DE4416642A1 - Türverschlußsystem an einem Kraftfahrzeug mit einer Mehrzahl von Kraftfahrzeugtüren, von denen zumindest eine als Schiebetür ausgebildet ist - Google Patents

Türverschlußsystem an einem Kraftfahrzeug mit einer Mehrzahl von Kraftfahrzeugtüren, von denen zumindest eine als Schiebetür ausgebildet ist

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Description

Die Erfindung betrifft ein Türverschlußsystem an einem Kraftfahrzeug mit einer Mehrzahl von Kraftfahrzeugtüren, von denen zumindest eine als Schiebetür ausgebildet ist, und mit einer Zentralverriegelungseinrichtung der Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in den Kraftfahrzeugtüren, welche Zentralverriegelungseinrichtung an jeden Kraftfahrzeug-Türverschluß einen elektrischen Stellmotor und für alle Stellmotoren eine Steuerschaltung mit Steuerelektronik und Befehlsschalter für die die Zentralverriegelung beherrschenden Steuerbefehle aufweist. Der Ausdruck Kraftfahrzeugtür umfaßt auch Heckklappen.
Kraftfahrzeug-Türverschlüsse mit elektrischem Stellmotor, die einer Zentralverriegelungseinrichtung angehören, sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Die Steuerelektronik steuert die Ener­ gieversorgung der Stellmotoren nach Maßgabe entsprechender Steuerbefehle und steuert die Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in ihrer üblichen Funktionsstellung "verriegelt" und/oder "diebstahlge­ sichert" bzw. "entriegelt". Die Energieversorgung zu den Stellmoto­ ren der Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in den Kraftfahrzeugtüren, die als Schwingtüren ausgeführt sind, erfolgt durch entsprechende Verkabelung, die in den Türblättern untergebracht ist. Das ist grundsätzlich auch für Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in einer Schiebetür möglich, jedoch stört, daß ein entsprechendes Kabelbün­ del die Bewegung der Schiebetür mitmachen und beispielsweise als Kabelbündelschleife ausgeführt und in einer entsprechenden flexiblen Kabelführungsschiene untergebracht werden muß.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Türverschlußsystem des beschriebenen Aufbaus und der be­ schriebenen Zweckbestimmung frei von einer störanfälligen Ver­ kabelung des Stellmotors in der Schiebetür auszurüsten.
Eine erste Lösung dieses Problems ist gegeben durch ein Türverschlußsystem an einem Kraftfahrzeug mit einer Mehrzahl von Kraftfahrzeugtüren, von denen zumindest eine als Schiebetür ausgebildet ist, und mit einer Zentralverriegelungseinrichtung für die Kraftfahrzeugtürverschlüsse in den Kraftfahrzeugtüren, welche Zentralverriegelungseinrichtung an jedem Kraftfahrzeugtürverschluß einen elektrischen Stellmotor und für alle Stellmotoren eine Steuer­ schaltung mit Steuerelektronik und Befehlsschalter für die die Zen­ tralverriegelung beherrschenden Steuerbefehle aufweist, wobei die Kombination der folgenden Merkmale verwirklicht ist:
  • 1.1) der Schiebetür ist zumindest ein mit der Steuerelektronik verbundener Kontrollsensor zugeordnet, der die Funk­ tionszustände "Schiebetür in Aufstellung" und "Schiebetür in Zustellung" unterscheidet und der Steuerelektronik mitteilt,
  • 1.2) der Stellmotor in der Schiebetür besitzt eine Kontakt­ vorrichtung für die Energieversorgung, die von der Schiebetür betätigbar ist und in der Funktionsstellung "Schiebetür in Zustellung" mit Energieversorgungskon­ takten der Steuerschaltung an einem der Schiebetür zugeordneten Karosserieteil in Verbindung steht und die in der Funktionsstellung "Schiebetür in Aufstellung" von den Energieversorgungskontakten frei ist,
  • 1.3) in der Steuerelektronik ist die Information des Kontrollsensors "Schiebetür in Aufstellung" speicherbar und löschbar,
  • 1.4) in der Steuerelektronik sind die Steuerbefehle -Kraft­ fahrzeug-Türverschlüsse in Stellung verriegelt" und/oder "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stellung diebstahlge­ sichert" für den Stellmotor des Kraftfahrzeug-Tür­ verschlusses in der Schiebetür speicherbar und löschbar, wobei der Steuerbefehl "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stellung verriegelt" und/oder "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stellung diebstahlgesichert" von der Steuerelektronik an den Stellmotor für den Kraftfahrzeug-Türverschluß in der Schiebetür erst dann weiter­ gegeben wird, wenn der Kontrollsensor gemäß Merkmal 1.1) der Steuerelektronik die Funktionsstellung "Schiebetür in Zustellung" übermittelt hat, während die Steuerelektronik die Stellmotoren der Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in den anderen Kraftfahrzeugtüren wie bekannt bedient, nämlich augenblicklich bedient.
