ITRM950012A1 - Combinazione di filtro dell' olio nel coperchio del basamento di un motore a combustione interna. - Google Patents

Combinazione di filtro dell' olio nel coperchio del basamento di un motore a combustione interna. Download PDF

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ITRM950012A1
ITRM950012A1 IT95RM000012A ITRM950012A ITRM950012A1 IT RM950012 A1 ITRM950012 A1 IT RM950012A1 IT 95RM000012 A IT95RM000012 A IT 95RM000012A IT RM950012 A ITRM950012 A IT RM950012A IT RM950012 A1 ITRM950012 A1 IT RM950012A1
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Walter Kerschbaum
Johannes Werner
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Daimler Benz Ag
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Abstract

L'invenzione concerne una combinazione di filtro dell'olio e refrigeratore dell'olio in un coperchio del basamento di un motore a combustione interna in cui è integrato un refrigeratore di olio, un filtro di olio. un cortocircuito del filtro dell'olio e un'andata dell'acqua di raffreddamento, la quale comprende due linee di cilindri con due canali principali di un circuito di acqua di raffreddamento che si estendono in direzione longitudinale di esse e due tubi principali di un circuito di olio lubrificante separato dal primo, e dove almeno i canali principali relativi al circuito dell'acqua di raffreddamento sono collegati tramite almeno un canale trasversale che si estende sul lato frontale del motore a combustione interna trasversalmente alla direzione longitudinale di essa. Per realizzare una combinazione di filtro d'olio e di refrigeratore d'olio del tipo in questione in un coperchio meno ingombrante possibile del basamento di un motore a combustione interna in modo da poter collocare in esso, rispetto allo stato della tecnica, altre funzioni per l'esercizio del motore su un piccolo spazio d'ingombro e che il coperchio del basamento sia ottenibile, allo stesso tempo, in modo semplice ed economico, viene proposto secondo l'invenzione che il canale trasversale dell'acqua e un canale trasversale

Description

DESCRIZIONE
a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "Combinazione di filtro dell'olio e refri -geratore dell'olio nel coperchio del basamento di un motore a combustione interna"
L'invenzione concerne una combinazione di filtro dell'olio e refrigeratore dell'olio nel coperchio del basamento di un motore a combustione interna secondo il preambolo della rivendicazione brevettuale 1.
Dalla rivista
"Die neuen Mercedes-Benz Nutzfahrzeugmotoren OM 442A, OM 442LA" è già nota una combinazione di filtro dell'olio e di refrigeratore dell'olio del tipo in questione nel coperchio del basamento di un motore a combustione interna con due linee di cilindri disposti a V fra loro, dove nel coperchio del basamento disposto lateralmente al motore a combustione interna è integrato un refrigeratore di olio, un filtro di olio, un aggiramento del filtro dell'alio e un segmento di una tubazione di andata dell'acqua di raffreddamento. Le due linee di cilindri comprendono due canali principali del circuito di acqua di raffreddamento che si estendono in direzione longitudinale di dette lineee due tubi principali di un circuito di olio lubrificante separato dall'altro circuito . I canali principale dell'acqua sono colle -
gati attraverso almeno un canale trasversale dell 'acqua che si estende sul lato frontale del motore a combustione interna trasversalmente alla sua dire -zione longitudinale.
Per quanto riguarda la tecnica anteriore, si rimanda alle pubblicazioni brevettuali DE-OS 40 29 408, DE-PS 3701 083, DE-0S 29 51961, DE-0S29 09 047, DE-PS 2737 054 e DE-AS 25 59 295.
L'invenzione si prefigge il compito di realizzare una combinazione di filtro dell'olio e di refrigeratore dell'olio del tipo in questione in uni coperchio meno ingombrante possibile del basamento di un motore a combustione interna tale da poter collocare in esso, con riferimento allo stato della tecnica, altre funzioni per il funzionamento del motore su un piccolo spazio d'ingombro e, allo stesso tempo, da produrre, in modo semplice ed economico, il coperchio del basamento.
