DE2459295B2 - FlüssigkeitsgekUhlter Verbrennungsmotor in V-Form - Google Patents

FlüssigkeitsgekUhlter Verbrennungsmotor in V-Form

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DE2459295B2
DE2459295B2 DE19742459295 DE2459295A DE2459295B2 DE 2459295 B2 DE2459295 B2 DE 2459295B2 DE 19742459295 DE19742459295 DE 19742459295 DE 2459295 A DE2459295 A DE 2459295A DE 2459295 B2 DE2459295 B2 DE 2459295B2
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coolant
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Helmut Dipl.-Ing. Butzmann
Wolfgang Dipl.-Ing. Lehmann
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VEB DIESELMOTORENWERK SCHOENEBECK DDR 3300 SCHOENEBECK
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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    • F01P11/08—Arrangements of lubricant coolers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/002—Cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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Description

Die Erfindung betrifft einen flüs-igkeitsgekühken so Verbrennungsmotor in V-Form mit zwei schräg nach oben geneigten Zylinderreihen und den für die Sicherstellung der Funktion an einem Motorende getrennt voneinander angeordneten Hilfsaggregaten des Kühl- und Schmiersystems, wie Kühiflüssigkeitspumpe, Schmierölfilter und einem oberhalb des stirnseitigen Abschlußgehäuses quer zur Kurbelwcllenlängsachse angeordneten Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager,
Bekannt ist ein Verbrennungsmotor in V-Form, bei dem ebenfalls die Hilfsaggregate des Kühl- und Schmiersystems, wie Kühlflüssigkeitspumpe, Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager und Schmierölfilter an einem Motorende angeordnet, wobei die einzelnen Hilfsaggregate relativ weit voneinander am Motor befestigt sind. (Deutz-Dieselmotoren-Baureihe FM 716; MTZ 28. Jhrg. 1967 Nr. 4 S. 161). Df Nachteil dieser Lösung ist, daß die Zu- und Abführung der Kühlflüssigkeit bzw. des Schmieröles mittels relativ langer Leitungen erfolgen muß, die zusätzliche Dichtstellen aufweisen, außerdem einen höheren Montageaufwand erfordern und anfälliger gegenüber Schwingungsbeanspruchungen sind.
Bei einer weiteren bekannten Motorkonstruktion ist ein Teil der Hilfsaggregate des Kühl- und Schmiersystems, wie Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager und Schmierölfilter seitlich am Kurbelgehäuse befestigt, (10-Zylinder-Motor Mercedes-Benz OM 403, ATZ 72. Jhrg. 1970 Nr. 8 S. 269), während wie üblich, der andere Teil der Hilfsaggregate, wie Kühlflüssigkeitspumpe an einem Motorende angeordnet ist. Der Nachteil dieser Ausführung besteht in der Vergrößerung der Motorbreite im Bereich der horizontalen Ebene der Kurbelwellenlängsachse. Dadurch sind bei Einbau des Motorr. in Fahrgestelle bzw. Aufhängerahmen größere Fahrgestell- bzw. Aufhängerahmenbreiten erforderlich.
Bekannt ist weiterhin auch eine Motorkonstruktion, bei der der Kührilüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager im V-Winkel des Kurbelgehäuses in der Nähe der Kühlflüssigkeitspumpe angeordnet (MAN-8-ZyIinder Fahrzeugdiesel in 90°-V8-Bauform; 29. Jahrgang 1968 Nr. 1 S. 1) und durch gegossene bzw. gebohrte Zu- und Abführkanäle mit der Kühlflüssigkeitspumpe und dem Schmierölfilter verbunden ist. Nachteilig hierbei ist. daß der Bauraum im V-Winkel des Motors stark eingeschränkt und damit die Unterbringung von weiteren Aggregaten, wie Einspritzpumpe, erschwert wird.
Durch die vorliegende Erfindung werden die Nachteile vermieden. Erfindungsgemäß wird das dadurch erreicht, daß der Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager mit dem einen Ende auf der Austrittsseile der vorzugsweise am Kurbelgehäuse angeschraubten Kühlflüssigkeitspumpe und mit dem anderen Ende auf der Zu- und Abführungsbohrung der Ölführungskanäle des Abschlußgehäuses befestigt ist.
Dabei übernimm der oberhalb des Abschlußgehäuses quer zur Kurbelwellenlängsachse liegende Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager, der mit dem einen Ende auf dem Austrittsflansch der am Kurbelgehäuse uefestigten Kühlmittelpumpe und mit dem anderen Ende auf dem Flansch der Ölführungskanäle des Abschlußgehäuses angeschraubt ist, die Funktion der Verbindungsleitungen zwischen den Hilfsaggregaten des Kühlflüssigkeits- und Schmierölsystems. Der Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager ist ausgebildet, daß er als Verteiler der Kühlflüssigkeit zwischen den beiden Zylinderreihen dient, wobei die Vcrbindungssltitzen zwischen dem Kühlflüssigkeils-Schmieröl-Wärmeübertrager und den Zylinderi einen in der Nähe beider Enden des Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wär'neübertragers angeordnet sind.
Die Erfindung wird nachstehend anhand dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 die Anordnung des Kühiflüssigkeits- und Schmierölsystems am Verbrennungsmotor,
Fig. 2und Fig.3 Anordnungen derSchmieröiniter.
F i g. 4 die Anordnung der Verbindungsstut2en für die WeiierCührung der Kühlflüssigkeit zu den Zylinderreihen,
F i g. 5 die Anordnung der Kühlflüssigkeitsrücklaufleitung.
In Fig. 1 ist die Anordnung der Hilfsaggregate dargestellt. Auf der am Kurbelgehäuse angeschraubten Kühlflüssigkeitspumpe 1 und dem Abschiußgehäuse 2 ist der Kühlfiüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager 3 befestigt Dabei ist die Verbindungsstelle zwischen Abschlußgehäuse 2 und Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager 3 als Zuführungskanal 4 und Abführungskanal S des Schmieröls ausgebildet Das Schmierölfilter 6 mit Druckregelorganen 9 ist in der Nähe der Verbindungsstelle zwischen Abschlußgehäuse 2 und Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager 3 angeordnet. Am Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager 3 sind weitere Hilfsaggregate, wie Lichtmaschine 7 und Kolbenverdichter 8 befestigt.
Fig.? und Fig.3 zeigen die Anordnung des Schmierclfilters6 zum Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager 3 und Schmierölhauptkanal 10 und zwar bei Fig.2 in einheitlicher Gestaltung mit dem Abschlußgehäuse 2 bzw. in Fig.3 in getrennter Anordnung zum Abschlußgehäuse 2.
Aus der F i g. 4 ist die Lage der Verbindungsstutzen 11 für die Weiterführung der Kühlflüssigkeit zu den ίο Zylinderreihen zu ersehen. Die Austrittsöffnungen 12 für die Kühlflüssigkeit sind am Kühlflüssigkeits-Schmietöl-Wärmeübertrager 3 im Querschnitt verschieden groß ausgeführt
Die räumliche Zuordnung der Kühlflüssigkeitsrücklaufleitung 13 zum Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager 3 ist an der Fig.5 dargestellt, wobei die Kühlflüssigkeitsrücklaufleitung 13 und der Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager 3 durch eine Entlüftungsöffnung 14 miteinander verbunden sind.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

