DE4400952C1 - Gehäusedeckel für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Gehäusedeckel für eine Brennkraftmaschine

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Walter Ing Grad Kerschbaum
Ernst-Wilh Dipl Ing Hufendiek
Johannes Dipl Ing Werner
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Gehäusedeckel einer Brenn­ kraftmaschine gemäß Patentanspruch 1.
Aus der Firmenschrift der Anmelderin "Die neuen Mercedes-Benz Nutzfahrzeugmotoren OM 441, OM 441LA, OM 442, OM 442A, OM 442LA" ist bereits ein gattungsgemäßer Gehäusedeckel für eine Brenn­ kraftmaschine mit zwei V-förmig zueinander angeordneten Zylinder­ bänken bekannt, wobei in dem seitlich an der Brennkraftmaschine angeordneten Gehäusedeckel ein Ölkühler, ein Ölfilter, eine Öl­ filterbypassierung und ein Abschnitt eines Kühlwasservorlaufes integriert ist. Die beiden Zylinderbänke umfassen zwei in deren Längsrichtung verlaufende Hauptwasserkanäle eines Kühlwasser­ kreislaufes und zwei Hauptölleitungen eines von diesem getrennten Schmierölkreislaufes. Die Hauptwasserkanäle sind durch mindestens einen auf der Stirnseite der Brennkraftmaschine quer zu deren Längsrichtung verlaufenden Querwasserkanal verbunden.
Aus der DE-PS 9 33 902 ist ein stirnseitig an einer Brennkraftma­ schine angeordneter Gehäusedeckel für einen Ölkühler bekannt, wo­ bei der Gehäusedeckel gleichzeitig einen Abschlußdeckel zum Kühl­ wasserraum der Brennkraftmaschine bildet und verschiedene, für den Kühlwasserkreislauf erforderliche Einrichtungen aufweist.
Zum allgemeinen technischen Hintergrund wird noch auf die Druck­ schriften DE-OS 40 29 408, DE-PS 37 01 083, DE-PS 33 32 113, DE- OS 29 51 961, DE-OS 29 09 047, DE-PS 27 37 054 und DE-AS 24 59 295 sowie auf die Firmenschrift der Anmelderin "Die neuen Merce­ des-Benz Nutzfahrzeugmotoren OM 442A, OM 442LA" verwiesen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Gehäusedeckel für eine Ölkühler-Ölfilterkombination einer Brenn­ kraftmaschine möglichst platzsparend derart auszubilden, daß in diesem weitere Funktionen für den Motorbetrieb auf kleinem Bau­ raum unterbringbar sind und daß gleichzeitig der Gehäusedeckel preisgünstig und einfach herstellbar ist.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 an­ gegebenen technischen Merkmale gelöst.
Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Gehäusedeckels liegt darin, daß durch eine optimale räumliche und platzsparende Aufteilung der Funktionsbereiche für Ölkühlung, Ölfilterung, Ölfilterbypassie­ rung und Kühlwasserkreislauf in dem Gehäusedeckel und durch die gleichzeitige Anordnung des Querwasserkanales des Kühlwasser­ kreislaufes und des Querölkanales des Schmierölkreislaufes im Ge­ häusedeckel wichtige Funktionen für den Motorbetrieb kompakt im Gehäusedeckel integriert sind.
Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Gehäusedeckels besteht darin, daß dieser verhältnismäßig einfach und kostengünstig im Aluminium-Druckgußverfahren herstellbar ist.
Des weiteren ist bei dem erfindungsgemäßen Gehäusedeckel eine ko­ stensparende Bestückung durch konstruktiv unveränderte Zuliefer- Komponenten (z. B. Ölkühler, Ventile, Ölfilter) von bereits be­ kannten Motorbaureihen möglich.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt darin, daß besonders durch die Anordnung des Querwasserkanales im Gehäusedeckel die Kerngestaltung des Motorgehäuses der Brennkraftmaschine wesent­ lich vereinfacht wird. Dadurch wird eine wesentliche Reduzierung der Fertigungskosten für das Motorgehäuse erreicht und trotz des im Vergleich zum Stand der Technik aufwendiger gestalteten Gehäu­ sedeckels auch insgesamt ein verbleibender Kostenvorteil erzielt.