Il compito è risolto, secondo l'invenzio ne, dai particolari indicati nella parte caratterizzante della rivendicazione principale.
Un vantaggio della combinazione secondo l'invenzione del filtro dell'olio e.del refrigeratore dello stesso sta nel fatto che attraverso una divisione spaziale e poco ingombrante ottimale dei campi di funzionamento per il raffreddamento dell'olio, la filtrazione dell'olio, l'aggiramento del filtro dell'olio e il circuito dell'acqua di raffreddamento nel coperchio del basamento e attraverso la contemporanea disposizione del canale trasversale del circuito dell'acqua di raffreddamento e del canale tasversale del circuito dell'olio lubrificante nel coperchio del basamento, in questo sono integrate in modo compatto importanti funzioni per il funzionamento del motore.
Un altro vantaggio del coperchio del basamento secondo l'invenzione sta nel fatto che questo può essere realizzato in modo relativamente semplice ed economico con il procedimento di pressofusione di alluminio.
Inoltre, nella combinazione di filtro dell'olio e refrigeratore di olio secondo l'invenzione, oltre al coperchio del basamento è possibile munire in modo economico serie di motori già noti di compo· nenti di adduzione costruttivamente invariati (ad es. refrigeratore di olio, valvole, filtro dell'olio).
Un altro vantaggio del coperchio del basamento secondo l'invenzione sta nel fatto che , special -mente attraverso la di sposizione del canale tras versale dell'acqua nel coperchio del basamento, si sediplifica notevolmente la struttura interna del basa mento del motore a combustione interna. In questo modo si ottiene una notevole riduzione dei costi di lavorazione del basamento del motore e, malgrado il coperchio del basamento realizzato in modo più costoso rispetto allo stato della tecnica, nel complesso anche un vantaggio residuo di costi.
Una forma di realizzazione dell'invenzione secondo le rivendicazioni 2, 3 e 5 è una esecuzione di struttura preferita dato che con campi di funzionamento spazialmente così divisi è possibile realizzare un vano d'ingombro particolarmente piccolo per la combinazione di filtro dell'olio e di refrigeratore dello stesso con coperchio del basamento.
Con la forma di realizzazione secondo l'invenzione secondo la rivendicazione 6 si utilizza vantaggiosamente lo spazio non utilizzato tra la trasmissione a cighie trapezoidali della pompa dell'acqua e il basamento del motore.
Con la forma di realizzazione vantaggiosa dell'invenzione secondo le rivendicazioni 7 e 8, una parte del coperchio del basamento assume il compito di ermetizzare frontalmente l'albero a camme. Siccome viene,a mancare una piastra di tenuta secondo l'attuale stato della tecnica ritenuta necessaria a questo scopo, nonché il montaggio,della stessa, si ottiene una ulteriore riduzione dei costi di lavarazione.
Con la forma di realizzazione secondo la invenzione secondo le rivendicazioni da 9 a 12 si ottiene una disaerazione affidabile del circuito dell'olio e dell'acqua durante il riempimento e durante i funzionamento del motore.
Un vantaggio dell a va lvola di non ritorno secondo l'invenzione nel canale dell'olio disposto a monte del refrigeratore, dell'olio secondo le rivendicazioni 13 e 14 sta nel fatto che, quando il motore a combustione interna è fermo, l'olio non può ritornare dal refrigeratore relativo, tramite la pompa, nell'apposita coppa.
La forma di realizzazione dell'invenzionè secondo le rivendicazioni da 15 a 17 consente, al momento dello scarico dell'olio e rispettivamente dell'acqua, lo svuotamento dello(a) stesso(a) dal circuito dell'olio e rispettivamente dell'acqua.
Un vantaggio dell'alimentazione dell'olio secondo l'invenzione secondo la rivendicazione 18 sta nel fatto che, attraverso la contemporanea adduzione di olio nei due tubi principali relativi del basamento del motore si migliora notevolmente la portata e la pressione dell' olio lubrificante specialmente nei punti di lubrificazione (ad esempio, supporti) disposti a distanza massima dal punto di introduzione dell'olio lubrificante, dato che ora detto olio lubrificante può essere alimentato contemporaneamente in entrambi i tubi principali dell'olio del motore a combustione interna, giungendo, in questo modo, tramite percorsi relativi più brevi, ai punti di lubrificazione.
