DE4416992A1 - Wasserdichte Verschlußanordnung für Ladeanschlußvorrichtungen - Google Patents

Wasserdichte Verschlußanordnung für Ladeanschlußvorrichtungen

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine wasserdichte Verschlußanord­ nung für Ladeanschlußvorrichtungen und insbesondere eine wasser­ dichte Verschlußanordnung für solche Ladeanschlußvorrichtungen, die in Maschinen wie etwa einem Elektrofahrzeug, das einen Ladevorgang erfordert, verwendet werden.
Im Stand der Technik ist sowohl bei Transportkarren, die für die Ver­ teilung von Gütern und dergleichen verwendet werden, als auch bei Elektrofahrzeugen, die in den letzten Jahren das öffentliche Interesse auf sich gezogen haben, in einem geeigneten Bereich der Fahrzeugka­ rosserie eine Ladeanschlußvorrichtung vorgesehen, die als Anschluß zum Aufladen der an Bord des Fahrzeuges befindlichen Batterien dient. Eine solche Ladeanschlußvorrichtung enthält eine wasserdichte Kappe, die verhindert, daß Wasser oder Staub eindringen, wenn die Ladean­ schlußvorrichtung nicht in Gebrauch ist, so daß die Entstehung eines Lecks oder dergleichen verhindert wird. Um ferner zu verhindern, daß die Ladeanschlußvorrichtung von der Fahrzeugkarosserie vorsteht, wird eine Verschlußanordnung verwendet, bei der die Ladeanschluß­ vorrichtung in einem ausgesparten Bereich der Fahrzeugkarosserie an­ geordnet ist.
Insbesondere kann bei einer wasserdichten Verschlußanordnung für eine im Freien verwendete Ladeanschlußvorrichtung (beispielsweise in einem Elektrofahrzeug oder dergleichen) wegen der hohen Wahr­ scheinlichkeit, daß Wasser eindringen kann, eine an der Fahrzeugka­ rosserie-Seitenfläche vorgesehene Karosserieabdeckung (eine Ab­ deckung, die einen Teil der Außenfläche der Fahrzeugkarosserie bildet und beliebig geöffnet und geschlossen werden kann) verwendet werden, um ein Eindringen von Wasser und Staub bis zu einem gewissen Grad zu verhindern. Außerdem ist in der Verbindungsöffnung der Ladean­ schlußvorrichtung eine wasserdichte Kappe vorgesehen, so daß eine doppelte, wasser- und staubdichte Verschlußanordnung geschaffen wird.
In diesen Typ einer wasserdichten Verschlußanordnung für eine Lade­ anschlußvorrichtung, wie sie in beispielsweise in Fig. 7 gezeigt ist, ist eine wasserdichte Kappe 2 mit einer Ladeanschlußvorrichtung 1 mittels einer Kette 3 verbunden. Wenn die Ladeanschlußvorrichtung nicht in Gebrauch ist (d. h. wenn kein Ladevorgang ausgeführt wird), ordnet eine Bedienungsperson die wasserdichte Kappe 2 in der Verbindungs­ öffnung der Ladeanschlußvorrichtung 1 an, wodurch ein Eindringen von Wasser und Staub verhindert wird. Die Ladeanschlußvorrichtung 1 ist günstig in einem ausgesparten Bereich 8 angeordnet, wobei die Öff­ nung des ausgesparten Bereichs 8 mittels einer Karosserieabdeckung 7 geöffnet und geschlossen werden kann.
In einem anderen Beispiel einer herkömmlichen wasserdichten Ver­ schlußanordnung, wie sie etwa in Fig. 8 gezeigt ist, ist die wasserdichte Kappe 2 so beschaffen, daß sie an einem Träger 6 um einen Stift 4 ge­ schwenkt werden kann, wobei der Träger 6 an einem seitlichen Bereich der Öffnung der Ladeanschlußvorrichtung 1 vorgesehen ist. Ferner ist beispielsweise eine Torsionsfeder 5, die um den Stift 4 gewunden ist, mit einem Ende mit dem Träger 6 in Eingriff, während sie mit ihrem anderen Ende mit der wasserdichten Kappe 2 in Eingriff ist. Die was­ serdichte Kappe 2 kann durch die Kraft der Torsionsfeder stets ge­ schlossen werden, wenn kein Ladevorgang ausgeführt wird. Weiterhin wird auch in diesem Fall die Ladeanschlußvorrichtung durch eine Ka­ rosserieabdeckung 7 verschlossen.
