる金属ダイカスト部材として構
成できる。しかしながら、図２の実施例とは異なり、フ
レーム４ａの案内チャンネル１６，１７は、異なる側か
ら鋳造部材に達し且つ案内チャンネル１６，１７の横断
面を定めるよう設計されたアンダカットのない開口２
７，２８；２９，３０から形成する。
６，１７への駆動要素１５の導入を容易化し、駆動要素
１５の容易な変位を保証するため、図５に示したよう
に、部分開口２２，２３，２４，２５は、両側に、導入
傾斜面２６を有することができる。図６〜８に、別の実
施例のフレーム４ａを示した。図２の実施例の場合と同
様、フレーム４ａは、合成樹脂射出成形部材としてまた
は、好ましくは、アルミニウム、亜鉛、マグネシウムま
たはこれらの合金からなる金属ダイカスト部材として構
成できる。しかしながら、図２の実施例とは異なり、フ
レーム４ａの案内チャンネル１６，１７は、異なる側か
ら鋳造部材に達し且つ案内チャンネル１６，１７の横断
面を定めるよう設計されたアンダカットのない開口２
７，２８；２９，３０から形成する。
【００１８】図７に、案内チャンネル１６，１７の軸線
方向へ測定したアンダカットのない開口２７，２８；２
９，３０の巾ｄ２７，ｄ２８；ｄ２９，ｄ３０が、ほ
ぼ、当該の案内チャンネル１６，１７の半径ｄに対応す
る実施例を示した。一般に、案内チャンネル１６，１７
の軸線方向へ測定したアンダカットのない開口２７，２
８；２９，３０の巾は、ｄ２７，ｄ２８の和およびｄ２
９，ｄ３０の和が当該案内チャンネル１６，１７の径に
等しくなるよう、設計される。
方向へ測定したアンダカットのない開口２７，２８；２
９，３０の巾ｄ２７，ｄ２８；ｄ２９，ｄ３０が、ほ
ぼ、当該の案内チャンネル１６，１７の半径ｄに対応す
る実施例を示した。一般に、案内チャンネル１６，１７
の軸線方向へ測定したアンダカットのない開口２７，２
８；２９，３０の巾は、ｄ２７，ｄ２８の和およびｄ２
９，ｄ３０の和が当該案内チャンネル１６，１７の径に
等しくなるよう、設計される。
【００１９】駆動要素１５として駆動ケーブルを利用す
る場合、生ずる案内チャンネル横断面が、本質的に、円
形であれば好ましい。このように構成した案内チャンネ
ル１６，１７の場合、開口の各巾は、案内チャンネル１
６，１７の径よりも小さいので、案内チャンネルからの
駆動要素１５の抜出が阻止される。これらのアンダカッ
トのない開口２７〜３０は、基本的に、案内チャンネル
１６，１７の全長にわたって延ばすことができる。しか
しながら、より高い安定性をフレーム４ａに与えるた
め、図６に示したように、アンダカットのない開口２７
〜３０が案内チャンネルの軸線方向へ連続する部分を決
定すれば好ましい。この場合、フレームは、上記部分の
間に、各案内チャンネル１６，１７について１つの側の
みから鋳造部材に達し、この場合、全案内チャンネル横
断面を含む部分開口３１，３２を構成した範囲を有す
る。
る場合、生ずる案内チャンネル横断面が、本質的に、円
形であれば好ましい。このように構成した案内チャンネ
ル１６，１７の場合、開口の各巾は、案内チャンネル１
６，１７の径よりも小さいので、案内チャンネルからの
駆動要素１５の抜出が阻止される。これらのアンダカッ
トのない開口２７〜３０は、基本的に、案内チャンネル
１６，１７の全長にわたって延ばすことができる。しか
しながら、より高い安定性をフレーム４ａに与えるた
め、図６に示したように、アンダカットのない開口２７
〜３０が案内チャンネルの軸線方向へ連続する部分を決
定すれば好ましい。この場合、フレームは、上記部分の
間に、各案内チャンネル１６，１７について１つの側の
みから鋳造部材に達し、この場合、全案内チャンネル横
断面を含む部分開口３１，３２を構成した範囲を有す
る。
【００２０】２つの案内チャンネル１６，１７を有する
フレーム４ａの場合、フレーム４ａは、上記範囲におい
て、双方の案内チャンネル１６，１７について部分開口
３１，３２が異なる側から達する横断面（図８参照）ま
たは双方の案内チャンネル１６，１７について部分開口
３１，３２が、図３，４の場合と同様、同一の側から鋳
造部材に達する横断面を有することができる。
フレーム４ａの場合、フレーム４ａは、上記範囲におい
て、双方の案内チャンネル１６，１７について部分開口
３１，３２が異なる側から達する横断面（図８参照）ま
たは双方の案内チャンネル１６，１７について部分開口
３１，３２が、図３，４の場合と同様、同一の側から鋳
造部材に達する横断面を有することができる。
【００２１】この場合、図７に示した横断面を有する部
分の数および各長さおよび図８（または図３または図
４）に示した横断面を有するフレーム４ａの範囲の数お
よび長さは、使用せる駆動要素１５の抗張力およびフレ
ーム４ａの所望の強度に依存して決定できる。図６の実