Un vantaggio della disposizione di rivelatori di pressione dell'olio e di temperatura dello stesso secondo l'invenzione tra i due tubi principali relativi secondo la rivendicazione 19 sta nel fatto che la misurazione della pressione dell'olio e della temperatura dello stesso in un punto centrale e disposto relativamente vicino ai punti di lubrificazione consente enunciati relativi al rispetto dei rapporti di lubrificazione necessari al funzionamento del motore più precisi di quelli relativi allo stato della tecnica del tipo in questione.
Con la divisione secondo l'invenzione del coperchio del basamento secondo la rivendicazione 25 si ottiene un montaggio e una manutenzione del refri geratore dell‘olio più semplice. Così, in caso di smon taggio della parte di coperchio del basamento che contiene il refrigeratore dell'olio, detta parte di coperchio dei basamento con i canali trasversali può rimanere avvitata al basamento del motore.
Altre forme di realizzazione e vantaggi dell 'invenzione emergono dalle altre rivendicazioni dipendenti e dalla descrizione.
L'invenzione è illustrata più dettagliatamente nei disegni con riferimento ad esempi di esecuzione. In essi:
La figura 1 mostra, in un primo esempio di esecuzione, una vista anteriore di un coperchio del basamento secondo l'invenzione comprendente una combinazione di filtro dell'olio e di refrigetatore dello stesso per unmotore a combustione interna con due linee di cilindri, dove il coperchio del basamento è applicato frontalmente per flangiatura al motore a combustione interna,
la figura 2 mostra una vista del lato del coperchio del basamento rivolto verso il motore a combustione interna,
la figura 3 mostra una sezione III - III della figura 2,
la figura 4 mostra una sezione IV - IV della figura 2 in cui è indicato un canale dell'olio che porta al refri geratore relativo, nel quale è disposta una valvola di non ritorno,
la figura 5 mostra una sezione longitudinale lungo la valvola di non ritorno disposta nel canale dell'olio,
la figura 6 mostra una sezione VI -VI della figura 2,
la figura 7 mostra una rappresentazione schematica del flusso dell'olio lungo il coperchio secondo l'invenzione del basamento con refrigeratore d'olio, filtro d'olio, valvola di non ritorno e rivelatori di misura per la pressione dell'olio e la temperatura dell'olio,
la figura 8 mostra, in un secondo esempio di esecuzione, una vista anteriore di un coperchio di basamento diviso secondo l'invenzione con due parti flangiate fra loro, dove sulla parte esterna di detto coperchio di basamento è fissato il refrigeratore dell'olio e la parte interna del coperchio del basamento è applicata per flangiatura sul motore a . icombustione interna e comprende un canale trasversale per l'olio e
la figura 9 mostra una sezione VIII - VIII lungo il coperchio diviso del basamento secondo la figura 8.
Le figure 1 e 2 mostrano una combinazione di refrigeratore dell'olio e di filtro dell'olio in un coperchio di basamento 1 fissato suilato frontale del motore a combustione interna comprendente due file di cilindri. Il coperchio 1 dell'involucro serve ad accogliere un refrigeratore di olio 2 e un filtro di olio 3 ed è rappresentato in una vista del lato del coperchio 1 del basamento rivolto verso il motore a combustione interna.
Il motore a combustione interna non rappresentato possiede due circuiti separati del liquido, dove il primo è un circuito di acqua di raffreddamento e il secondo è un circuito di olio lubrificante .