Eine zweite Lösung des angegebenen Problems ist gegeben durch ein Türverschlußsystem an einem Kraftfahrzeug mit einer Mehrzahl von Kraftfahrzeugtüren, von denen zumindest eine als Schiebetür ausgebildet ist, und mit einer Zentralverriegelungseinrichtung für die Kraftfahrzeugtürverschlüsse in den Kraftfahrzeugtüren, welche Zentralverriegelungseinrichtung an jedem Kraftfahrzeug-Türver­ schluß einen elektrischen Stellmotor und für alle Stellmotoren eine Steuerschaltung mit Steuerelektronik und Befehlsschalter für die die Zentralverriegelung beherrschenden Steuerbefehle aufweist, wobei die Kombination der folgenden Merkmale verwirklicht ist:
  • 2.1) der Schiebetür ist zumindest ein mit der Steuerelektronik verbundener Kontrollsensor zugeordnet, der die Funk­ tionszustände "Schiebetür in Aufstellung" und "Schiebetür in Zustellung" unterscheidet und der Steuerelektronik mitteilt,
  • 2.2) der Stellmotor in der Schiebetür besitzt eine Kon­ taktvorrichtung für die Energieversorgung, die von der Schiebetür betätigbar ist und in der Funktionsstellung "Schiebetür in Zustellung" mit Energieversorgungskontak­ ten der Steuerschaltung an einem der Schiebetür zuge­ ordneten Karosserieteil in Verbindung steht und die in der Funktionsstellung "Schiebetür in Aufstellung" von den Energieversorgungskontakten frei ist,
  • 2.3) in der Steuerelektronik ist die Information des Kon­ trollsensors "Schiebetür in Aufstellung" speicherbar und löschbar,
  • 2.4) in der Steuerelektronik ist der Steuerbefehl "Kraft fahrzeug-Türverschlüsse in Stellung verriegelt" und/oder "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stellung diebstahlge­ sichert" speicherbar und löschbar,
wobei die Steuerbefehle "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stellung verriegelt" und/oder "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stellung diebstahlgesichert" von der Steuerelektronik an die Stellmotore aller Kraftfahrzeug-Türverschlüsse übermittelt werden, wenn der Kontrollsensor gemäß Merkmal 2.1) der Steuerelektronik die Funk­ tionsstellung "Schiebetür in Zustellung" übermittelt hat.
Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß bei einem Tür­ verschlußsystem des beschriebenen Aufbaus die Schiebetür gleichsam als zusätzlicher Schalter in die Zentralverriegelungseinrichtung integriert werden kann, und zwar in doppelter Funktion, nämlich einmal als eine Kontrollfunktion ausführen der Befehlsschalter für den Kontrollbefehl "Schiebetür in Aufstellung" bzw. "Schiebetür in Zustellung", zum anderen als Schalteinrichtung für die Ener­ giezuführung zu dem Stellmotor des Kraftfahrzeug-Türverschlusses in der Schiebetür.
Im einzelnen bestehen im Rahmen der Erfindung mehrere Mög­ lichkeiten der weiteren Ausbildung und Gestaltung des Tür­ verschlußsystems. So ist nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung der Kontrollsensor als Kontaktvorrichtung ausgebildet, die von der Schiebetür betätigbar ist und einen bei offener Schiebetür unterbrochenen Kontrollstromkreis der Steuerschaltung in der Schließstellung der Schiebetür schließt. Diese Kontaktvor­ richtungen, aber auch die für die Energieversorgung, können auf verschiedene Weise eingerichtet sein, beispielsweise als Magnetschalter und/oder Lichtschalter, bei Wechselstrombetrieb aber auch als induktiv arbeitender Schalter. Im einfachsten Falle sind die Kontaktvorrichtung für die Energieversorgung und der Kontrollsensor als mechanische Kontaktvorrichtungen ausgebildet. Die gespeicherte Information des Kontrollsensors "Schiebetür in Aufstellung" ist zweckmäßigerweise durch die Schiebetür selbst, bei Einlaufen der Schiebetür in die Schließstellung, löschbar.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Aus­ führungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 das Prinzipschaltbild für ein erfindungsgemäßes Türver­ schlußsystem nach Patentanspruch 1 und
Fig. 2 ein Prinzipschaltbild für ein erfindungsgemäßes Türver­ schlußsystem nach Patentanspruch 2.