Da sich die Karosserieabdeckung 7 bei geöffneter wasserdichter Kappe 2 nicht schließen läßt, wird sofort bemerkt, wenn eine Bedienungsper­ son vergessen hat, die wasserdichte Kappe 2 zu schließen. Somit kann nicht das Problem entstehen, daß eine Bedienungsperson vergißt, die wasserdichte Kappe 2 zu verschließen. Insbesondere in der in Fig. 7 gezeigten Verschlußanordnung ist es jedoch möglich, daß die Karosse­ rieabdeckung 7 geschlossen ist, ohne daß die wasserdichte Kappe 2 zum Verschließen der Öffnung der Ladeanschlußvorrichtung 1 ver­ schlossen ist, so daß die Ladeanschlußvorrichtung 1 nicht wasserdicht verschlossen ist. Somit können Regenwasser und Staub in die Ladean­ schlußvorrichtung 1 eindringen, was einen Ausfall der Ladeanschluß­ vorrichtung 1 zur Folge haben kann. Um in diesem Fall zu verhindern, daß die wasserdichte Kappe 2 versehentlich nicht geschlossen wird, kann die Kette 3 beispielsweise in der Weise verlängert sein, daß bei einer Abnahme der wasserdichten Kappe 2 diese aus dem ausgesparten Bereich bewegt werden kann. Wenn bei dieser Verschlußanordnung die Bedienungsperson versucht, die Karosserieabdeckung 7 zu schließen, ohne vorher die wasserdichte Kappe 2 zu schließen, wird die Kette 3 oder die wasserdichte Kappe 2 von der Karosserieabdeckung 7 einge­ klemmt, was für die Bedienungsperson einen Hinweis bildet, daß sie vergessen hat, vorher die wasserdichte Kappe 2 zu schließen.
Selbst diese Verschlußanordnung besitzt jedoch den Nachteil, daß sie einen verhältnismäßig komplizierten Vorgang erfordert, um den ver­ längerten Abschnitt der Kette in den ausgesparten Bereich hinter der Karosserieabdeckung 7 zu schieben. D.h., daß es bei dieser Verschluß­ anordnung selbst dann, wenn die wasserdichte Kappe 2 nur unvoll­ ständig geschlossen ist, bei geschlossener Karosserieabdeckung 7 un­ möglich ist, den unvollständig geschlossenen Zustand der wasserdich­ ten Kappe 2 von außen zu erkennen.
In der in Fig. 8 gezeigten Verschlußanordnung des Typs, bei dem die wasserdichte Kappe 2 durch die Torsionsfeder 5 stets dazu gezwungen wird, die Öffnung der Ladeanschlußvorrichtung 1 zu verschließen, wird bei Beendigung des Ladevorgangs und der anschließenden Ab­ nahme eines Ladesteckers von der Ladeanschlußvorrichtung 1 die was­ serdichte Kappe 2 automatisch geschlossen. Daher besteht nicht die Möglichkeit, daß die Bedienungsperson die wasserdichte Kappe 2 zu verschließen vergißt.
Während des Ladevorgangs muß die Bedienungsperson jedoch die was­ serdichte Kappe 2 mit einer Hand öffnen, um die Kappe im geöffneten Zustand zu halten, während sie mit der anderen Hand den Ladestecker hält und ihn in die Ladeanschlußvorrichtung 1 einführt. Deshalb sind umständliche Operationen mit zwei Händen notwendig. Falls außerdem in der wasserdichten Verschlußanordnung dieses Typs die wasserdichte Kappe 2 und die Ladeanschlußvorrichtung 1 eng aneinander befestigt sind, um eine perfekte Wasser- und Staubdichtigkeit zu schaffen, ent­ steht ein Zustand, in dem die wasserdichte Kappe 2 durch die Kraft der Torsionsfeder 5 nicht vollständig geschlossen werden kann. Es könnte in Betracht gezogen werden, die Kraft der Torsionsfeder 5 stark zu er­ höhen. Eine zu starke Erhöhung der Kraft der Torsionsfeder 5 würde jedoch ein Öffnen der wasserdichten Kappe 2 durch die Bedienungsper­ son stark erschweren.
