DE4402530A1

DE4402530A1 - Kupplungskopfgehäuse einer Mittelpufferkupplung

Info

Publication number: DE4402530A1
Application number: DE4402530A
Authority: DE
Inventors: Joachim Kreher
Original assignee: Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1994-01-28
Filing date: 1994-01-28
Publication date: 1995-08-03
Also published as: AU8163894A; EP0665150A1; DE59406883D1; US5509548A; AU678868B2; ES2122122T3; EP0665150B1; DE9418999U1

Description

Die Erfindung betrifft ein Kupplungskopfgehäuse einer Mittel pufferkupplung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein derartiges Kupplungskopfgehäuse ist durch die DE PS 6 62 874 und die DE PS 29 26 301 bekannt.

Die genaue axiale Ausrichtung zwischen zwei Mittelpuffer kupplungen zweier gegeneinander fahrender Schienenfahrzeuge ist im Betriebseinsatz vor dem Ineinandergreifen praktisch nicht gegeben. Ursache sind einerseits die Fahrweg- und an dererseits die Fahrzeuggegebenheiten. Es sind somit Höhen- und Seitenversatz, aber auch Winkelversatz vor dem Kuppel vorgang auszugleichen. Um anzugeben, welcher von der exakten axialen Ausrichtung abweichende Versatz von zwei zu kuppeln den Mittelpufferkupplungen für ein ordnungsgemäßes Kuppeln nicht überschritten werden darf, wird ein sogenannter Greif bereich angegeben, innerhalb dessen ein Kuppelvorgang noch bestimmungsgemäß eingeleitet und nach der Einstellung zu einander abgeschlossen werden kann.

In der DE PS 662 874 wird zur Vergrößerung des Greifbereichs z. B. vorgeschlagen, ein Führungshorn als Führung auf der Trichterseite und eine innere Leiste als zweite Führung am vorstehenden Zentriervorsprung anzuordnen. Für bestimmte Fahrzeuge, wie z. B. Straßenbahnen, wird jedoch das Gefähr dungspotential eines vorstehenden Führungshornes als zu groß angesehen, da auch im fließenden Straßenverkehr gefahren wird.

Die in der DE PS 29 26 301 angegebene Mittelpufferkupplung weist kein Führungshorn am Kupplungsgehäuse auf und verfügt zur Greifbereichserweiterung über eine innere Führungsfläche am Zentriervorsprung. Von ihrer Bauart her ist diese Kupplung auf Eisenbahnfahrzeuge zugeschnitten ohne Auflagen für die Größe der Abmessungen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Kupplungs kopfgehäuse für Mittelpufferkupplungen vorzuschlagen, bei dem für den Einsatz bei einer von den Abmessungen her beschränk ten Bauweise, insbesondere kleinen Höhenabmessungen, wie sie bei Niederflur-Fahrzeugen vorkommen, ein möglichst großer Greifbereich erreicht wird unter günstiger Einbeziehung der Vorteile bekannter Kupplungen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch die kenn zeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Durch die Anordnung der Kegelspitze und der entsprechenden Vertiefung des Trichters dicht zur Mitte des Kupplungskopfes wird der Schwerpunkt der Kupplungsverbindung in die Fahrzeug längsachse gelegt. Die Bauweise ist kompakt und zu den Seiten hin nicht ausladend. Die angegebenen Maße garantieren ein gleichmäßiges horizontales und vertikales Eingleiten des Kegels in den Trichter.

Die Leitflächen an der inneren Führungsfläche des Zentrier kegels werden beispielsweise für Kabelkupplungen benötigt, damit die Zentrierung der Kabelkupplungen nach der Zentrie rung der Kupplung erfolgen kann und nicht umgekehrt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Die Figuren der Zeichnungen zeigen vereinfacht schematische Darstellungen, die nicht maßstabsgetreu sind.

Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Schrägansicht eines Kupplungs kopfes mit nach vorn liegender Stirnfläche

Fig. 2 eine Seitenansicht eines Zentriervorsprungs bei einem Schnitt in der vertikalen Längsmittelebene a,

Fig. 3 den Greifbereich eines erfindungsgemäßen Kupplungs kopfes einer Mittelpufferkupplung.

Wie in Fig. 1 dargestellt, trägt ein Kupplungskopfgehäuse 1 an seiner Stirnfläche 2 einen Zentriervorsprung 3 und weist im gleichen Abstand zur vertikalen Längsmittelebene a wie der Zentriervorsprung 3 auf der anderen Hälfte der Stirnfläche 2 einen Trichter 4 zur Aufnahme des Zentriervorsprungs eines Gegenkupplungskopfgehäuses auf.