1 Patentansprüche:
1. Flüssigkeitsgekühlter Verbrennungsmotor in V-Form mit zwei nach oben geneigten Zylinderreihen und den für die Sicherstellung der Funktion an einem Motorende getrennt voneinander angeordneten Hilfsaggregaten des Kühl- und Schmiersystems, wie Kühlflüssigkeitspumpe, Schmierölfilter und einem oberhalb des stirnseitigen Abschlußgehäuses quer zur Kurbelwellenlängsachse angeordneten Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager d a durch gekennzeichnet, daß der Kühlflüssigkeits-SchmieröI-Wärmeübertrager (3) mit dem einen Ende auf der Austrittsseite der vorzugsweise am Kurbelgehäuse angeschraubten Kühiflüssigkeits- ι* pumpe (1) und mit dem anderen Ende auf der Zu- und Abführungsbohrung der ölführungskanäle (4; 5) des Abschlußgehäuses (2) befestigt ist
2. Flüssigkeitsgekühlter Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ausbildung des von der gesamten durch die Kühlflüssigkeitspumpe (1) geförderten Kühlflüssigkeitsmenge durchströmten Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager (3) als Verteiler der Kühlflüssigkeit zwischen beiden Zylinderreihen die Verbindungsstutzen (11) zwischen dem Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübei :rager (3) und den Zylinderreihen in der Nähe beider Enden des Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertragers (3) angeordnet und als seitliche Abstützungen für den -W Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager (3) ausgebildet jind.
3. FlüssigkeitsgekOhlter Verbrennungsmotor nach Anspruch t, dadurch gekennzeichnet, daß der wahlweise ein- oder mehrseiti; mit Befestigungselementen ausgeführte Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager (3) als Träger für weitere Hilfsaggregate des Verbrennungsmotors, wie Lichtmaschine (7), Kolbenverdichter (8) und dergleichen, ausgebildet ist.
4. Flüssigkeitsgekühlter Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Austrittsflansch (15) der Schmierölseite des Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertragers (3) ein Schmierölfilter (6) als gesondertes Aggregat angeflanscht ist.
5. Flüssigkeitsgekühlter Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlflüssigkeits-Schmieröl·Wärmeübertrager (3) an die in unmittelbarer Nähe seiner Oberkante (3) so verlegte Kühlflüssigkeitsrücklaufleitung (13) im Bereich der Entlüftungsöffnung (14) direkt angeflanscht bzw. durch einen Verbindungsstutzen oder eine kurze Verbindungsleitung mit dieser verbunden ist.
DE19742459295 1973-12-19 1974-12-14 FlüssigkeitsgekUhlter Verbrennungsmotor in V-Form Ceased DE2459295B2 (de)

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Legal Events

Date Code Title Description
8235 Patent refused