Wie oben beschrieben, kann in der in Fig. 8 gezeigten Verschlußan­ ordnung wegen der notwendigerweise verhältnismäßig lockeren Befe­ stigung der wasserdichten Kappe 2 an der Ladeanschlußvorrichtung 1 die eigentliche Funktion der wasserdichten Kappe 2 nicht vollständig erfüllt werden, was ein strukturelles Problem zur Folge hat.
Angesichts der obigen Beschreibung des Standes der Technik zielt die Erfindung auf die Beseitigung der in herkömmlichen wasserdichten Verschlußanordnungen für Ladeanschlußvorrichtungen angetroffenen Nachteile.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine wasserdichte Verschlußanordnung für Ladeanschlußvorrichtungen zu schaffen, die einen einfachen Aufbau besitzt, die eine effiziente Bedienung erlaubt, die verhindert, daß die wasserdichte Kappe versehentlich nicht ge­ schlossen wird, und die eine Ladeanschlußvorrichtung sicher vor Was­ ser und Staub schützen kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine wasserdichte Verschlußanordnung der Ladeanschlußvorrichtungen, die die im An­ spruch 1 angegebenen Merkmale besitzt.
Die erfindungsgemäße wasserdichte Verschlußanordnung für Ladean­ schlußvorrichtungen enthält eine Karosserieabdeckung zum Öffnen und Verschließen der Öffnung eines in einem Bereich einer Fahrzeugkaros­ serie ausgebildeten ausgesparten Bereichs sowie eine wasserdichte Kappe zum Abdecken einer im ausgesparten Bereich vorgesehenen La­ deanschlußvorrichtung, wobei die wasserdichte Kappe in der Umge­ bung einer Verbindungsöffnung der Ladeanschlußvorrichtung so un­ terstützt ist, daß sie geöffnet und geschlossen werden kann. Die was­ serdichte Kappe ist so beschaffen, daß sie durch einen Lastwechselvor­ gang in Schließrichtung oder in Öffnungsrichtung vorbelastet werden kann, wobei dann, wenn die Karosserieabdeckung in Schließrichtung bewegt wird, die wasserdichte Kappe durch die Karosserieabdeckung gepreßt wird, wodurch die Verbindungsöffnung der Ladeanschlußvor­ richtung geschlossen wird.
Die obige Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird außerdem durch eine Verschlußanordnung gelöst, in der die in Schließ- oder Öffnungs­ richtung änderbare Vorbelastung der wasserdichten Kappe entweder durch eine Nockenfläche, die um die Achse des Trägerbereichs der wasserdichten Kappe angeordnet ist, sowie durch ein elastisches Ele­ ment, das so angeordnet ist, daß es mit der Nockenfläche in Kontakt gelangen kann, oder aber durch eine Anordnung, bei der an der Innen­ seite der Karosserieabdeckung oder an der Außenseite der wasserdich­ ten Kappe ein Druckelement, das die wasserdichte Kappe elastisch in ihre Schließposition preßt, wenn die Karosserieabdeckung geschlossen wird, vorgesehen ist, oder aber durch eine Anordnung geschaffen wird, bei der die wasserdichte Kappe und die Karosserieabdeckung miteinan­ der mittels eines Verbindungselementes verbunden sind und die was­ serdichte Kappe dadurch geöffnet und geschlossen werden kann, daß sie über dieses Verbindungselement an die Öffnungs- und Schließbewe­ gungen der Karosserieabdeckung gekoppelt ist.