Ausgehend von der Stirnfläche 2 weist der Zentriervorsprung 3 eine etwa quadratische, teilweise oval geformte Zentrier fläche 5 mit der inneren Leiste 5a auf, an die sich der nach vorn verjüngende Teil des Zentriervorsprunges 3 mit der Ke gelspitze 6 anschließt. In der Kegelspitze 6 befindet sich eine Ausnehmung 7, die in bekannter Weise eine Kuppelöse (nicht dargestellt) enthält, die zurückgezogen im Inneren des Zentriervorsprungs 3 liegt. Oberhalb und unterhalb der Aus nehmung 7 befinden sich symmetrisch zur horizontalen Quer mittelebene b an der zur Kupplungsmitte hin gelegenen inneren Führungsfläche 8 des Zentriervorsprunges 3 Leitflächen 9 zur Feinzentrierung des Zentriervorsprunges 3 in einem Gegenkup plungstrichter.

Der Trichter 4 weist an seinem Rand Einlaufschrägen 10 auf.

An dem Kupplungskopfgehäuse 1 ferner dargestellt ist der hinter der Stirnfläche 2 in der Längsmittelebene a liegende obere Lagerpunkt des Bolzens 11 im Gehäuse 1, der den Dreh punkt 12 des Kupplungsverschlusses bildet.

Im erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel hat die Kegelspitze 6 den Abstand A, der 2/5 von B beträgt, wobei B das Maß vor der Längsmittelebene a bis zum äußeren Rand des Trichters 4 bzw. des Zentriervorsprungs 3 ist, von der Längsmittelebene a, so daß der Schwerpunkt des Zentriervorsprunges 3 dicht an der Kupplungsmitte liegt. Der Abstand B von der Kupplungsmit te bzw. der Längsmittelebene a zur jeweils gegenüberliegenden Seite des Zentriervorsprunges 3 bzw. des Trichters 4 weist ein Maß zwischen 170 und 180 mm auf. Entsprechend kann C, die Höhe des Zentriervorsprunges 3 bzw. die senkrechte maximale Öffnungsweite des Trichters 4, größer als 160 mm und kleiner als 180 mm und der Abstand E im Bereich zwischen 75 mm und 85 mm sein.

In Fig. 2 sind Ausgestaltung und Maße des Zentriervorsprunges 3 dargestellt, der von der Quermittelebene b symmetrisch in einen oberen und einen unteren Abschnitt geteilt wird, wobei b mitten durch die Ausnehmung 7 verläuft. Die größte Öff nungsweite G der Ausnehmung 7 befindet sich an der Kegel spitze 6 und hat etwa ein Maß von 40 bis 50 mm. Demgemäß be trägt die Ausdehnung bzw. Länge F der beiden Leitflächen 9 an der inneren Führungsfläche 8 80 mm bis 100 mm und der Ab stand H zur Stirnfläche 2 ist kleiner bzw. gleich 25 mm.

Die Schrägwinkel an der Kegelspitze 6 sind mit L, die an der Ober- und Seiteseite des Zentriervorsprunges 3 mit K gekenn zeichnet.

Der Vorstand D der Kegelspitze 6 vor die Stirnfläche 2 liegt zwischen 104 mm und 117 mm. Der Zentriervorsprung 3 weist an seinem Ansatz an der Stirnfläche 2 die Zentrierfläche 5 mit der inneren Leiste 5a auf, in die die Ausnehmung 7 teilweise hineinragt.

Mit den angegebenen Maßen wird der in Fig. 3 abgebildete Greifbereich einer Mittelpufferkupplung mit mindestens 100 mm zu beiden Seiten und 60 mm nach oben und unten erreicht. Man erkennt, daß mindestens für 100 mm Auslenkung zur Seite ein rechteckiges Greifbereich gegeben ist. Oberhalb und unterhalb der Mittelebene b ist der Greifbereich gleichmäßig, was durch die in diesen Ausbreitungsrichtungen völlig symmetrische Gestaltung der Stirnfläche 2 des Kupplungskopfes 1 erreicht wird.

Für Auslenkungen nach links ist ein Kuppeln sogar noch bei 130 mm Seitenversatz möglich. Falls der Höhenversatz nicht die maximal möglichen 60 mm erreicht, sondern sich im Bereich von bis zu 20 mm bewegt, ist bei einem Seitenversatz von 110 mm nach rechts ebenfalls noch ein Kuppeln möglich.