In der Fig. 1 erkennt man ein Türverschlußsystem 1 an einem Kraftfahrzeug mit einer Mehrzahl von Türen 2, 3, von denen eine als Schiebetür 3 ausgebildet ist. Das Türverschlußsystem 1 ist mit einer Zentralverriegelungseinrichtung für die Kraftfahrzeug- Türverschlüsse in den Kraftfahrzeugtüren ausgerüstet deren Stell­ motor 4 gezeichnet wurde. Die Zentralverriegelungseinrichtung weist an jedem Kraftfahrzeug-Türverschluß einen elektrischen Stellmotor 4 und für alle Stellmotore 4 eine Steuerschaltung 5 mit Steuer­ elektronik 6 und Befehlsschalter 7 für die die Zentralverriegelung beherrschenden Steuerbefehle auf.
Der Schiebetür 3 ist zumindest ein mit der Steuerelektronik 6 ver­ bundener Kontrollsensor 8 zugeordnet, der die Funktionszustände "Schiebetür in Aufstellung" und "Schiebetür in Zustellung" unterscheidet und der Steuerelektronik 6 mitteilt. Das geschieht in Fig. 1 über die Leitungen 9. Der Stellmotor 4 in der Schiebetür 3 besitzt eine Kontaktvorrichtung 10 für die Energieversorgung, die von der Schiebetür 3 betätigbar ist und in der Funktionsstellung "Schiebetür in der Zustellung" mit Energieversorgungskontakten 11, 12 der Steuerschaltung 5 an einem der Schiebetür 3 zugeordnetem Karosserieteil in Verbindung steht und die in der Funktionsstellung "Schiebetür in Aufstellung" von den Energieversorgungskontakten 11, 12 frei ist. In der Steuerelektronik ist die Information des Kontrollsensors 8 "Schiebetür in Aufstellung" speicherbar und löschbar. In der Steuerelektronik 6 sind fernerhin die Steuerbefehle "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stellung verriegelt" und/oder "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stellung diebstahlgesichert" für den Stellmotor 4 des Kraftfahrzeug-Tüverschlusses in der Schiebetür 3 speicherbar und löschbar.
Der Steuerbefehl "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stellung ver­ riegelt" und/oder "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stellung dieb­ stahlgesichert" wird von der Steuerelektronik 6 an den Stellmotor 4 für den Kraftfahrzeug-Türverschluß in der Schiebetür 3 nur wei­ tergegeben, wenn der Kontrollsensor 8 der Steuerelektronik 6, wie beschrieben, die Funktionsstellung "Schiebetür in Zustellung" mit­ geteilt hat. Die Steuerelektronik 6 bedient die Stellmotoren 4 der Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in den anderen Kraftfahrzeugtüren wie bekannt.
Die Fig. 2 ist mit den obigen Erläuterungen und den eingetragenen Bezugszeichen verständlich. Die Schaltung ist jedoch so ein­ gerichtet, daß der Steuerbefehl "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stellung verriegelt" und/oder "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stel­ lung diebstahlgesichert" von der Steuerelektronik 6 an die Stell­ motore 4 aller Kraftfahrzeug-Türverschlüsse 2, 3 nur weitergegeben wird, wenn der Kontrollsensor 8, wie beschrieben, der Steuerelek­ tronik 6 die Funktionsstellung "Schiebetür in Zustellung" mitgeteilt hat.
Die Kontrollsensoren 8 mögen sowohl bei der Ausführungsform nach Fig. 1 als auch bei der Ausführungsform nach Fig. 2 als Kontakt­ vorrichtungen ausgebildet sein, die von der Schiebetür 3 betä­ tigbar sind und einen bei offener Schiebetür 3 unterbrochenen Kontrollstromkreis der Steuerschaltung 5 in der Schließstellung der Schiebetür 3 schließt. Im Ausführungsbeispiel sind die Kontaktvor­ richtung 11, 12 für die Energieversorgung und der Kontrollsensor 8 als mechanische Kontrollvorrichtungen dargestellt worden. Die gespeicherte Information des Kontrollsensors "Schiebetür in Auf­ stellung" ist in den Ausführungsbeispielen durch die Schiebetür 3 selbst bei deren Einlaufen in die Schließstellung löschbar.