施例の場合、部分開口３１，３２の図８に示した横断面
を有する範囲には、図５の実施例の部分開口２２，２３
と同様、導入傾斜面を設けることができる。
分の数および各長さおよび図８（または図３または図
４）に示した横断面を有するフレーム４ａの範囲の数お
よび長さは、使用せる駆動要素１５の抗張力およびフレ
ーム４ａの所望の強度に依存して決定できる。図６の実
施例の場合、部分開口３１，３２の図８に示した横断面
を有する範囲には、図５の実施例の部分開口２２，２３
と同様、導入傾斜面を設けることができる。
【００２２】図９に、金属板から形成したフレーム４ｂ
を有する別の好ましい実施例の斜視図を示した。駆動要
素１５の案内チャンネル１６，１７を構成するため、案
内チャンネル１６，１７の軸線方向に沿って金属板部分
３３，３４；３５，３６をスタンピング加工し、フレー
ムの金属板面３７に関して異なる方向へ交互に押曲げ
る。図９に示した実施例の場合、金属板部分３３〜３６
は、金属板面３７に対して直角に上方または下方へ半円
筒形に押曲げられている。金属板部分３３〜３６の長さ
または同一方向へ押曲げた金属板部分の間で駆動要素１
５が露出される区間は、もちろん、駆動要素１５が、カ
バー要素１４を意図的に変位した際に圧力をうけた場合
に、案内チャンネル１６，１７から抜出すことのないよ
う、使用される駆動要素１５の剛性に依存して選択する
ことができる。
を有する別の好ましい実施例の斜視図を示した。駆動要
素１５の案内チャンネル１６，１７を構成するため、案
内チャンネル１６，１７の軸線方向に沿って金属板部分
３３，３４；３５，３６をスタンピング加工し、フレー
ムの金属板面３７に関して異なる方向へ交互に押曲げ
る。図９に示した実施例の場合、金属板部分３３〜３６
は、金属板面３７に対して直角に上方または下方へ半円
筒形に押曲げられている。金属板部分３３〜３６の長さ
または同一方向へ押曲げた金属板部分の間で駆動要素１
５が露出される区間は、もちろん、駆動要素１５が、カ
バー要素１４を意図的に変位した際に圧力をうけた場合
に、案内チャンネル１６，１７から抜出すことのないよ
う、使用される駆動要素１５の剛性に依存して選択する
ことができる。
【００２３】図１０に、図９の線Ｘ−Ｘに沿う断面図を
示した。この場合、ルーフ組立時に案内チャンネル１
６，１７への駆動要素１５の導入を容易化し且つ案内チ
ャンネル内の駆動要素の変位運動を容易化するため、フ
レーム４ｂの金属板面３７から押曲げた金属板部分３
５，３６は、両側に、導入傾斜面３８を有する。図１１
に、図１０の変更例を示した。この場合、金属板面３７
から間隔を置いて金属板部分３９Ａをスタンピング加工
し、同一方向へ押曲げて駆動要素１５のために必要な完
全な横断面を作製する。
示した。この場合、ルーフ組立時に案内チャンネル１
６，１７への駆動要素１５の導入を容易化し且つ案内チ
ャンネル内の駆動要素の変位運動を容易化するため、フ
レーム４ｂの金属板面３７から押曲げた金属板部分３
５，３６は、両側に、導入傾斜面３８を有する。図１１
に、図１０の変更例を示した。この場合、金属板面３７
から間隔を置いて金属板部分３９Ａをスタンピング加工
し、同一方向へ押曲げて駆動要素１５のために必要な完
全な横断面を作製する。
【００２４】以上の説明において、２つの駆動要素を介
してカバー要素を変位する形式のルーフ構造を参照して
本発明を説明した。本発明は、もちろん、唯一つの駆動
要素を介してカバー要素を変位する形式のルーフ構造に
も同様に適用できる。更に、本発明の説明において、特
に、図１を参照した説明において、駆動要素としての駆
動ケーブルの使用を説明した。もちろん、軸線方向へ延
びる別の駆動要素（例えば、可撓性ラック、チェイン、
ｅｔｃ．）を同様に使用てきる。
してカバー要素を変位する形式のルーフ構造を参照して
本発明を説明した。本発明は、もちろん、唯一つの駆動
要素を介してカバー要素を変位する形式のルーフ構造に
も同様に適用できる。更に、本発明の説明において、特
に、図１を参照した説明において、駆動要素としての駆
動ケーブルの使用を説明した。もちろん、軸線方向へ延
びる別の駆動要素（例えば、可撓性ラック、チェイン、
ｅｔｃ．）を同様に使用てきる。
【００２５】ルーフ自体は、特に、１つまたは複数の変
位自在のカバー要素を有するスライドルーフ、スライド
／チルトルーフ、スラットルーフまたは折畳ルーフであ
ってもよい。
位自在のカバー要素を有するスライドルーフ、スライド
／チルトルーフ、スラットルーフまたは折畳ルーフであ
ってもよい。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、軸線方向へ延びる駆動
要素をその軸線方向へ異なる位置で交互に囲むよう案内