Gemäß der obenerwähnten wasserdichten Verschlußanordnung der vorliegenden Erfindung wird die wasserdichte Kappe durch die Kraft eines elastischen Elementes wie etwa einer Blattfeder oder dergleichen, die auf die Nockenfläche wirkt, wenn die Kappe geöffnet ist, in ihrem geöffneten Zustand gehalten. Wenn sich die wasserdichte Kappe ande­ rerseits auf der Ladeanschlußvorrichtung befindet und diese ver­ schließt, ist sie durch die Wirkung des elastischen Elementes, das auf die Nockenfläche wirkt, in Schließrichtung vorbelastet; während die Karosserieabdeckung geschlossen wird, wird ferner die wasserdichte Kappe durch die Innenseite der Karosserieabdeckung in Schließrichtung gepreßt. D.h., daß die vorliegende erfindungsgemäße Struktur ein vollständiges Schließen der wasserdichten Kappe sicherstellt und somit eine perfekte Wasser- und Staubdichtigkeit der Ladeanschlußvorrich­ tung perfekt gewährleistet.
Selbst wenn in der erfindungsgemäßen Verschlußanordnung eine Be­ dienungsperson vergißt, die wasserdichte Kappe mittels eines Vorgangs des Schließens der Karosserieabdeckung zu verschließen, preßt die Ka­ rosserieabdeckung die wasserdichte Kappe in Richtung zur Bodenfläche des ausgesparten Bereichs der Ladeanschlußvorrichtung. Somit wird die wasserdichte Kappe wegen der Wirkung der Blattfeder auf der La­ deanschlußvorrichtung automatisch geschlossen. Dadurch ist sicherge­ stellt, daß die wasserdichte Kappe vollständig geschlossen wird.
Bei der erfindungsgemäßen Verschlußanordnung, bei der zwischen die wasserdichte Kappe und die Karosserieabdeckung ein Verbindungsele­ ment eingesetzt ist, kann die wasserdichte Kappe dadurch geöffnet werden, daß sie über dieses Verbindungselement an die Bewegung des Öffnens der Karosserieabdeckung angekoppelt wird. Bei der Ver­ schlußanordnung, bei der zwischen die Karosserieabdeckung und die wasserdichte Kappe ein elastisches Element eingesetzt ist, kann außer­ dem die wasserdichte Kappe durch das elastische Element elastisch ge­ preßt werden, um dadurch sicherzustellen, daß die wasserdichte Kappe vollständig geschlossen wird.
Weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die sich auf bevorzugte Ausführungsfor­ men der vorliegenden Erfindung beziehen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand bevorzugter Ausführungs­ formen mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 eine schematische, horizontale Schnittansicht einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen wasserdichten Ver­ schlußanordnung;
Fig. 2 eine Ansicht zur Erläuterung der Wirkung einer Blattfeder auf den Nockenbereich der wasserdichten Kappe bei entspre­ chenden Öffnungs- und Schließwinkeln derselben, die in der ersten Ausführungsform der Erfindung verwendet wird;
Fig. 3 eine Ansicht zur Erläuterung der Wirkung einer Blattfeder auf den Nockenbereich der wasserdichten Kappe bei entspre­ chenden Öffnungs- und Schließwinkeln derselben, die in der ersten Ausführungsform der Erfindung verwendet wird;
Fig. 4 eine Ansicht zur Erläuterung der Wirkung einer Blattfeder auf den Nockenbereich der wasserdichten Kappe bei entspre­ chenden Öffnungs- und Schließwinkeln derselben, die in der ersten Ausführungsform der Erfindung verwendet wird;
Fig. 5 eine schematische Schnittansicht der Struktur eines elasti­ schen Verriegelungsvorsprungs, der in der wasserdichten Kappe vorgesehen ist und in ein in der Ladeanschlußvorrich­ tung gebildetes Sicherungsloch eingepaßt wird;
Fig. 6 eine schematische, horizontale Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform der wasserdichten Verschlußanordnung gemäß der Erfindung;
Fig. 7 die bereits erwähnte perspektivische Ansicht einer herkömm­ lichen wasserdichten Kappe; und
Fig. 8 die bereits erwähnte perspektivische Ansicht einer weiteren herkömmlichen wasserdichten Kappe.
Nun wird zunächst mit Bezug auf die Fig. 1 bis 5 eine erste Ausfüh­ rungsform der erfindungsgemäßen wasserdichten Verschlußanordnung für Ladeanschlußvorrichtungen beschrieben.