Die Ausgestaltung der Erfindung nach den Ansprüchen 2 und 4 ist eine bevorzugte bauliche Ausführung, da mit räumlich derart auf­ geteilten Funktionsbereichen ein besonders kleiner Bauraum für die Ölfilter-Ölkühlerkombination im Gehäusedeckel realisierbar ist.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung nach Anspruch 5 wird der Totraum zwischen Keilriementrieb der Wasserpumpe und Motorgehäuse vorteilhaft genutzt.
Durch die vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung nach den An­ sprüchen 6 und 7 übernimmt ein Teil des Gehäusedeckels die stirn­ seitige Abdichtung der Nockenwelle. Da eine nach dem bisherigen Stand der Technik hierfür benötigte Dichtplatte und deren Einbau entfällt, wird eine weitere Reduzierung der Fertigungskosten er­ reicht.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung nach den Ansprüchen 8 bis 11 wird eine zuverlässige Entlüftung des Öl- und Wasserkreis­ laufes beim Befüllen und im Motorbetrieb erreicht.
Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Rückschlagventiles im Ölkanal vor dem Ölkühler gemäß den Ansprüchen 12 und 13 liegt darin, daß sich im Stillstand der Brennkraftmaschine das Öl aus dem Ölkühler nicht über die Ölpumpe zurück in die Ölwanne entleeren kann.
Die Ausgestaltung der Erfindung nach den Ansprüchen 14 bis 16 er­ möglicht beim Ablassen des Öls bzw. des Wassers dessen vollstän­ dige Entleerung aus dem Ölkreislauf bzw. Kühlwasserkreislauf.
Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Ölzuführung nach Anspruch 17 liegt darin, daß durch die gleichzeitige Ölzuführung in die bei­ den Hauptölleitungen des Motorgehäuses Ölmenge und Öldruck des Schmieröls besonders in den von der Schmieröleinleitungsstelle am weitesten weg liegenden Schmierstellen (z. B. Lagern) erheblich verbessert wird, da nun das Schmieröl gleichzeitig in beide Hauptölleitungen der Brennkraftmaschine förderbar ist und dieses somit über kürzere Schmierölwege zu den Schmierstellen gelangt.
Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung von Öldruck -und Öl­ temperaturgeber zwischen den beiden Hauptölleitungen nach An­ spruch 18 besteht darin, daß die Messung von Öldruck und Öltem­ peratur an zentraler und relativ nahe zu den Schmierstellen ge­ legener Stelle genauere Aussagen über die Einhaltung der zum Mo­ torbetrieb erforderlichen Schmierungsverhältnisse ermöglicht als im gattungsgemäßen Stand der Technik.
Durch die erfindungsgemäße Teilung des Gehäusedeckels gemäß An­ spruch 24 wird eine leichte Montierbarkeit und Wartbarkeit des Ölkühlers erreicht. So kann bei einer Demontage des den Ölkühler aufnehmenden Gehäusedeckelteils das Gehäusedeckelteil mit den Querkanälen am Motorgehäuse verschraubt bleiben.
Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung gehen aus den übrigen Unteransprüchen und der Beschreibung hervor.