チャンネルを構成したので、従来必要であった補足のカ
バーや案内パイプが不要となり、車両ルーフのフレーム
をより簡単且つ安価に製造、組み込みできる。
要素をその軸線方向へ異なる位置で交互に囲むよう案内
チャンネルを構成したので、従来必要であった補足のカ
バーや案内パイプが不要となり、車両ルーフのフレーム
をより簡単且つ安価に製造、組み込みできる。
【図１】本発明の実施例にもとづき変位自在のカバー要
素のためにフレームを構成した車輌ルーフ前部の断面図
である。
素のためにフレームを構成した車輌ルーフ前部の断面図
である。
【図２】フレームを鋳造部材として形成し、対向する側
で鋳造部材に達する部分開口から案内チャンネルを形成
した本発明に係る実施例の斜視図である。
で鋳造部材に達する部分開口から案内チャンネルを形成
した本発明に係る実施例の斜視図である。
【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿うフレームの断面
図である。
図である。
【図４】図２の線ＩＶ−ＩＶに沿うフレームの断面図で
ある。
ある。
【図５】鋳造部材として形成したフレームに構成された
部分開口に導入傾斜面を設けた本発明の実施例を示す、
図２の線Ｖ−Ｖに沿う断面図である。
部分開口に導入傾斜面を設けた本発明の実施例を示す、
図２の線Ｖ−Ｖに沿う断面図である。
【図６】案内チャンネルの横断面を定めるアンダカット
のない開口を設けた鋳造部材としてフレームを形成した
本発明の別の実施例の斜視図である。
のない開口を設けた鋳造部材としてフレームを形成した
本発明の別の実施例の斜視図である。
【図７】図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿うフレームの断面
図である。
図である。
【図８】図６の線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩの線に沿うフレー
ムの断面図である。
ムの断面図である。
【図９】フレームを金属板から形成し、フレームの金属
板面から押曲げた部分によって案内チャンネルを形成し
た本発明の別の実施例の斜視図である。
板面から押曲げた部分によって案内チャンネルを形成し
た本発明の別の実施例の斜視図である。
【図１０】フレームの金属板面から押曲げた部分に導入
傾斜面を設けた本発明の実施例を示す、図９の線Ｘ−Ｘ
に沿う断面図である。
傾斜面を設けた本発明の実施例を示す、図９の線Ｘ−Ｘ
に沿う断面図である。
【図１１】金属板面から片側へ押曲げた部分を有する、
図１０の変更例の図面である。
図１０の変更例の図面である。
1 ルーフ面
2 ルーフ開口部
3 内側パネル
4,4a,4b フレーム
5 通水樋
6 壁部分
7 壁部分
14 カバー要素
15 駆動要素（駆動ケーブル）
16,17 案内チャンネル
19 フレームの内縁
20 天蓋
21 フレーム4 の一部
22,23,24,25 部分開口
26 導入傾斜面
27,28,29,30 開口
31,32 部分開口
33,34,35,36 金属板部分
37 金属板面
38 導入傾斜面
39,39A 金属板部分
40 フレーム4 の前縁
41 ウェザーストリップ
42 ウィンドシールドガラス
43 内側パネル3 の一部
44 ネジ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭60−259548（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−59119（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−219158（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−17260（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 7/02
B60J 7/057
Claims (10)
- 【請求項１】 軸線方向へ延びる少なくとも１つの駆動
要素（１５）を介してフレーム（４，４ａ，４ｂ）に関
して変位でき、ルーフ開口部の閉鎖または解放を選択的
に行う少なくとも１つのカバー要素（１４）を有する車
輌ルーフのフレーム（４，４ａ，４ｂ）であって、フレ
ーム（４，４ａ，４ｂ）に駆動要素（１５）の少なくと
も１つの案内チャンネル（１６，１７）を設けた形式の
ものにおいて、案内チャンネル（１６，１７）が、駆動
要素（１５）を軸線方向へ異なる側で交互に囲むよう構
成され、前記フレーム（４ｂ）が、金属板として構成さ
れ、案内チャンネル（１６，１７）が、案内チャンネル
（１６，１７）の軸線方向に直角に少なくとも部分的に