Fig. 1 ist eine schematische, horizontale Schnittansicht der ersten Aus­ führungsform der wasserdichten Verschlußanordnung, die eine was­ serdichte Kappe gemäß der Erfindung verwendet. Die Fig. 2 bis 4 sind jeweils Ansichten zur Erläuterung der Wirkung der Kraft einer Blattfe­ der, die auf einen Nockenbereich der wasserdichten Kappe in entspre­ chenden Öffnungs- und Schließwinkeln derselben ausgeübt wird. Fig. 5 ist eine Schnittansicht der Struktur eines elastischen Verriegelungsvor­ sprungs, der in der wasserdichten Kappe vorgesehen ist und in ein in der Ladeanschlußvorrichtung ausgebildetes Sicherungsloch eingepaßt werden kann.
In Fig. 1 ist in einem Bereich einer Fahrzeugkarosserie 11 ein ausge­ sparter Bereich 13 ausgebildet, wobei eine im ausgesparten Bereich 13 gebildete Öffnung durch eine Karosserieabdeckung 12 geöffnet und geschlossen werden kann, die an einer Kante des ausgesparten Bereichs schwenkbar angebracht ist. Im ausgesparten Bereich 13 ist eine Lade­ anschlußvorrichtung 21 in der Weise angeordnet, daß sie gegebenen­ falls von der Bodenfläche des ausgesparten Bereichs 13 vorsteht, ferner ist in unmittelbar neben der Ladeanschlußvorrichtung 21 eine wasser­ dichte Kappe 31 angebracht, die in der gleichen Richtung wie die Ka­ rosserieabdeckung 12 geöffnet und geschlossen werden kann.
An einem Seitenbereich der Ladeanschlußvorrichtung 21 ist ein Träger 25 vorgesehen, an dem ein Stift 23 befestigt ist. Die wasserdichte Kappe 31 kann um den Stift 23 geschwenkt werden und enthält einen Nockenbereich 31a mit einer Nockenfläche, die eine geeignete Form besitzt. Eine Blattfeder 24, die im wesentlichen V- oder U-förmig ist, ist an einem Flanschbereich 26 der Ladeanschlußvorrichtung 21 ange­ bracht und so beschaffen, daß sie mit dem Nockenbereich 31a in Kon­ takt gelangen kann.
Obwohl in der Ladeanschlußvorrichtung 21 in Wirklichkeit eine oder mehrere Verbindungsklemmen angeordnet sind, ist dies zur Vereinfa­ chung der Zeichnung weggelassen.
Nun wird die Wirkungsweise des Nockenbereichs 31a und der Blattfe­ der 24 beschrieben.
Wenn die wasserdichte Kappe 31 vollständig geöffnet ist (siehe Fig. 2), wird die Kraft der Blattfeder 24 auf den Stift 23 oder je nach Montage­ art der wasserdichten Kappe 31 am Nockenbereich 31a eher auf das vordere Ende des Nockens (obere Seite in Fig. 2) als auf den Stift aus­ geübt, so daß die wasserdichte Kappe 31 offengehalten wird.
Wenn die wasserdichte Kappe 31 aus ihrem geöffneten Zustand ge­ schlossen wird, nimmt die wasserdichte Kappe 31 am Beginn des Schließvorgangs von der Blattfeder 24 eine Kraft auf, die der Schließ­ bewegung entgegenwirkt. Wenn, wie in Fig. 3 gezeigt, die wasser­ dichte Kappe 31 etwas geschlossen ist, wirkt die Blattfeder 24 auf den nächsten Kontaktbereich (in den Zeichnungen der Flächenabschnitt, der vom Stift am weitesten entfernt ist) des Nockenbereichs 31a, wodurch die Federkraft in gewissem Maß erhöht wird. Da jedoch die Wirkrich­ tung der Federkraft in Richtung zum Stift 23 verläuft, wird auf die wasserdichte Kappe 31 in Öffnungs- und Schließrichtung nur eine ge­ ringe Kraft ausgeübt. D.h., daß ein Gleichgewichts-Zwischenzustand erreicht wird, in dem die Richtung der Kraft der Blattfeder 24 zwischen der Öffnungs- und der Schließrichtung geändert werden kann. Es ist zu bemerken, daß ein in Fig. 3 gezeigter Zwischenzustand in einem sehr kleinen Bereich im wesentlichen in der Mitte des Öffnungs- und Schließvorgangs auftritt; d. h., daß es sich hierbei um einen metastabi­ len Zustand handelt.
