DE2459295A1 - Fluessigkeitsgekuehlter verbrennungsmotor in v-form - Google Patents

Fluessigkeitsgekuehlter verbrennungsmotor in v-form

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DE2459295A1
DE2459295A1 DE19742459295 DE2459295A DE2459295A1 DE 2459295 A1 DE2459295 A1 DE 2459295A1 DE 19742459295 DE19742459295 DE 19742459295 DE 2459295 A DE2459295 A DE 2459295A DE 2459295 A1 DE2459295 A1 DE 2459295A1
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Germany
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lubricating oil
coolant
combustion engine
heat exchanger
internal combustion
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DE19742459295
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Helmut Dipl Ing Butzmann
Wolfgang Dipl Ing Lehmann
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SCHOENEBECK DIESELMOTOREN
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SCHOENEBECK DIESELMOTOREN
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/08—Arrangements of lubricant coolers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/002—Cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
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    • F01M1/00—Pressure lubrication
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Description

VEB Dieselmotorenwerk Schönebeck/E, den 9.12„1974 Schönebeck / IiIbe
fflüssigkeitsgekühlter Verbrennungsmotor in V-Form
Die Erfindung betrifft einen flüssigkeitsgekühlten Verbrennungsmotor in V-Form mit swei schräg nach oben geneigten Zylinderreihen und den für die Sicherstellung der Funktion an einem Motorende getrennt voneinander angeordneten KiIfsaggregaten des Kühl- und Schmiersystems, wie Kählflüssigkeitspumpe, Kühlflussigkoits-Schmieröl-i/ärmeübertrager und Schmierölfilter.
Bekannt ist ein Verbrennungsmotor in V-J?orm, bei dan ebenfalls die Hilfsaggregate des Kühl- lind Schmiersystems, wie Kühlflüssigkeitspumpe, Kühlflüssigkeits-Schmieröl-'.Vämieübertrager und Schmierölfilter an einem Motorende angeordnet, wobei die einzelnen Hilfsaggregate relativ weit voneinander am Motor befestigt sind. Der Hachteil dieser Lösung ist, daß die Zu- und Abführung der Kühlflüssigkeit bzw, des Schmieröles mittels relativ langer Leitungen erfolgen muß, die zusätzliche Dichtstellen aufweisen, außerdem einen höheren Kontageaufv/and erfordern und anfälliger gegenüber Schwingungsbeanspruchungen sind.
Bei einer weiteren bekannten Motorkonstruktion ist ein Teil der Hilfsaggregate des Kühl- und ^chmiersystems, v/ie Kühlflüssigkeits-Sahmieröl-j/ärmeübertrager und Schmierölfilter seitlich am Kurbelgehäuse befestigt, während wie üblich, der andere Teil der Hilfsaggregate, wie Kühlflüssigkeitspumpe an einem Motorende angeordnet ist. Der Hachteil dieser Ausführung besteht in
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der Vergrößerung der Motorbreite im Bereich der horizontalen Ebene der Kurbelwellenlängsachse. Dadurch sind bei Einbau des Motors in Fahrgestelle bar/. Aufhängerahmen größere .Fahrgestell- bzw. Aufhänge rahmenbreit en erforderlich.
Bekannt ist weiterhin auch eine Motorkonstruktion, bei der der lÜAiilflüssigkeits-Scbmieröl-Wärnieübertrager im V-IVinkel de3 Kurbelgehäuses in der ITähe der Kühlflüssigkeitspumpe angeordnet und durch gegossene bzw. gebohrte Zu- und Abfuhrungskanäle mit der Kiihlflüssigkeitspumpe und dem Schmierölfilter verbunden ist. nachteilig hierbei ist, daß der Bauraum im V-Winkel des Motors stark eingeschränkt und damit die Unterbringung -von weiteren Aggregaten, v/ei Einspritzpumpe erschwert wird.