Il coperchio 1 del basamento è realizzato a pezzo unico ed è costituito da pressofuso di alluminio e comprende quattro zone di funzionamento 1a -1d separate fra loro e disposte una accanto all'altra. La zona di funzionamento la disposta nella parte più bassa, in presenza di coperchio 1 del basamento montato, serve a prelevare l'olio del basamento del motore, ad alimentare l'olio ai tubi principali H1, H2 relativi (vedi Fig. 6) del motore a combustione internae ad isporre un rivelatore di pressione D dell'olio, un rivelatore di temperatura T dell'olioe una v alvola di non ritorno RV, dove detta valvola di non ritorno RV è disposta a piacere nel canale 8 dellio. La seconda zona di funzionamento sovrastante 1b comprende un vano per l'acqua che è parte di una tubazione di andata dell'acqua di raffreddamento relativa al basamento del motore a combustione interna, dove il refrigerante 2 dell'olio disposto nel vano WR dell'acqua è avvolto da tutti i lati dall'acqua di raffreddamento, la zona di funzionamento le si trova nella zona superiore del coperchio 1 del basamento e comprende un canale trasversale K2 dell'acqua che è parte di un tubo di ritorno di acqua di raffred demento relativo al basamento del motore. La zona di funzionamento 1d comprende un involucro 4 del filtro dell'olio che, in presenza di coperchio del basamento 1 mintato, visto in direzione orizzontale dal centro del motore verso una prima delle due linee di cilindri del motore a combustione interna, è applicato per colata lateralmente e alla stessa altezza i delle tre zone di funzionamento 1a - 1c del coperchio del basamento. Nell'involucro 4 si trova il filtro 3 dell'olio (cartuccia del filtro).
Il coperchio 1 del basamento è disposto sul lato frontale del basamento del motore orizzontalmente accanto ad una pompa d'acqua WP disposta sulla seconda linea di cilindri e alla stessa altezza e rispettivamente più in alto di queste, però separatamente da essa e centralmente sul basamento del mot ore.
Come si vede dalla figura 2, le tre zone di funzionamento 1a - 1c sono disposte in modo da essere tagliate congiuntamente da un piano perpendicolarmente alla direzione longitudinale del motore. Per lo sfruttamento ottimale del vano d'ingombro, la zona di funzionamento inferiore la del coperchio 1 del basamento è disposta dietro una trasmissione cinghie trapezoidali K per una pompa d'acqua WP.
Il refrigeratore 2 dell'olio possiede una apertura di entrata 5 con una flangia 5a e un'apertura di uscita 6 con flangia 6a per l'olio lubrificante ed è fissato mediante viti alle flange 5a e 6a (vedi Fig. 4) con il coperchio 1 del basamento.
L'olio lubrificante, da un'apertura di entrata 7 del coperchio 1 del basamento arriva, tramite un canale 8 con valvola di non ritorno RV, all'apertura di entrata 5 del refrigeratore 2 dell'olio, scorre lungo detto refrigeratore fino alla sua apertura di uscita 6 e da lì, tramite un canale 9, nell'involucro 4 con filtro d'olio 3 (vedi Fig. 7). Da questo. Inolio lubrificante giunge, tramite un'apertura 10, in un canale 11 relativo con una parte di canale 11a e un canale trasversale dell'olio, a tubi principali H1, H2 dell'olio (vedi Fig. 6) del motore a combustione interna. I due tubi principali. H1, H2 dell'olio che si estendono in direzione lon gitudinale del motore a combustione interna sono collegati tramite tubi secondari a forma di Y non rappresentati che portano ad utenze secondarie non rappresentate, come ad esempio a cuscinetti di banco, cuscinetti dell'abero a camme e iniezioni a stantuffo Il canale 9 dell'olio e il canale trasversale K1 dell'olio sono collegati tramite una valvola di cortocircuito non rappresentata, con cui è possibile inserire un cortocircuito del filtro dell'olio, ad esempio quando l'olio lubrificante, durante la fase di avviamento a freddo, in presenza di basse temperature esterne, è ancora molto viscoso.