Claims (7)

1. Türverschlußsystem an einem Kraftfahrzeug mit einer Mehrzahl von Kraftfahrzeugtüren, von denen zumindest eine als Schiebetür ausgebildet ist, und mit einer Zentralverriegelungseinrichtung für die Kraftfahrzeugtürverschlüsse in den Kraftfahrzeugtüren, welche Zentralverriegelungseinrichtung an jedem Kraftfahrzeugtürverschluß einen elektrischen Stellmotor und für alle Stellmotoren eine Steuer­ schaltung mit Steuerelektronik und Befehlsschalter für die die Zentralverriegelung beherrschenden Steuerbefehle aufweist, wobei die Kombination der folgenden Merkmale verwirklicht ist:
  • 1.1) der Schiebetür ist zumindest ein mit der Steuerelektronik verbundener Kontrollsensor zugeordnet, der die Funk­ tionszustände "Schiebetür in Aufstellung" und "Schiebetür in Zustellung" unterscheidet und der Steuerelektronik mitteilt,
  • 1.2) der Stellmotor in der Schiebetür besitzt eine Kontaktvorrichtung für die Energieversorgung, die von der Schiebetür betätigbar ist und in der Funk­ tionsstellung "Schiebetür in Zustellung" mit Energiever­ sorgungskontakten der Steuerschaltung an einem der Schiebetür zugeordneten Karosserieteil in Verbindung steht und die in der Funktionsstellung "Schiebetür in Aufstellung" von den Energieversorgungskontakten frei ist,
  • 1.3) in der Steuerelektronik ist die Information des Kon­ trollsensors "Schiebetür in Aufstellung" speicherbar und löschbar,
  • 1.4) In der Steuerelektronik sind die Steuerbefehle "Kraft fahrzeug-Türverschlüsse in Stellung verriegelt" und/oder "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stellung diebstahlge­ sichert" für den Stellmotor des Kraftfahrzeug- Türverschlusses in der Schiebetür speicherbar und löschbar,
wobei der Steuerbefehl "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stellung verriegelt" und/oder "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stellung diebstahlgesichert" von der Steuerelektronik an den Stellmotor für den Kraftfahrzeug-Türverschluß in der Schiebetür nur weitergegeben wird, wenn der Kontrollsensor gemäß Merkmal 1.1) der Steuer­ elektronik die Funktionsstellung "Schiebetür in Zustellung" übermittelt hat, während die Steuerelektronik die Stellmotoren der Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in den anderen Kraftfahrzeugtüren wie bekannt bedient.
2. Türverschlußsystem an einem Kraftfahrzeug mit einer Mehrzahl von Kraftfahrzeugtüren, von denen zumindest eine als Schiebetür ausgebildet ist, und mit einer Zentralverriegelungseinrichtung für die Kraftfahrzeugtürverschlüsse in den Kraftfahrzeugtüren, welche Zentralverriegelungseinrichtung an jedem Kraftfahrzeug-Türver­ schluß einen elektrischen Stellmotor und für alle Stellmotoren eine Steuerschaltung mit Steuerelektronik und Befehlsschalter für die die Zentralverriegelung beherrschenden Steuerbefehle aufweist, wobei die Kombination der folgenden Merkmale verwirklicht ist:
  • 2.1) der Schiebetür ist zumindest ein mit der Steuerelektronik verbundener Kontrollsensor zugeordnet, der die Funk­ tionszustände "Schiebetür in Aufstellung" und "Schiebetür in Zustellung" unterscheidet und der Steuerelektronik mitteilt,
  • 2.2) der Stellmotor in der Schiebetür besitzt eine Kon­ taktvorrichtung für die Energieversorgung, die von der Schiebetür betätigbar ist und in der Funktionsstellung "Schiebetür in Zustellung" mit Energieversorgungskon­ takten der Steuerschaltung an einem der Schiebetür zugeordneten Karosserieteil in Verbindung steht und die in der Funktionsstellung "Schiebetür in Aufstellung" von den Energieversorgungskontakten frei ist,
  • 2.3) in der Steuerelektronik ist die Information des Kontrollsensors "Schiebetür in Aufstellung" speicherbar und löschbar,
  • 2.4) in der Steuerelektronik ist der Steuerbefehl "Kraftfahr­ zeug-Türverschlüsse in Stellung verriegelt" und/oder "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stellung diebstahl­ gesichert" speicherbar und löschbar,
wobei die Steuerbefehle "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stellung verriegelt" und/oder "Kraftfahrzeug-Türverschlüsse in Stellung diebstahlgesichert" von der Steuerelektronik an die Stellmotore aller Kraftfahrzeug-Türverschlüsse übermittelt werden, wenn der Kontrollsensor gemäß Merkmal 2.1) der Steuerelektronik die Funktionsstellung "Schiebetür in Zustellung" übermittelt hat.
3. Türverschlußsystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei der Kontrollsensor als Kontaktvorrichtung ausgebildet ist, die von der Schiebetür betätigbar ist und einen bei offener Schiebetür unterbrochenen Kontrollstromkreis der Steuerschaltung in Schließstellung der Schiebetür schließt.
4. Türverschlußsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Kontaktvorrichtung für die Energieversorgung und der Kontroll­ sensor als mechanische Kontaktvorrichtung ausgebildet sind.
5. Türverschlußsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Information des Kontrollsensors "Schiebetür in Aufstellung" durch die Schiebetür bei deren Einlaufen in die Schließstellung löschbar ist.
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