In den Zeichnungen ist die Erfindung anhand zweier Ausführungs­ beispiele näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 in einem ersten Ausführungsbeispiel eine Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Gehäusedeckels, der eine Ölfil­ ter-Ölkühlerkombination für eine Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderbänken umfaßt, wobei der Gehäusedeckel an der Brennkraftmaschine stirnseitig angeflanscht ist,
Fig. 2 eine Ansicht der der Brennkraftmaschine zugewandten Seite des Gehäusedeckels,
Fig. 3 einen Schnitt III-III von Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt IV-IV von Fig. 2, in dem ein zum Ölküh­ ler führender Ölkanal gezeigt ist, in dem ein Rück­ schlagventil angeordnet ist,
Fig. 5 einen Längsschnitt durch das im Ölkanal befindliche Rückschlagventil,
Fig. 6 einen Schnitt VI-VI von Fig. 2,
Fig. 7 eine schematische Darstellung des Ölflusses durch den erfindungsgemäßen Gehäusedeckel nebst Ölkühler, Ölfil­ ter, Rückschlagventil und Meßgebern für Öldruck und Öl­ temperatur,
Fig. 8 in einem zweiten Ausführungsbeispiel eine Vorderan­ sicht eines erfindungsgemäß geteilten Gehäusedeckels mit zwei zusammengeflanschten Gehäusedeckelteilen, wo­ bei an dem äußeren Gehäusedeckelteil der Ölkühler befe­ stigt ist und das innere Gehäusedeckelteil an der Brennkraftmaschine angeflanscht ist und einen Querölka­ nal umfaßt und
Fig. 9 einen Schnitt VIII-VIII durch den geteilten Gehäuse­ deckel gemäß Fig. 8.
Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Ölkühler-Ölfilterkombination in ei­ nem Gehäusedeckel 1, der an der Stirnseite einer Brennkraftma­ schine befestigt ist, die zwei Zylinderbänke umfaßt. Der Gehäu­ sedeckel 1 dient zur Aufnahme eines Ölkühlers 2 und eines Ölfil­ ters 3 und ist in einer Ansicht der der Brennkraftmaschine zuge­ wandten Seite des Gehäusedeckels 1 dargestellt.
Die nicht dargestellte Brennkraftmaschine besitzt zwei getrennte Flüssigkeitskreisläufe, wobei der erste ein Kühlwasserkreislauf und der zweite ein Schmierölkreislauf ist.
Der Gehäusedeckel 1 ist einteilig ausgebildet und aus Aluminium- Druckguß hergestellt und umfaßt vier benachbart angeordnete und voneinander getrennte Funktionsbereiche 1a-1d. Der in Einbau­ lage des Gehäusedeckels 1 unterste Funktionsbereich 1a dient der Ölentnahme aus dem Motorgehäuse, der Ölzuführung zu den Hauptöl­ leitungen H₁, H₂ (siehe Fig. 6) der Brennkraftmaschine und der Anordnung eines Öldruckgebers D, eines Öltemperaturgebers T und eines Rückschlagventiles RV, wobei das Rückschlagventil RV im Ölkanal 8 wahlweise angeordnet ist. Der darüberliegende zweite Funktionsbereich 1b umfaßt einen Wasserraum WR, der Teil eines Kühlwasservorlaufes bezüglich des Motorgehäuses der Brennkraft­ maschine ist, wobei der in dem Wasserraum WR angeordnete Ölküh­ ler 2 allseits von Kühlwasser umgeben ist. Der Funktionsbereich 1c befindet sich im obersten Bereich des Gehäusedeckels 1 und umfaßt einen Querwasserkanal K₂, der Teil eines Kühlwasserrück­ laufes bezüglich des Motorgehäuses ist. Der Funktionsbereich 1d umfaßt ein Ölfiltergehäuse 4, das in Einbaulage des Gehäuse­ deckels 1 in Horizontalrichtung von Motormitte nach einer ersten Zylinderbank der beiden Zylinderbänke der Brennkraftmaschine hin betrachtet, seitlich und auf gleicher Höhe der drei Funktionsbe­ reiche 1a-1c des Gehäusedeckels angegossen ist. In dem Ölfil­ tergehäuse 4 befindet sich das Ölfilter 3 (Filterpatrone).
Der Gehäusedeckel 1 ist auf der Stirnseite des Motorgehäuses ho­ rizontal neben einer auf der zweiten Zylinderbank angeordneten Wasserpumpe WP und auf gleicher Höhe bzw. höher als diese, je­ doch getrennt von ihr und mittig am Motorgehäuse angebracht. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, sind die drei Funktionsbereiche 1a-1c derart übereinander angeordnet, daß sie von einer Ebene normal zur Motorlängsrichtung gemeinsam geschnitten werden. Zur optima­ len Ausnutzung des Bauraumes ist der untere Funktionsbereich 1a des Gehäusedeckels 1 hinter einem Keilriementrieb K für eine Wasserpumpe WP angeordnet.
