DE440808C - Befestigung der fuer die leitende UEberbrueckung der Fahr- und Stromschienenstoesse erforderlichen Schienenverbinder - Google Patents

Description

• Befestigung der für die leitende Überbrückung der Fahr- und Stromschienenstöße erforderlichen Schienenverbinder. Man hat vielfach versucht, die für elektrisch betriebene Bahnen wichtigen leitenden Verbindungen der Fahrschienen oder Stromschienen so anzuordnen, daß sie von den Laschen verdeckt bleiben, um das Entwenden zu verhindern. Der beschränkte Raum zwischen Schiene und Laschen machte eine Lösung des Problems schwierig. Am gebräuchlichsten ist die Befestigung mittels Kupferstöpsels, der in ein zu diesem Zweck gefertigtes Loch, meistens im Schienensteg, gepreßt wird und dadurch den Kontakt mit der Schiene herstellt. Durch das Bohren des Loches wird die Anbringung teuer. Die an und für sich geringe Kontaktfläche wird durch die Bewegungen der Schienen beim Befahren allmählich gelockert, und der übergangswiderstand wird dadurch größer. Häufig entspricht der Übergangswiderstand dann dem Widerstand mehrerer Meter Fahrschiene. Hierdurch tritt eine Erhöhung des Spannungsgefälles in den Fahrschienen ein.
• Weiter sind Anschweißverbinder in Benutzung, bei welchen jedoch durch die Wärme beim Anschweißen an die Schiene häufig die als Leiter benutzten Kupferdrähte beschädigt werden und dies die Ursache ist, daß nach einiger Zeit die Verbindung unterbrochen ist. Das Anschweißen des Verbinders an die Schiene ist teuer und bei einer in Betrieb befindlichen, stark benutzten Bahn umständlich. Ganz untauglich haben sich Verbindungen gezeigt, bei welchen keine Rücksicht auf die Bewegungen zwischen Schiene und Laschen und die dadurch bedingte Abnutzung genomrnen wurde.
• Gemäß der Erfindung wird eine zuverlässige Verbindung geschaffen, welche an der Baustelle auf der Strecke geringe Kosten verursacht, und deren Anbringung schnell vor :ich gehen kann. Durch die Benutzung des vorhandenen Loches im Schienensteg, in «-elches eine Buchse (s.Abb. r) gebracht wird, die den nötigen Raumfür den Laschenbolzen frei läßt, werden die Kosten für das Bohren -von Löchern erspart. Diese Buchse, welche durch Umbördelung ihres Randes, durch Verschraubung oder durch Verkeilung befestigt werden kann, hält die Federn (s. Abb. 2) für dieAnpressung der zweckmäßig ausgebildeten leitenden Verbinder (s. Abb. 3) an den Schienensteg, der vorher mit einer nichtrostenden Metallschicht versehen worden ist. Durch den Federdruck wird ein stets inniger Kontakt zwischen Schiene und Verbinder gewährleistet. Diese Verbindung kann durch das Arbeiten der Schiene, welches besonders stark dann eintritt, wenn die Laschen sich etwas gelockert haben, nicht in ihrem Kontakt mit der Schiene beeinträchtigt werden. Die Verbindung läßt sich konstruktiv so ausbilden; daß der zur Verfügung stehende Raum zwischen Schienensteg und Laschen für die Unterbringung ausreicht. Die Kontaktfläche zwischen Verbinder und Schiene kann so groß gewählt werden, daß der Übergangswiderstand auf ein geringstes Maß beschränkt bleibt, welcher Umstand maßgebend für die Güte eines Schienenverbinders ist. Je nach Bedarf kann der Verbinder ein- oder beidseitig ausgebildet werden.

Claims (1)

1. PATENTANSl l<UC1J Befestigung der für die leitende Überbrückung der Fahr- oder Stromschienenstöße erforderlichen Schienenverbinder, dadurch gekennzeichnet, daß mittels einer Buchse, welche in einem für den Laschenbolzen vorhandenen oder besonders gefertigten Loche untergebracht ist und eine federnde Einrichtung zusammenhält, die den Verbinder an den Schienensteg preßt, der Kontakt zwischen Schiene und Verbinder hergestellt wird. Die Verbindung kann ein- oder beidseitig vom Schienensteg angebracht sein.