Andererseits wirkt in dem in Fig. 4 gezeigten Zustand, in dem die was­ serdichte Kappe 31 geschlossen ist, die Kraft der Blattfeder 24 um den Stift 23 in der Weise, daß die wasserdichte Kappe 31 geschlossen ge­ halten wird. Im Ergebnis nimmt die wasserdichte Kappe 31 eine Kraft in einer Richtung auf, in der eine Wasserdichtung 32, die an der Innen­ seite der wasserdichten Kappe 31 befestigt ist, in engen Kontakt mit der Ladeanschlußvorrichtung 21 gebracht wird.
Außerdem enthält die wasserdichte Kappe 31 einen elastischen Vor­ sprung 33, um die wasserdichte Kappe 31 an der Seite, die der Befesti­ gungsseite der Kappe 31 gegenüberliegt, zu verriegeln, so daß der Vor­ sprung 33 in die Kappe 31 vorsteht und mit einem Sicherungsloch 22 in Eingriff gelangen kann, das auf seiten der Ladeanschlußvorrichtung 21 ausgebildet ist. Wenn daher die wasserdichte Kappe 31 geschlossen ist, ist der elastische Verriegelungsvorsprung 33 in das Sicherungsloch 22 eingepaßt. Dadurch kann die wasserdichte Kappe 31 in ihrem geschlos­ senen Zustand gehalten werden, so daß es für eine Bedienungsperson möglich ist, anhand des Geräusches oder des Tasteindrucks, die das Einrasten des Vorsprungs 33 im Sicherungsloch 22 verursacht, zu er­ kennen, daß die Wasserdichtung sicher geschlossen ist.
Der elastische Verriegelungsvorsprung 33, der in Fig. 1 gezeigt ist, kann einfach in die wasserdichte Kappe 31 vorstehen. Alternativ kann der elastische Vorsprung 33 wie in Fig. 5 gezeigt beschaffen sein. Ein Vorsprung 33a und eine Feder 33b sind in einen Zylinder 33c einge­ schoben, wobei der Zylinder 33c mit einer Federlagerungsabdeckung 33d abgedeckt ist, um so eine einheitliche Struktur zu bilden. Die ein­ heitliche Struktur ist mit einem Innengewindeabschnitt der wasserdich­ ten Kappe 31 verschraubt.
Um die wasserdichte Kappe 31 zu öffnen, kann ein an der Außenfläche der Kappe 31 vorgesehener Haken manuell angezogen werden. Um an­ dererseits die wasserdichte Kappe 31 zu verschließen, kann sie von Hand gepreßt werden; da der Haken 34 mit der Innenfläche der Karos­ serieabdeckung 12 in Kontakt gebracht werden kann, kann alternativ die wasserdichte Kappe 31 lediglich durch Verschließen der Karosse­ rieabdeckung 12 vollständig geschlossen werden. D.h., daß die was­ serdichte Kappe 31 selbst dann, wenn eine Bedienungsperson vergißt, sie zu verschließen oder sie nur unvollständig schließt, während des Schließens der Karosserieabdeckung 12 in Richtung zur Bodenfläche des ausgesparten Bereichs 13 geschoben wird. Wenn ferner die Karos­ serieabdeckung 12 geschlossen ist, wird das obere Ende des Hakens 34 von der Innenfläche der Karosserieabdeckung 12 gedrückt, wodurch vollständig verhindert wird, daß die wasserdichte Kappe 31 versehent­ lich nicht geschlossen ist. Der Haken 34 ist einseitig, d. h. freitragend befestigt und kann daher eine geeignete Elastizität besitzen.
Im folgenden wird mit Bezug auf Fig. 6 eine zweite Ausführungsform der wasserdichten Verschlußanordnung für Ladeanschlußvorrichtungen gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben.
Fig. 6 ist eine schematische horizontale Schnittansicht der zweiten Aus­ führungsform der wasserdichten Verschlußanordnung, die eine Was­ serdichtung gemäß der Erfindung verwendet. In der zweiten Ausfüh­ rungsform sind dieselben Komponenten wie in der ersten Ausführungs­ form mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, außerdem wird eine er­ neute Beschreibung dieser Komponenten weggelassen.