Der Ölkühler 2 besitzt eine Eintrittsöffnung 5 nebst Flansch 5a und eine Austrittsöffnung 6 nebst Flansch 6a für das Schmieröl und ist an den Flanschen 5a und 6a (siehe Fig. 4) mit dem Gehäu­ sedeckel 1 verschraubt.
Das Schmieröl gelangt von einer Eintrittsöffnung 7 des Gehäuse­ deckels 1 über einen Ölkanal 8 nebst Rückschlagventil RV zur Eintrittsöffnung 5 des Ölkühlers 2, strömt durch diesen zu des­ sen Austrittsöffnung 6 und von dort über einen Ölkanal 9 in das Ölfiltergehäuse 4 nebst Ölfilter 3 (siehe Fig. 7). Von diesem gelangt das Schmieröl über eine Öffnung 10 in einen Ölkanal 11 mit einem Ölkanalteil 11a und einem Querölkanal K₁ zu Hauptöl­ leitungen H₁, H₂ (siehe Fig. 6) der Brennkraftmaschine. Die bei­ den in Längsrichtung der Brennkraftmaschine verlaufenden Haupt­ ölleitungen H₁, H₂ sind über nicht dargestellte Y-förmige Neben­ leitungen verbunden, die zu nicht dargestellten Nebenverbrau­ chern wie beispielsweise Kurbelwellenlager, Nockenwellenlager, Zylinderköpfe und Kolbenspritzen führen.
Der Ölkanal 9 und der Querölkanal K₁ sind durch ein nicht darge­ stelltes Bypaßventil verbunden, mit dem eine Ölfilterbypassie­ rung schaltbar ist, beispielsweise wenn das Schmieröl während der Kaltstartphase bei niederen Außentemperaturen noch sehr zäh ist.
Der Ölkanalteil 11a des Ölkanales 11 führt vom Ölfiltergehäuse 4 in den Gehäusedeckel 1 zurück und mündet in den im Gehäusedeckel 1 befindlichen Querölkanal K₁, der quer zur Längsrichtung der Brennkraftmaschine angeordnet ist und eine Nockenwellenbohrung teilweise verdeckt, wobei sich in dem Querölkanal K₁ im Abstand der beiden Hauptölleitungen H₁, H₂ der Brennkraftmaschine zwei relativ kurze Längskanäle 12 und 13 befinden, die sich in Motor­ längsrichtung erstrecken. Eine Kanalöffnung 12a des Längskanales 12 ist mit der Hauptölleitung H₁ der ersten Zylinderbank und ei­ ne Kanalöffnung 13a des Längskanales 13 mit der Hauptölleitung H₂ der zweiten Zylinderbank verbunden.
Im eingebauten Zustand verschließt das Ölfilter 3 im Ölfilterge­ häuse 4 ein in dessen unteren Bereich angeordnetes Ölabflußven­ til 14, das einen Ölabflußkanal 15 zur Ölentleerung durch das Motorgehäuse in eine nicht dargestellte Ölwanne der Brennkraft­ maschine steuert. Das Ölabflußventil 14 wird selbsttätig geöff­ net, wenn die Filterpatrone entfernt wird.
Der Ölkühler 2 ist derart am Gehäusedeckel 1 angeordnet, daß in Einbaulage ein Niveau n₁ der Austrittsöffnung 6 geodätisch ober­ halb eines Niveaus n₂ eines Ölabflußventils 14 in dem Ölfilter­ gehäuse 4 liegt.
Da bei einem Wechsel des Ölfilters 3 meist auch ein Ölwechsel durchgeführt wird, kann sich somit das in dem Ölkühler 2 befind­ liche Schmieröl unter anderem über das Ölabflußventil 14 im Öl­ filtergehäuse 4 in eine nicht dargestellte Ölwanne der Brenn­ kraftmaschine vollständig entleeren. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, liegt das Niveau n₂ auch unterhalb eines Niveaus n₃ des Querölkanals K₁, so daß sich auch dieser über das Ölabflußventil 14 entleeren kann.