La parte 11a del canale 11 dell'olio dall'involucro 4 del filtro dell'olio riconduce nel coperchio 1 del basamento e sbocca nel canale trasversale dell'olio che si trova nel coperchio 1 del basamento, il quale canale è disposto trasversalmen te alla direzione longitudinale del motore a combustione interna e copre parzialmente un foro dell'al bero a camme, dove nel canale trasversale dell'olio si trovano, a distanza, dai due tubi principali H 1, H2 dell 'olio del motore a combustione interna, due canali longitudinali 12 e 13 relativamente corti che si estendono in direzione longitudinale del motore . Un'apertura 12a del canale longitudinale 12 è collegata con il tubo principale H1 dell'olio della prima linea di cilindri e un'apertura 13a del canale longitudinale 13 é collegata con il tubo principale dell'olio della seconda linea di cilindri.
In condizione montata, il filtro 3 dell'olio nell'involucro relativo chiude una valvola di scarico 14 dell'olio disposta nella sua zona inferiore, la quale valvola pilota un canale di scarico 15 dell'olio per il travaso dell'olio attraverso il basamento del motore in una coppa relativa non rappresentata del motore a combustione interna. La valvola di scarico 14 dell'olio viene aperta automaticamente quando si toglie la cartuccia del filtro,
Il refrigeratore 2 dell'olio è disposto sul coperchio 1 del basamento in modo che, in condizione incorporata, un livello dell'apertura di uscita 6 si trovi geodeticamente al di sopra di un livello di una valvola di scarico 14 dell'olio nel l'involucro 4 del filtro dell'olio.
Siccome, durante la sostituzione del filtro 3 dell'olio, in genere si esegue anche il cambio dell'olio, l'olio lubrificante che si trova nel refrigeratore 2 dell'olio si può travasare, fra l'altro tramite la valvola di scarico 14 dell'olio situa-
ta nell 'involucro 4 del filtro dell 'olio, completamente in una coppa relativa del motore a combustione interna. Come si vede dalla figura 2, il livello si trova anche al di sotto di un livello n3 del canale trasversale dell'olio in modo che anche questo si possa svuotare tramite la valvola di scarico 14 dell'olio.
Dall'altra parte, quando il motore a combustione interna (filtro 3 dell'olio fissato mediante viti) si trova in condizione di pronto per il funzionamento, attraverso la valvola di non ritorno RV disposta nel canale 8 dell'olio in direzione di flusso di detto olio a monte del refrigeratore 2 dell'olio si può evitare che l'olio contenuto nel refrigeratore 2 in presenza di motore fermo torni indietro e si versi, tramite la pompa relativa, nella coppa dell'olio.
Il canale trasversale K2 dell'acqua e il canale trasversale K1 dell'olio sono ottenuti per fusione nel coperchio 1 del basamento. Inoltre, la sezione trasversale del canale 11 dell'olio con la parte di canale 11a e il canale trasversale dell'olio con i due canali longitudinali 12 e 13 è maggiore della sezione trasversale dei tubi principali H1, dell'olio nel basamento del motore a combustione interna. In presenza di coperchio 1 del basamento applicato per flangiatura, l'apertura 12a del canale longitudinale 12 copre l'apertura frontale del tubo principale H, dell'olio della prima linea di cilindri e l'apertura 13a del canale longitudinale 13 copre l'apertura frontale del tubo principale H2 dell'olio della seconda linea di cilindri.
Il coperchio 1 del basamento è reso stagno, in direzione del basamento del motore, su una superficie di tenuta 17 del coperchio del basamento, con una guarnizione di tenuta piatta a pezzo unico, connessa, non rappresentata.
La zona di funzionamento 1a del coperchio 1 del basamento è disposta alla stessa altezza di un cuscinetto N più avanti di tutti di un albero a camme (vedi Fig. 6) del motore a combustione interna e immediatamente a monte di detto cuscinetto e possiede, in corrisondenza dell'albero a camme, un allargamento 16 rinforzato con nervature con una superficie di tenuta anulare 17a della superficie di tenuta 17 del coperchio del basamento rivolta verso il lato frontale del basamento del motore, per l'ermetizzazione del cuscinetto più a monte, di tutti, dell 'albero a camme. In questo caso, una parte del coperchio 1 del basamento, è disposta, dietro un antivibratore disposto su un albero a gomiti del motore a combustione interna.