In der Karosserieabdeckung 12 ist ein elastisches Element 41 mit ge­ eigneter Größe vorgesehen. Wenn die wasserdichte Kappe 31 auf der Ladeanschlußvorrichtung 21 geschlossen ist und die Karosserieab­ deckung 12 geschlossen wird, drückt das elastische Element 41 auf die wasserdichte Kappe 31, um die Ladeanschlußvorrichtung 21 sicher zu verschließen, wodurch die Ladeanschlußvorrichtung vor Wasser und Staub geschützt werden kann.
Es wird eine Verschlußanordnung verwendet, bei der ein vom Dreh­ zentrum der wasserdichten Kappe 31 beabstandeter Punkt mittels eines Verbindungselementes 51 mit einem geeigneten, in der Gehäuseab­ deckung 12 befindlichen Punkt verbunden ist. Das Verbindungselement 51 enthält in einem Zwischenabschnitt ein Gelenk und verbindet die beiden obenerwähnten Punkte miteinander. Ferner ist im elastischen Element 41 eine Rille ausgebildet, die dazu dient, das Verbindungsele­ ment 51 aufzunehmen, so daß das Verbindungselement 51 und das elastische Element 41 einander nicht stören, wenn die Karosserieab­ deckung 12 geöffnet und geschlossen wird. Wenn sich jedoch das ela­ stische Element 41 und das Verbindungselement 51 an Positionen be­ finden, an denen sie sich nicht gegenseitig stören, ist die obenerwähnte Rille nicht notwendig.
Wenn bei dieser Verschlußanordnung die Karosserieabdeckung 12 ge­ öffnet wird, zieht das Verbindungselement 51 die wasserdichte Kappe 31 an, um sie dabei zu öffnen, so daß eine Versorgungsleitung mit der Ladeanschlußvorrichtung 21 sofort verbunden werden kann und somit die Bedienungsfreundlichkeit der Verschlußanordnung in hohem Maß verbessert werden kann.
Obwohl bei der Beschreibung der ersten und der zweiten Ausführungs­ form keine Verschlußanordnung erwähnt wird, mit der die Karosserie­ abdeckung 12 in ihrem geschlossenen Zustand befestigt wird, ist die Karosserieabdeckung 12 selbstverständlich vorzugsweise so beschaffen, daß sie am ausgesparten Bereich 13 im geschlossenen Zustand befestigt werden kann. Diese Verschlußanordnung ist jedoch auf keine beson­ dere Bauart eingeschränkt, vielmehr können viele verschiedene Ver­ schlußanordnungen verwendet werden.
Außerdem ist die vorliegende Erfindung nicht auf die obenerwähnten Ausführungsformen eingeschränkt, vielmehr können verschiedene Än­ derungen hinsichtlich der Form und der Beschaffenheit der Blattfeder, des Nockenbereichs, der wasserdichten Kappe, des elastischen Ele­ ments und dergleichen in Betracht gezogen werden, ohne vom Geist der Erfindung oder vom Umfang der beiliegenden Ansprüche abzuwei­ chen.
Wie oben beschrieben, kann gemäß der vorliegenden Erfindung die wasserdichte Kappe dann, wenn sie geöffnet worden ist, im geöffneten Zustand gehalten werden. Wenn die wasserdichte Kappe andererseits auf der Ladeanschlußvorrichtung angeordnet ist, kann sie in Schließ­ richtung gepreßt werden. Wenn ferner die Karosserieabdeckung ge­ schlossen wird, wird die wasserdichte Kappe durch die Innenfläche der Karosserieabdeckung in Schließrichtung gepreßt. Dadurch ist es mög­ lich, die wasserdichte Kappe vollständig zu verschließen und somit ein Eindringen von Wasser und/oder Staub in die Ladeanschlußvorrichtung zu verhindern. Selbst wenn ein Schließen der wasserdichten Kappe vergessen worden ist, schiebt die Karosserieabdeckung dann, wenn sie geschlossen wird, die wasserdichte Kappe in Richtung zur Bodenfläche des ausgesparten Bereichs, wodurch die wasserdichte Kappe automa­ tisch geschlossen wird. Daher kann erfindungsgemäß verhindert wer­ den, daß die wasserdichte Kappe versehentlich nicht geschlossen wird.