Andererseits kann im betriebsbereiten Zustand der Brennkraftma­ schine (eingeschraubtes Ölfilter 3) durch das im Ölkanal 8 in Ölströmungsrichtung vor dem Ölkühler 2 angeordnete Rückschlag­ ventil RV verhindert werden, daß das im Ölkühler 2 enthaltene Öl beim Stillstand des Motors zurückfließt und sich durch die Öl­ pumpe in die Ölwanne entleert.
Der Querwasserkanal K₂ und der Querölkanal K₁ sind in dem Gehäu­ sedeckel 1 vorgegossen. Des weiteren ist der Querschnitt des Öl­ kanales 11 nebst Ölkanalteil 11a und Querölkanal K₁ und den bei­ den Längskanälen 12 und 13 größer als der Querschnitt der Haupt­ ölleitungen H₁, H₂ im Motorgehäuse der Brennkraftmaschine. Bei angeflanschtem Gehäusedeckel 1 überdeckt die Kanalöffnung 12a des Längskanales 12 die Stirnöffnung der Hauptölleitung H₁ der ersten Zylinderbank und die Kanalöffnung 13a des Längskanales 13 überdeckt die Stirnöffnung der Hauptölleitung H₂ der zweiten Zy­ linderbank.
Der Gehäusedeckel 1 ist zum Motorgehäuse hin an einer Gehäuse­ deckeldichtfläche 17 mit einer nicht dargestellten einteiligen und zusammenhängenden Flachdichtung abgedichtet.
Der Funktionsbereich 1a des Gehäusedeckels 1 ist in gleicher Hö­ he wie ein vorderstes Nockenwellenlager N (siehe Fig. 6) einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine und unmittelbar vor diesem angeordnet und besitzt im Bereich der Nockenwelle eine rippen­ verstärkte Erweiterung 16 mit einer der Stirnseite des Motorge­ häuses zugewandten ringförmigen Dichtfläche 17a der Gehäuse­ deckeldichtfläche 17 zur Abdichtung des vordersten Nockenwellen­ lagers. Dabei ist ein Teil des Gehäusedeckels 1 hinter einem auf der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angebrachten Schwingungs­ dämpfer angeordnet.
In einer zwischen Wasserraum WR des Kühlwasservorlaufes und dem Querwasserkanal K₂ des Kühlwasserrücklaufes angeordneten Zwi­ schenwand 18 befinden sich Verbindungsöffnungen 21, durch die die beiden Funktionsbereiche 1b und 1c verbunden sind. Die Öff­ nungen 21 sind Dampflöcher (Durchmesser ca. 3-4 mm), durch die im oberen Bereich des Wasserraumes WR befindlicher Dampf in den Querwasserkanal K₂ entweichen kann. Des weiteren kommuniziert der Wasserraum WR über relativ kleine Öffnungen 22 mit dem Quer­ wasserkanal K₂, so daß Kühlwasser über die Öffnungen 22 aus dem Wasserraum WR in den Querwasserkanal K₂ und umgekehrt strömen kann.
In einer Ausgestaltung der Erfindung sind die Öffnungen 22 durch einen Ausschnitt der Gehäusedeckeldichtfläche 17 (nebst Aus­ schnitt der zu dieser gehörenden Flachdichtung) gebildet.
Der Querwasserkanal K₂ ist an der höchsten Stelle der Brenn­ kraftmaschine angeordnet und besitzt eine Öffnung 28 zum An­ schluß einer Entlüftungsleitung, die in der Mitte am Gehäuse­ deckel 1 angeordnet ist. Sie kann auch seitlich an einem nicht dargestellten Verschlußdeckel angebracht sein.
Die zu dem Querwasserkanal K₂ führenden Öffnungen 26, 27 zum An­ schluß an die Hauptwasserkanäle des Motorgehäuses liegen geodä­ tisch tiefer als der Querwasserkanal K₂ selbst.