Durch die vorliegende Erfindung werden diese Hachteile vermieden. Erfindungsgemäß wird das dadurch erreicht, daß die Hilfsaggregate des Kühl- und Schmiersystems, wie XUhlflüsaigkeitspumpe, Kühlflüssigkeits-SchmierÖl-Wärmeübertrager und Schmierölfilter an einem Motorende starr miteinander verbunden, wobei die HiIfsaggregate des Kühl- und Schmiersystems räumlich kompakt am Motor angeordnet sind·
Dabei übernimmt der oberhalt des Abschlußgehäuses quer zur Kurbelwellenlängsachse liegende Kühlflüssigkeit-Schmieröl-Wärmeübertrager, der mit dem einen Ende auf dem Austrittsflansch der am Kurbelgehäuse befestigten Kühlmittel pumpe und mit dem anderen Ende auf dem Plansch der Ölführungskanäle des Abschlußgehäuses angeschraubt ist, die Punktion der Verbindungsleitungen zwischen den HiIfsaggregaten des Kühlflüssigkeits- und Schmierölsystems. Der Kühlflussigkeits-
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Schmieröl-Wärmeübertrager ist so ausgebildet, daß er als Verteiler der Kühlflüssigkeit zwischen den beiden Zylinderreihen dient, wobei die Verbindungsstutzen zwischen dem KUhlflüssigkeits-Schmieröl-'.Yärmeüb ertrag er und den Zylinderreihen in der ITähe beider Enden des ItUhlflUssigkeits-ächmierÖl-iVärmeübertragers angeordnet und die Austrittsöffnungc-n in der Wärmeübertragervvand zur gleichmäßigen Vei^- teilung der Kühlflüssigkeit auf die Zylinderreihen verschieden groß ausgeführt sind·
Die Erfindung wird nachstehend an Hand in"der Zeichnung dargestellter Aüsführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 die Anordnung des Kahlflüssigkeits- und
Schmierölsystems am Verbrennungsmotor, Pig. 2
und
Pig. 3 Anordnungen der Schmierölfilter, Fig. 4 die Anordnung der Verbindungsstutzen für die Y/eiterführung der Kühlflüssigkeit zu
den Zylinderreihen,
Pig. 5 die Anordnung der Kühlflüssigkeitsrücklaufleitung.
In Pig. 1 ist die prinzipielle Anordnung der Hilfsaggregate dargestellt. Auf der am Kurbelgehäuse angeschraubten Kühlflüssigkeitspumpe 1 und dem Absehlußgehäuse 2 ist der Kulilflüssigkeits-Schmieröl-Wänaeübertrager 3 befestigt. Dabei ist die Verbindungsstelle zwischen Abschlußgehäuse 2 und Kühlflüssigkeits-3chmieröl-Y/ärmeabertrager 3 als Zuführungskanal 4 und Abführungskanal 5 des Schmieröls ausgebildet. Das
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Schmierölfilter 6 mit Druck:i%elorganen 9 ist in der iiälie der Verbindungsstelle zwischen Abschlußgehäuse 2 und Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager 3 angeordnet. Am Xühlflüsöigkeits-Schmieröl-V/ärmeübertrager^sind weitere Ililfsaggregate, wie Lichtmaschine 7 und Kolbenverdichter S befestigt.
Pig. 2 und Pig. 3 zeigen die Anordnung des ochmierölfilters 6 zum iiählflüssigkeits-Schmieröl-v/ärmeübertrager 3 und Schmierolhauptkanal 10. «/ährend in Pig. 2 da3 Schmierölfilter 6 integrierter Bestandteil des AbschluiSgehäuses 2 ist, wird in I'ig. 3 eine getrennte Anordnung des Schmierölfilters 6 dargestellt.
Aus der l?ig. 4 ist die Lage der Verbindungsstutzen 11 für die Weiterführung der Kühlflüssigkeit zu den Zylinderreihen zu ersehen. Die Austrittsöffnungen für die Kühlflüssigkeit sind am Kühlflüssigkeits-Dchmieröl-,/ärmeübertrager 3 im Querschnitt verschieden groß ausgeführt.
Die räumliche Zuordnung der Kühlflüssigkeitsrücklaufleitung 13 zum Kühlflüssigkeits-Schmieröl-V/ärmeübertrager 3 ist an der Pig. 5 dargestellt, wobei die Kühlflussigkeitsrücklauf leitung 13 und der Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager 3 durch eine Entlüfungsöffnung 14 miteinander verbunden sind·
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Claims (1)