Claims (7)

1. Wasserdichte Verschlußanordnung für eine Ladeanschluß­ vorrichtung, mit
einer Karosserieabdeckung (12), mit der die Öffnung eines in einer Fahrzeugkarosserie (11) ausgebildeten ausgesparten Bereichs (13) geöffnet und geschlossen werden kann; und
wasserdichten Kappe (31) zum Abdecken der im ausgesparten Bereich (13) vorgesehenen Ladeanschlußvorrichtung (21),
dadurch gekennzeichnet, daß
eine Einrichtung (23, 24, 31, 31a) vorgesehen ist, um die wasserdichte Kappe (31) änderbar entweder in Öffnungs- oder in Schließrichtung vorzubelasten;
die wasserdichte Kappe (31) unmittelbar neben einer An­ schlußöffnung der Ladeanschlußvorrichtung (21) in der Weise gelagert ist, daß sie geöffnet und geschlossen werden kann; und
die wasserdichte Kappe (31) dann, wenn die Karosserieab­ deckung (12) in Schließrichtung bewegt wird, durch diese Karosserie­ abdeckung (12) in der Weise geschoben wird, daß sie die Anschlußöff­ nung der Ladeanschlußvorrichtung (21) verschließt.
2. Wasserdichte Verschlußanordnung für Ladeanschlußvorrich­ tung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorbelastungseinrichtung umfaßt:
eine Nockenfläche (31a), die um die Achse (23) des Lagerbe­ reichs der wasserdichten Kappe (31) angeordnet ist; und
ein elastisches Element (24), das so angeordnet ist, daß es mit der Nockenfläche (31a) in Kontakt gelangen kann.
3. Wasserdichte Verschlußanordnung für Ladeanschlußvorrich­ tung gemäß Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Preßelement (34), das an der Innenfläche der Karosserie­ abdeckung (12) und/oder an der Außenfläche der wasserdichten Kappe (31) angeordnet ist, um die wasserdichte Kappe (31) in Schließrichtung zu schieben, wenn die Karosserieabdeckung (12) geschlossen wird.
4. Wasserdichte Verschlußanordnung für Ladeanschlußvorrich­ tung gemäß Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Verbindungselement (51), das die wasserdichte Kappe (31) und die Karosserieabdeckung (12) miteinander verbindet, wodurch die wasserdichte Kappe (31) an die Öffnungs- und Schließbewegungen der Karosserieabdeckung (12) angekoppelt ist und dadurch geöffnet bzw. geschlossen werden kann.
5. Wasserdichte Verschlußanordnung für Ladeanschlußvorrich­ tung gemäß Anspruch 2, gekennzeichnet durch ein Preßelement (34), das an der Innenfläche der Karosserie­ abdeckung (12) und/oder an der Außenfläche der wasserdichten Kappe (31) angeordnet ist, um die wasserdichte Kappe (31) in Schließrichtung zu schieben, wenn die Karosserieabdeckung (12) geschlossen wird.
6. Wasserdichte Verschlußanordnung für Ladeanschlußvorrich­ tung gemäß Anspruch 2, gekennzeichnet durch ein Verbindungselement (51), das die wasserdichte Kappe (31) und die Karosserieabdeckung (12) miteinander verbindet, wodurch die wasserdichte Kappe (31) an die Öffnungs- und Schließbewegungen der Karosserieabdeckung (12) angekoppelt ist und dadurch geöffnet bzw. geschlossen werden kann.
7. Wasserdichte Verschlußanordnung für Ladeanschlußvorrich­ tung gemäß Anspruch 3, gekennzeichnet durch ein Verbindungselement (51), das die wasserdichte Kappe (31) und die Karosserieabdeckung (12) miteinander verbindet, wodurch die wasserdichte Kappe (31) an die Öffnungs- und Schließbewegungen der Karosserieabdeckung (12) angekoppelt ist und dadurch geöffnet bzw. geschlossen werden kann.
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