Zur Entlüftung des hochliegenden, von unten angeströmten Ölküh­ lers 2 befindet sich ein strichliert dargestelltes, senkrecht stehendes, unten und oben offenes Stahlrohr 29 mit kleinem Durchmesser in der Austrittsöffnung 6 des Ölkühlers 2.
In Fig. 3 ist ein Schnitt III-III und in Fig. 4 ein Schnitt IV-IV von Fig. 2 dargestellt. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
Fig. 5 zeigt einen Längsschnitt durch das Rückschlagventil RV im Ölkanal 8, das wahlweise verwendbar ist. Das Rückschlagventil RV ist hier als Kompaktbauteil geschlossen ausgeführt und kann in eine vorgesehene Erweiterung 8a des Ölkanales 8 eingepreßt wer­ den. Das Rückschlagventil RV besteht aus einem ein oder mehr­ teiligen Blechkäfig 30, der einen Ventilsitz 31 und Ventilfüh­ rungen 32 bildet, aus einem Ventilkegel 33 und einer Ventilfeder 34.
In einer anderen Ventilbauart kann der kegelige Ventilsitz 31 auch direkt aus einer entsprechenden Ausgestaltung des Ölkanales 8 gebildet sein, während ein eingesetzter Blechkäfig lediglich die Ventilfeder aufnimmt und gleichzeitig den Ventilendanschlag darstellt.
In Fig. 6 ist in einem Schnitt VI-VI von Fig. 2 der Querölka­ nal K₁ nebst Temperaturgeber T und Druckgeber D dargestellt, wo­ bei vom Querölkanal K₁ die Längskanäle 12 und 13 in die Hauptöl­ leitungen H₁ und H₂ der Brennkraftmaschine münden. Zwischen den beiden Hauptölleitungen H₁, H₂ befindet sich das Nockenwellenla­ ger N. Ansonsten werden für gleiche Bauteile aus den Fig. 1 bis 5 gleiche Bezugszeichen verwendet.
Fig. 7 zeigt eine schematische Darstellung des bereits oben be­ schriebenen Ölflusses durch den Ölkühler 2, das Ölfilter 3 und den Gehäusedeckel 1. Der Ölfluß und somit die Reihenfolge der durchströmten Bauteile der erfindungsgemäßen Ölfilter-Ölkühler­ kombination ist durch Pfeile dargestellt. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
In den Fig. 8 und 9 ist in einem zweiten Ausführungsbeispiel ein erfindungsgemäß geteilter Gehäusedeckel 23 an einer Stirnseite einer teilweise dargestellten Brennkraftmaschine gezeigt, wobei Fig. 8 eine Vorderansicht und Fig. 9 einen Schnitt VIII-VIII der Stirnseite der Brennkraftmaschine nebst Gehäusedeckel 23 zeigt. Gleiche Bauteile aus den Fig. 1 bis 7 sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
Der Gehäusedeckel 23 besteht aus zwei mit Schrauben 19 nebst Dichtung lösbar und abdichtend zusammengeflanschten Gehäuse­ deckelteilen 24 und 25, wobei das Gehäusedeckelteil 24 an das Motorgehäuse der Brennkraftmaschine mit Schrauben 20 angeflan­ scht ist.
In dem Gehäusedeckelteil 25 ist der Ölkühler 2 analog zu Fig. 2 befestigt. In diesem Ausführungsbeispiel befindet sich der Querölkanal K₁ in dem Gehäusedeckelteil 24. Der Querwasserkanal K₂ ist im Motorgehäuse der Brennkraftmaschine integriert und die Nockenwellenabdichtung erfolgt in diesem Ausführungsbeispiel mit einer aus dem Stand der Technik bekannten Dichtplatte.
In einer weiteren Ausführung der Erfindung besitzt der einteili­ ge Gehäusedeckel einen fünften Funktionsbereich, der ein seit­ lich des Ölfiltergehäuses angeordnetes Kraftstoffiltergehäuse nebst Kraftstoffilter umfaßt.