  1. Patentansprüche
    (1.} Flüssigkeitsgekuhlter Verbrennungsmotor in V- x~' Form mit zwei nach oben geneigten Zylinderreihen und den für die Sicherstellung der Punktion an einem Motorende getrennt voneinander angeordneten Hilfsaggregaten des Kühl- und Jchiniersystems, wie Kühlflüssigkeitspumpe (1), Schmierölfilter (6) und einem oberhalb des Abschlußgehäuses (2) quer zur Kurbelwellenlängsachse angeordneten Kühlflüssigkeits-dchmieröl-wärmeübertrager (3) dadurch gekennzeichnet, daß der Kuhlflüssigkeits-Schmierölli/ämieübertrager (3) mit dem einen Ende auf der Austrittsseite dor vorzugsweise am Kurbelgehäuse angeschraubten KLlhlflüssigkeitspumpe (1) und mit dem anderen Ende auf der Zu- und ./ibfahrungsbohrung der ülführungskanäle (4; 5) des Abschlußgehäuses (2) befestigt ist«
    ο Plüssigkeitsgekühlter Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der von der gesamten durch die Kühlflüssigkeitspumpe (1) geförderten Kühlflüssigkeitsmenge durchströmte Kühl f lüs sigkeits-Sc hmi eröl- V/ärmeüb er t rag er (3) als Verteiler der Kühlflüssigkeit zwischen beiden Zylinderreihen ausgebildet ist, wobei die Verbindungsstutzen (11) zwischen dem Kühlflüssigkeits-Schmieröl-'.Tärmeubertrager (3) und den Zylinderreihen in der Sähe beider Enden des Kühlflüssigkeits-3chmieröl-'(7ärmeübertragers (3) angeordnet sind, und die Austrittsöffnungen (12) in der 7/ärmeübertragerwand zur gleichmäßigen Verteilung der Kühlflüssigkeit auf die Zj'linderreihen verschieden groß ausgeführt sind.
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    Flüssigkeitsgekahlter Verbrennungsmotor nach Anapruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der wahlweise ein- oder mehrseitig mit Befestigungselement en ausgeführte Kählflüssigkeits-Schmierölj/ärmeübertrager (3) als Träger für v/eitere Hilfsaggregate des Verbrennungsmotors, wie Lichtmaschine (7), Kolbenverdichter (8) und dergleichen, auGgebildet ist.
    Flüssigkeitsgekuhlter Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Abschlußgehäuse (2) ein Schmierolfilter (6) bzw. ein Schmierölfilter " (6) mit Druckregelorganen (9) angeordnet ist, das in an sich bekannter Vife is e "in der Schmierölströmungsrichtung zwischen Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager (3) und Schmierölhauptkanal (10) des Verbrennungsmotors liegt, jedoch räumlich so untergebracht ist, daß das im Abschlußgehäuse (2) untergebrachte ochmierölfilter (6) direkt an den Austrittsflansch (15) der Schmierölseite des Kühlflüssigkeit s-Schmieröl-V/ärmeUbert ragers (3) anschließt und das Schmierölfilter (6) die direkte kürzeste Verbindung zwischen Kühlflussigkeits-Schmieröl-'.Värmeübertrager (3) und der stirnseitigen öffnung des im Kurbelgehäuse angeordneten Schmierölhauptkanals (10) bildet.
    i'Tiissigkeitsgokuhlter Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schmierölfilter (6) als gesondertes Aggregat an den Austrittsflansch (15) der Schmierölseite des Kühlflüssigkeit s-Schmieröl-V/ärmeübertrasers (3) angeflanscht ist ο
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    ■Flüssigkeitsgekühlter Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Kühlf las sluice it s-ochmieröl-Wärme Übertreter (3) angeschlossenen Verbindungsstutzen (11) für die Weite rführung der iCühlflüssigkeit zu den Zylinderreihen als seitliche Abstützungen für den Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrager (3) ausgebildet sind.
    Plüasigkeitsgekühlter Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in unmittelbarer iiähe der Kühlflüssigkeits-Schmieröl-Wärmeübertrageroberkante (3) verlegte Kühlflüssigkeitsrücklaufleitung (13) im Bereich der Entlüftungsöffnung (14) direkt an den Kihlflüssigkeits-Schmieröl-V/ärmeübertrager (3) angeflanscht bzw. durch einen Verbindungsstutzen oder eine kurze Verbindungsleitung mit diesem verbunden ist.
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DE19742459295 1973-12-19 1974-12-14 FlüssigkeitsgekUhlter Verbrennungsmotor in V-Form Ceased DE2459295B2 (de)

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