スタンピング加工され金属板面から押曲げられ軸線方向
へ連続する金属板部分（３３，３４；３５，３６；３
９，３９Ａ）によって形成されており、前記金属板部分
（３３，３４；３５，３６）が、金属板面（３７）から
本質的に半円筒形に押曲げられていることを特徴とする
車輌ルーフのフレーム。 - 【請求項２】 軸線方向へ連続する金属板部分（３３，
３４；３５，３６）が、金属板面（３７）から異なる方
向（好ましくは、対向方向）へ交互に押曲げられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌ルーフのフレー
ム。 - 【請求項３】 金属板部分（３３，３４；３５，３６）
が、案内チャンネル（１６，１７）の軸線方向へ、少な
くとも１つの側で導入傾斜面（３８）を形成することを
特徴とする請求項１又は２に記載の車輌ルーフのフレー
ム。 - 【請求項４】 軸線方向へ延びる少なくとも１つの駆動
要素（１５）を介してフレーム（４，４ａ，４ｂ）に関
して変位でき、ルーフ開口部の閉鎖または解放を選択的
に行う少なくとも１つのカバー要素（１４）を有する車
輌ルーフのフレーム（４，４ａ，４ｂ）であって、フレ
ーム（４，４ａ，４ｂ）に駆動要素（１５）の少なくと
も１つの案内チャンネル（１６，１７）を設けた形式の
ものにおいて、案内チャンネル（１６，１７）が、駆動
要素（１５）を軸線方向へ異なる側で交互に囲むよう構
成され、前記フレーム（４）が、鋳造部材として構成さ
れ、案内チャンネル（１６，１７）が、異なる側から鋳
造部材に達し、この場合、完全な案内チャンネル横断面
を含み、軸線方向へ連続する部分開口（２２，２３；２
４，２５）から形成されることを特徴とする車輌ルーフ
のフレーム。 - 【請求項５】 軸線方向へ連続する部分開口（２２，２
３；２４，２５）が、鋳造部材に逆方向から交互に達す
ることを特徴とする請求項４に記載の車輌ルーフのフレ
ーム。 - 【請求項６】 軸線方向へ連続する部分開口（２２，２
３；２４，２５）が、少なくとも１つの側に、導入傾斜
面を有することを特徴とする請求項４又は５に記載の車
輌ルーフのフレーム。 - 【請求項７】 軸線方向へ延びる少なくとも１つの駆動
要素（１５）を介してフレーム（４，４ａ，４ｂ）に関
して変位でき、ルーフ開口部の閉鎖または解放を選択的
に行う少なくとも１つのカバー要素（１４）を有する車
輌ルーフのフレーム（４，４ａ，４ｂ）であって、フレ
ーム（４，４ａ，４ｂ）に駆動要素（１５）の少なくと
も１つの案内チャンネル（１６，１７）を設けた形式の
ものにおいて、案内チャンネル（１６，１７）が、駆動
要素（１５）を軸線方向へ異なる側で交互に囲むよう構
成され、フレーム（４ａ）が、鋳造部材として構成さ
れ、異なる側から鋳造部材に達し且つ案内チャンネル横
断面を定めるよう設計されたアンダカットのない開口
（２７，２８；２９，３０）を備えていることを特徴と
する車輌ルーフのフレーム。 - 【請求項８】 アンダカットのない開口（２７，２８；
２９，３０）が、案内チャンネル（１６，１７）の軸線
方向へ連続する部分を決定し、上記部分の間には、１つ
の側のみから鋳造部材に達し、この場合、案内チャンネ
ルの全横断面を含む部分開口（３１，３２）が構成され
ていることを特徴とする請求項７に記載の車輌ルーフの
フレーム。 - 【請求項９】 前記部分開口（３１，３２）が、少なく
とも１つの側に、導入傾斜面を有することを特徴とする
請求項８に記載の車輌ルーフのフレーム。 - 【請求項１０】 軸線方向へ延びる少なくとも１つの駆
動要素（１５）を介してフレーム（４，４ａ，４ｂ）に
関して変位でき、ルーフ開口部の閉鎖または解放を選択
的に行う少なくとも１つのカバー要素（１４）を有する
車輌ルーフのフレーム（４，４ａ，４ｂ ）であって、フ
レーム（４，４ａ，４ｂ）に駆動要素（１５）の少なく
とも１つの案内チャンネル（１６，１７）を設けた形式
のものにおいて、前記フレーム（４、４ａ、４ｂ）に、
軸線方向に連続すると共に開口方向が互いに異なる部分
開口を形成することで、駆動要素（１５）を案内する案
内チャンネル（１６，１７）を構成したことを特徴とす
る車輌ルーフのフレーム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19944422646 DE4422646C1 (de) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | Rahmen für Fahrzeugdächer |
| DE4422646:2 | 1994-06-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0811546A JPH0811546A (ja) | 1996-01-16 |