In una parete intermedia 18 disposta tra la camera d'acqua 4 del tubo di andata dell'acqua di raffreddamento e il canale trasversale dell'acqua del tubo di ritorno dell'acqua di raffreddamento si trovano aperture di collegamento 21 tramite le quali sono collegate le due zone di funzionamento 1b e 1c. Le aperture 21 sono fori di vapore (diametro 3 - 4 mm circa) attraverso i quali il vapore che si trova nella zona superiore della camera d'acquaWr può passare nel canale trasversale K2 dell'acqua. Inoltre, la camera d'acqua comunica tramite aperture 22 relativamente piccole con il canale trasversale K2 dell'ac— qua, in modo che, attraverso le aperture 22, l'acqua di raffreddamento può passare dalla camera d'acqua Wr nel canale trasversale 2 de ll'acqua e viceversa.
In una forma di realizzazione dell'invenzione, le aperture 22 sono formate da un ritaglio della superficie di tenuta 17 del coperchio del basamento (con ritaglio della guarnizione di tenuta piatta appartenente a questa).
Il canale trasversale K2 dell' acqua è disposto nel punto, più alto del motore a combustione interna e possiede un'apertura 28 per il collegamento con il tubo di disaerazione disposto nella parte mediana sul coperchio 1 del basamento. Essa può essere disposta anche lateralmente ad un coperchio di chiusura non rappresentato.
Le aperture 26, 27 che portano al canale trasversale dell'acqua per il collegamento con i canali principali dell'acqua del basamento del motore sono disposte geodeticamente più in basso del canale trasversale dell'acqua.
Per la disaerazione del refrigeratore di olio 2 sovrastante, lambito dal basso, un tubo di ac ciaio 29 con diametro piccolo, aperto sotto e sopra, rappresentato a tratteggio, disposto perpendicolarmente, si trova nell'apertura di uscita 6 del refrgeratore 2 dell'olio.
Nella figura 3 è rappresentata una sezione III - III e nella figura 4 è rappresentata una sezione IV - IV della figura 2. Gli elementi strutturali uguali sono contraddistinti con gli stessi numeri di riferimento.
La figura 5 mostra una sezione longitudinale lungo la valvola di non ritorno RV nel canale 8 dell'olio utilizzabile a scelta. La valvola di non ritorno RV è eseguita in modo da risultare chiusa a guisa di elemento strutturale compatto e può essere inserita a pressione in un allargamento 8a previsto Sul canale 8 dell'olio. La valvola di non ritorno RV è costituita da una gabbia di lamiera 30 unipartita o pluripartita che forma una sede 31 e guide 32, da un cono 33 e da una molla 34.
In un altro tipo di struttura della valvola, la sede conica 31 di essa può essere formata anche direttamente da una corrispondente forma di realizzazione del canale 8 dell'olio, mentre una gabbia di lamiera inserita accoglie soltanto la molla della valvola e, allo stesso tempo, rappresenta l'arresto di fine corsa della valvola.
Nella figura 6 è rappresentato , in una sezione VI - VI della figura 2, il canale trasversale, dell'olio con il rivelatore di temperatura T e il rivelatore di pressione D, dove i canali longitudinale 12 e 13 dal canale trasversale dell olio sboccano nei tubi principali H1 dell'olio del motore a combustione interna . Tra i tue tubi principali H1 H2 dell'olio si trova il cuscinetto N dell'albero a camme. In caso contrario, per gli stessi elementi strutturali delle figure da 1 a 5 si impiegano gli stessi numeri di riferimento.
La figura 7 mostra una rappresentazione schematica del flusso di olio già descritto sopra attraverso il refrigeratore 2 dell'olio, il filtro 3 dell'olio e il coperchio 1 del basamento. Il flusso dell'olio, e quindi la sequenza degli elementi strutturali della combinazione di filtro dell'olio e di refrigeratore dell'olio secondo l'invenzione percorsi dall'olio, è rappresentato da frecce. Elementi strutturali analoghi sono contraddistinti con gli stessi numeri di riferimento.