Bezugszeichenliste

1 Kupplungskopfgehäuse
2 Stirnfläche
3 Zentriervorsprung
4 Trichter
5 Zentrierfläche
5a Innere Leiste
6 Kegelspitze
7 Ausnehmung
8 Innere Führungsfläche
9 Leitfläche
10 Einlaufschräge
11 Bolzen
12 Drehpunkt Kupplungsverschluß
a Vertikale Längsmittelebene
b Horizontale Quermittelebene
A Horizontaler Abstand Kegelspitze 6 zur Längsmittelebene a
B Horizontaler Abstand von der Längsmittelebene a zu den jeweils gegenüberliegenden Seiten von Zentriervorsprung 3 und Trichter 4
C Höhe des Zentriervorsprunges 3
D Vorstand des Zentriervorsprunges 3 vor die Stirnfläche 2
E Abstand des Drehpunktes 12 des Kupplungsverschlusses von der Stirnfläche 2
F Länge der Leitfläche 9
G Öffnungsweite der Ausnehmung 7 zum Durchtritt der Kuppelöse an der Kegelspitze 6 des Zentriervorsprunges
H Abstand der Leitflächen 9 zur Stirnfläche 2
K Schrägenwinkel zur Senkrechten an der Kegelspitze 6
L Winkel der Einlaufschräge zur Horizontalen an der Ober- und Unterseite des Zentriervorsprunges 3

Claims

1. Kupplungskopfgehäuse einer Mittelpufferkupplung für Schie nenfahrzeuge, insbesondere Kupplungskopfgehäuse mit klei nen Abmessungen, wie z. B. für Niederflurfahrzeuge, das eine vertikale Stirnfläche aufweist, einen drehbaren Scheibenhakenverschluß und eine angelenkte Kuppelöse ent hält, die bei unbenutzter Kupplung zurückgezogen im Inneren eines Zentriervorsprunges liegt, der auf der einen Hälfte der Stirnfläche befindlich eine der vertikalen Längsmittelebene des Kupplungskopfgehäuses zugewandte innere Seitenfläche als schräge innere Führungsfläche aufweist, bei dem diese innere Führungsfläche sowie die äußere Seitenfläche sich zu einer länglichen, senkrecht verlaufenden kammartigen Kegelspitze verjüngen, wobei auf der anderen Hälfte der Stirnfläche ein sich in das Innere des Kupplungskopfgehäuses erstreckender symmetrisch zum Zentriervorsprung gelegener Trichter vorhanden ist zur Aufnahme des Zentriervorsprungs eines gleich ausgebildeten Gegenkupplungskopfes, so daß für das Kuppeln eines Gegen kupplungskopfes zwei Führungen durch die innere Führungs fläche und die innere Leiste des vorstehenden Zentriervor sprungs gebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kegelspitze (6) und die entsprechende Vertiefung des Trichters (4) zur vertikalen Längsmittelebene a des Kup plungskopfgehäuses (1) hin verschoben sind, so daß ihr jeweiliger Abstand A davon etwa 2/5 des horizontalen Ab standes B von der vertikalen Längsmittelebene a zur je weils gegenüberliegenden Seite des Zentriervorsprungs (3) bzw. des Trichters (4) beträgt, daß die Höhe C des Zen triervorsprungs (3) und die dieser entsprechende senkrech te maximale Öffnungsweite des Trichters (4) weniger als 1 cm kleiner sind als der horizontale Abstand B, daß der Vorstand D des Zentriervorsprunges (3) vor die Stirnfläche (2) etwa das 0,65fache der Höhe C ausmacht und der Dreh punkt (12) des Kupplungsverschlusses etwa mit einem Ab stand E, der etwa das 0,47fache der Höhe C beträgt, von der Stirnfläche (2) entfernt in der vertikalen Längs mittelebene a des Kupplungskopfes (1) liegt und daß der Zentriervorsprung (3) und der Trichter (4) in der Aus dehnung ihrer größten Breite und Höhe jeweils überein stimmen.

2. Kupplungskopfgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß an der inneren Führungsfläche (8) des Zentrier vorsprunges (3) zwei Leitflächen (9) angeschlossen sind, die sich symmetrisch zur horizontalen Quermittelebene b des Kupplungskopfgehäuses (1) oberhalb und unterhalb der Ausnehmung (7) für den Durchtritt der Kuppelöse jeweils in einer Länge F erstrecken, die mindestens etwa der Öff nungsweite G der Ausnehmung (7) zum Durchtritt der Kuppel öse an der Kegelspitze (6) des Zentriervorsprunges (3) entspricht und in einem Abstand H zur Stirnfläche (2) beginnen, der kleiner bzw. gleich der halben Länge F ist.

3. Kupplungskopfgehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die Kegelspitze (6) des Zentriervor sprungs (3), die einen Radius zwischen 20 mm und 30 mm aufweist, nach oben und unten in einer Schräge mit einem Winkel K von 5-25° zur Senkrechten abfällt und daß die Einlaufschräge an der Ober- und Unterseite des Zentrier vorsprunges (3) jeweils einen Winkel L hat, der vorzugs weise deutlich innerhalb der Grenzen für die Schräge der Kegelspitze (6) liegt.

4. Kupplungskopfgehäuse nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Trichter (4) eine Ein laufschräge von mindestens 1 mm hat.