| JP3535914B2 true JP3535914B2 (ja) | 2004-06-07 |
Family
ID=6521740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08958395A Expired - Lifetime JP3535914B2 (ja) | 1994-06-28 | 1995-04-14 | 車輌ルーフのフレーム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3535914B2 (ja) |
| DE (1) | DE4422646C1 (ja) |
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| DE10219965B4 (de) | 2002-05-03 | 2004-06-03 | Webasto Vehicle Systems International Gmbh | Führungsschiene für einen Mitnehmer |
| US20040041442A1 (en) * | 2002-08-27 | 2004-03-04 | Daniel Cooney | Integrated wire harness attachments in sunroof guide channel frame |
| DE102006002006B4 (de) * | 2006-01-16 | 2009-09-10 | Webasto Ag | Antriebsträger für ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach |
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| EP2072303B1 (fr) | 2007-12-18 | 2012-06-13 | Advanced Comfort Systems France SAS - ACS France | Store d'occultation pour au moins une surface vitrée d'un pavillon d'un véhicule automobile, véhicule et élément de support correspondants |
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| DE102008064548B4 (de) | 2008-12-31 | 2012-07-12 | Webasto Ag | Rahmenvorrichtung eines Fahrzeugdaches mit einer Antriebseinheit |
| EP2425997B1 (en) * | 2010-09-01 | 2013-04-24 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Roof assembly for a vehicle |
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| EP2826652B1 (de) | 2013-07-16 | 2016-06-15 | Webasto SE | Rahmen eines Fahrzeugschiebedachs mit Kabelkanälen |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3532104A1 (de) * | 1985-09-09 | 1987-04-23 | Webasto Werk Baier Kg W | Vormontierte einbaueinheit fuer schiebehebedaecher von fahrzeugen |
-
1994
- 1994-06-28 DE DE19944422646 patent/DE4422646C1/de not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-04-14 JP JP08958395A patent/JP3535914B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0811546A (ja) | 1996-01-16 |
| DE4422646C1 (de) | 1995-08-03 |
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