Claims (24)

1. Gehäusedeckel (1) für eine Brennkraftmaschine, die einen Ölkühler (2), ein Ölfilter (3), eine Ölfilterbypassierung und einen Kühlwasservorlauf sowie zwei Zylinderbänke mit in zwei deren Längsrichtung verlaufenden Hauptwasserkanälen eines Kühlwasserkreislaufes und zwei Hauptölleitungen eines von diesem getrennten Schmierölkreislaufes umfaßt und bei welcher mindestens die dem Kühlwasserkreislauf zugehörigen Hauptwasserkanäle durch mindestens einen auf einer Stirnseite der Brennkraftmaschine quer zu deren Längsrichtung verlaufenden Querwasserkanal (K₂) verbunden sind, welcher Gehäusedeckel (1) einteilig ausgebildet und mindestens teilweise an der Stirnseite des Motorgehäuses angeordnet ist und den Ölkühler (2), das Ölfilter (3), die Ölfilterbypassierung, den Kühlwasservorlauf den Querwasserkanal (K₂) sowie einen Querölkanal (K₁) aufnimmt und in drei benachbart angeordnete, getrennte Funktionsbereiche (1a, 1b, 1c) eingeteilt ist, wobei der erste Funktionsbereich (1a) für die Ölentnahme aus dem Motorgehäuse der Brennkraftmaschine und die Ölzuführung über den Querölkanal (K₁) zu den Hauptölleitungen (H₁, H₂) und die Ölfilterbypassierung in unterster Einbaulage des Gehäusedeckels (1), über dem ersten Funktionsbereich (1a) der zweite Funktionsbereich (1b) mit einem den Ölkühler (2) umgebenden Wasserraum (WR) des Kühlwasservorlaufes und über dem zweiten Funktionsbereich (1b) der dritte Funktionsbereich (1c) mit dem Querwasserkanal (K₂) eines Kühlwasserrücklaufes angeordnet ist.
2. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusedeckel (1) in Horizontalrichtung von Motormitte nach einer ersten Zylinderbank der beiden Zylinderbänke hin be­ trachtet, benachbart und auf gleicher Höhe der drei Funktionsbe­ reiche (1a, 1b, 1c) einen vierten Funktionsbereich (1d) umfaßt, in dem das Ölfilter (3) nebst Ölfiltergehäuse (4) angeordnet sind.
3. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusedeckel (1) horizontal neben einer auf der zweiten Zylinderbank angeordneten Wasserpumpe (WP) auf gleicher Höhe mit dieser, jedoch getrennt von ihr und mittig am Motorgehäuse ange­ bracht ist.
4. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die drei Funktionsbereiche (1a, 1b, 1c) in einer Schnittebene normal zur Motorlängsrichtung liegen.
5. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in Einbaulage des Gehäusedeckels (1) unterste Funktionsbereich (1a) mindestens teilweise hinter einem Keilrie­ menantrieb (K) für eine Wasserpumpe (WP) angeordnet ist.
6. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in Einbaulage des Gehäusedeckels (1) unterste Funktions­ bereich (1a) in gleicher Höhe wie ein vorderstes Nockenwellenla­ ger (N) der Brennkraftmaschine und unmittelbar vor diesem ange­ ordnet ist.
7. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusedeckel (1) im Bereich einer Nockenwelle eine rip­ penverstärkte Erweiterung (16) mit einer der Stirnseite des Mo­ torgehäuses zugewandten ringförmigen Dichtfläche (17a) zur Ab­ dichtung des vordersten Nockenwellenlagers (N) aufweist, wobei ein Teil des Gehäusedeckels (1) hinter einem auf einer Kurbel­ welle der Brennkraftmaschine angebrachten Schwingungsdämpfer liegt.
8. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einer zwischen den Funktionsbereichen (1b, 1c) liegenden Zwi­ schenwand (18) Verbindungsöffnungen (21) zum Flüssigkeits- und Dampfaustausch angeordnet sind.
9. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querwasserkanal (K₂) an der höchsten Stelle der Brenn­ kraftmaschine angeordnet ist und oben eine Öffnung (28) zum An­ schluß einer Entlüftungsleitung besitzt.
10. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zu dem Querwasserkanal (K₂) führende Öffnungen (26, 27) zum Anschluß der Hauptwasserkanäle geodätisch tiefer als der Querwas­ serkanal (K₂) selbst angeordnet sind.
11. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Entlüftung des hochliegenden, von unten angeströmten Öl­ kühlers (2) in dessen Austrittsöffnung (6) ein zusätzliches, senkrecht stehendes, nach oben und unten offenes Rohr (29) angeordnet ist.
12. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Ölkanal (8) vor dem Ölkühler (2) ein Rückschlagven­ til (RV) angeordnet ist.
13. Gehäusedeckel nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (RV) einen Ventilkegel (33), eine Ven­ tilfeder (34) und einen Blechkäfig (30) umfaßt, der einen Ventil­ sitz (31) und Ventilführungen (32) beinhaltet, wobei das Rück­ schlagventil (RV) als Ganzes in den Ölkanal (8) einpreßbar ist.
14. Gehäusedeckel nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Öffnungen (26, 27) zum Querwasserkanal (K₂) und dem Wasserraum (WR) Verbindungsöffnungen (22) bestehen.
15. Gehäusedeckel nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß diese Verbindungsöffnungen (22) aus Aussparungen in der ge­ meinsamen Gehäusedeckeldichtfläche (17) der Zwischenwand (18) be­ stehen.
16. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölkühler (2) zur vollständigen Entleerbarkeit des Öls in die Ölwanne geodätisch oberhalb eines Ölabflußkanals (15) zum Motorgehäuse und in Einbaulage senkrecht angeordnet ist.
17. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölzuführung zu den Hauptölleitungen (H₁, H₂) des Motorge­ häuses mittels des in den Gehäusedeckel (1) integrierten Queröl­ kanales (K₁) und zwei von diesem ausmündenden, in Motorlängsrich­ tung verlaufenden Längskanälen (12, 13) mit Kanalöffnungen (12a, 13a), welche die Stirnöffnungen der Hauptölleitungen (H₁, H₂) im Motorgehäuse überdecken, erfolgt.
18. Gehäusedeckel nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Querölkanal (K1) und zwischen dem in Motorlängsrich­ tung an diesem anschließenden Längskanälen (12, 13) ein Öldruckge­ ber (D) und ein Öltemperaturgeber (T) angeordnet sind, wobei Öl­ druckgeber (D) und Öltemperaturgeber (T) von außen und von vorne zugänglich und montierbar sind.
19. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Motorgehäuse zugewandten Öffnungen der Funktionsbe­ reiche (1a, 1b, 1c) des Gehäusedeckels (1) im Druckgußverfahren vorgegossen sind.
20. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlräume im Gehäusedeckel (1), ausgehend von der Gehäu­ sedeckeldichtfläche (17) derart zugänglich und geöffnet ausgebil­ det sind, daß die Hohlräume im Druckgußverfahren durch Schieber vorgießbar sind.
21. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die übrigen Hohlräume im Gehäusedeckel (1), die beim Druck­ gußverfahren nicht durch Schieber vorgießbar und geöffnet ausge­ bildet sind, durch Kerne, die in die geöffnete Druckgußform ein­ gelegt werden, vorgießbar sind.
22. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querkanäle (K₁, K₂) im Gehäusedeckel (1) Blindöffnungen nach einer Seite aufweisen, die vorgießbar, nachbearbeitbar und mit Blinddeckeln verschließbar sind.
23. Gehäusedeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusedeckel (1) an seiner Gehäusedeckeldichtfläche (17) mit einer einteiligen Flachdichtung abgedichtet ist.
24. Gehäusedeckel nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß bei der parallelen Ölanströmung der Hauptölleitungen (H₁, H₂) im Motorgehäuse die Querschnitte von Querölkanal (K₁) und Längs­ kanälen (12, 13) im Gehäusedeckel (1) größer sind, als die Quer­ schnitte der Hauptölleitungen (H₁, H₂) im Motorgehäuse.
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