DE8327406U1

DE8327406U1 - Verbrennungsmotor mit raumsparender Wärmeableitung

Info

Publication number: DE8327406U1
Application number: DE19838327406
Authority: DE
Original assignee: STABILIMENTI MECCANICI VM SpA TRIESTE IT
Current assignee: STABILIMENTI MECCANICI VM SpA TRIESTE IT
Priority date: 1982-09-23
Filing date: 1983-09-23
Publication date: 1983-12-29
Also published as: FR2533624A1; IT8223010V0; GB8325585D0; GB2127487A; BE897813A; JPS5988214U

Description

• I * ·

BESCHREIBUNG

Bei Verbrennungsmotoren werden geeignete Kühlmittel in umlauf gebracht, um von den Wänden der Verbrennungskammern Wärme abzuleiten.

Für Verbrennungsmotoren wird allgemein eine besondere Kühlflüssigkeit, zum Beispiel Wasser, benutzt, um die Wärme vom Motor zu einem als Austauscher mit der Aussenluft arbeitenden Kühler zu führen.

Es wurde auch vorgeschlagen, das Motorschmieröl als Kühlmittel anzuwenden, wodurch sich verschiedene Motorfunktions- und Aufbauvorteile erzielen lassen.

Diese Ausführung sieht jedoch die Anwesenheit von Kanälen zwischen Motor und Kühler sowie den Einbau von Antriebsmitteln für Zwangskühlflügelräder vor.

Dadurch wird der Motor sperriger und schwerer und der Kreis muss für die entsprechend notwendigen Flüssigkeitsmengen volumengrösser sein.

Es ist Hauptaufgabe der Neuerung, die oben erwähnten Nachteile zu beseitigen und einen Motor zu schaffen, an dem das Kühlaggregat so angebaut ist, dass das Ganze eine raumsparende Gruppe bildet.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Neuerung einen Verbrennungsmotor vor, bei dem eine Pumpe eine Flüssigkeit unter Druck sowohl zum Kühl- als auch zum Schmierkreis fördert, wobei diese Flüssigkeit durch einen Austauscher abgekühlt wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein Fliehkraft-Schaufellaufrad an der Motorkurbelwelle befestigt und in einem mit

: -■ 3 ~

dem Motorblock verbundenen Gehäuse enthalten ist, in dem ein Leitstück zur Luftförderung zum Austauscher am oberen Ende des Gehäuses in der Nähe des Zylinderkopfes angeordnet und gehalten ist.

Nachstehend werden die Funktions- und Aufbaumerkmale der Neuerung an Hand der beiliegenden, schematischen Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht im Aufriss und Schnitt eines ölgekühlten Motors, dem neuerungsgemäss ein Laufrad und ein Kühler zugeordnet sind,

Fig. 2 eine schematische Ansicht von oben des betreffenden Motors und

Fig. 3 eine Seitenansicht des Motors nach dem Pfeil F von Fig. 1, wo die Lage des Laufrades ersichtlich ist.

Fig. 1 stellt einen Motor dar, der aus einem Motorblock 10 mit auswechselbaren Laufbüchsen und einem Zylinderkopf 11 besteht . Im Motorblock 10, der unten durch eine Wanne 12 geschlossen ist, ist in entsprechenden Lagern eine Kurbelwelle 13 gelagert, die an ihrem Ende eine Schwungscheibe 14 trägt, an der Schaufeln 15 befestigt sind.

An der Schwungscheibe 14 ist ein Fliehrkraft-Schaufellaufrad 17 geschlossener Bauart fest angeschlossen.

Sowohl die Schwungscheibe 14 als auch das Laufrad 17 sind in einem mit dem Motorblock verbundenen Gehäuse 18 angeordnet, in dem ein Lufteintritt 16 gebildet ist und dessen oberes, als Austrittleitstück ausgebildetes Ende 19 ein Austauscher 20 tragt.

Zum Austauscher 20 gelangt durch eine Leitung 24 das Kühlöl, nachdem es in der Zylinderlaufbuchse 22 gewesen ist.

Dieses in der Wanne 12 enthaltene Öl wird nämlich durch eine Pumpe 23 zur Druckleitung 24 des Schmierkreises und zur Druckleitung 25 des Kühlkreises gefördert, und zwar (zum Kühlkreis) nachdem es durch das Druckminderventil 26 geflossen ist, das das Aufrechterhalten des Schmierdruckes sicherstellt.

Durch eine zweite Leitung 27 fliesst das abgekühlte und aus dem Austauscher 20 kommende Ol in die darunter liegende Wanne 12 zurück.

Eigenschaften und Bestandteile des Schmier- und Kühlsystems sind für solche Anwendungen an sich bekannt und werden daher nicht näher beschrieben.

Die Pumpe 23 fängt das Öl aus der Wanne 12 und fördert einen Teil davon durch die Leitung 24 zum Schmierkreis.

Das restliche, von der Pumpe 23 gelieferte Öl fliesst durch das Druckminderventil 26 und wird durch die Leitung 25 zur Zylinderlaufbuchse 22 gefördert, um die Wärme abzuleiten.

Dann fliesst das Kühlöl zum Kopf 11 und durch die Leitung 21 gelangt es im Austauscher 20, wobei sein Fluss durch bekannte Temperaturregelmittel geregelt wird.

Die an der Kurbelwelle 13 befestigten Schaufeln 15 und 17 schicken über das Leitstück 19 Zwangskühlluft zum Austauscher | 20.

Das so abgekühlte Öl tritt aus dem Austauscher 20 heraus und fliesst zur Wanne 12 zurück, um von der Pumpe wieder in Um-

lauf gebracht zu werden.

Wie es aus diesem Ausführungsbeispiel der Neurung deutlich hervorgeht,- ist der so angeordnete Motor Susserst raumsparend. Dieses Ergebnis wurde durch direktes Anbringen des Kühllaufrades an der Kurbelwelle und durch Anordnung des Austauschers neben dem Kopf sowie durch kleinstmögliches Bemessen der Leitungen des Kühlkreises erzielt.

Selbstverständlich lässt die beschriebene Ausführungsform zahlreiche, mechanisch gleichwertige Änderungen zu, und zwar insbesondere zur Abstimmung mit den verschiedenen Gestaltungsarten des Motors.

Claims

GebrauchsmusterarjmeiL-duftg ', \ \ ' „.., 23. September 1983 Patentanwäte l4.93O-sa. LEWINSKY & PBlETSCH Gotthardstr. 81 D-8000 München 21 STABILIMENTI MECCANICI V M S.p.A. Verbrennungsmotor mit raumsparender Wärmeableitung SCHUTZANSPRUCHE

1. Verbrennungsmotor, bei dem eine Pumpe eine Flüssigkeit unter Druck sowohl zum Kühl- als auch zum Schmierkreis fördert, wobei diese Flüssigkeit durch einen Austauscher abgekühlt wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein Fliehkraft-Schaufellaufrad an der Motorkurbelwelle befestigt und in einem mit dem Motorblock verbundenen Gehäuse enthalten ist, in dem ein Leitstück zur Luftförderung zum Austauscher am oberen Ende des Gehäuses in der Nähe des Zylinderkopfes angeordnet und gehalten ist.

2. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Laufrad mit einer Schwungscheibe aufbaumässig kombiniert ist, die als wenigstens teilweises Tragelement der Schaufeln dient.