Nelle figure 8 e 9 è indicato, in un secondo esempio di esecuzione, un coperchio di basamento 23, diviso secondo l'invenzione, su un lato frontale di un motore a combustione interna rappresentato parzialmente, dove la figura 8 mostra una vista anteriore e la figura 9 mostra una sezione VIII - VIII del lato frontale del motore a combustione interna con coperchio 23 del basamento. Elementi strutturali analoghi delle figure da 1 a 7 sono contraddistinti con gli stessi numeri di riferimento.
Il coperchio 23 del basamento è costituito da due parti 24 e 25 flangiate in modo svincolabile e a tenuta stagna fra loro con viti 19 e guarnizione di tenuta, dove la parte 24 del coperchio del basamento è flangiata con viti 20 sul basamento del motore a combustione interna.
Nella parte 25 del coperchio del basamento è fissato il refrigeratore 2 dell'olio analogamente alla figura 2. In questo esempio di esecuzione, 11 canale trasversale K. dell'olio si trova nella 24 del coperchio del basamento. Il canale trasversale K2 dell'acqua è integrato nel basamento del motore a combustione interna e l'emertizzazione dell'al— bero a camme avviene, in questo esempio di esecuzione, con una piastra di tenuta nota dallo stato della tecnica
In un'altra esecuzione dell'invenzione, il coperchio a pezzo unico del basamento possiede una quinta zona di funzionamento che comprende un involucro con filtro per carburante disposto lateral mente all'involucro del filtro dell'olio.

Claims (1)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Coperchio del basamento di un motore a combustione interna comprendente un refrigeratore di olio, un filtro di olio, un cortocircuito del filtro dell'olio e un tubo di andata dell'acqua di raffreddamento nonché due linee di cilindri con due canali principali di un circuito di acqua di raffreddamento che si estendono nella loro direzione longitudinale e due tubi principali di un circuito di olio lubrificante separato dal primo circuito, dove almeno i canali Principali dell'acqua appartenenti al circuito dell'acqua di raffreddamento sono collegati mediante almeno un canale trasversale che si estende su un lato trasversale del motore a combustione interna tra sversalmente alla sua direzione longitudinale, caratterizzato dal fatto che il refrigeratore (2) dell'olio , il filtro (3) dell'olio, il cortocircuito del filtro dell'olio, l'andata dell'acqua di raffreddamento e il canale trasversale (K2) dell'acqua nonché un canale trasversale ( ) dell'olio sono disposti nel coperchio (1) a pezzo unico e comune del basamento, il quale è disposto almeno parzialmente sul lato frontale del basamento del motore ed è diviso in tre zone di funzionamento (1a, 1b, 1c) separate, dispo ste una accanto all'altra, doveèdispostaunaprimazonadi funzionamento (1a) inferiore a tutte, in presenza di coperchio (1) del basamento in posizione montata. per il prelievo dell'olio del basamento del motore a combustione interna e per l'alimentazione dell'olio tramite il canale trasversale relativo (κ ) ai tubi: principali (H1, H2) dell'olio e per l'aggiramento del filtro dell'olio, una seconda zona di funzionamento (1b) sulla prima zona di funzionamento (1a) con una camera d'acqua (WR) dell'andata dell'acqua di raffreddamento che avvolge il refrigeratore (2) del l'olio e, attiguamente alla seconda zona di funzionamento (1b), una terza zona di funzionamento {1c) con li canale trasversale (K2) di un ritorno dell'acqua di raffreddamento 2. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la terza zona di funzionamento (1c) è disposta al di sopra della seconda zona di funzionamento (1b). 3. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto coperchio (1) del basamento comprende, visto dalla parte mediana del motore verso una prima delle due linee di cilindri in direzione orizzontale, attigua mente e allo stesso livello delle tre zone di funzionamento (1a, 1b, 1c), un'altra zona di funzionamento (1d) in cui è disposto il filtro (13) dell'olio con l'involucro (4) relativo. 4. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto coperchio (1) dei basamento è disposto orizzontalmente accanto ad una pompa d'acqua (WP) disposta sulla seconda linea di cilindri allo stesso livello di detta pompa, però separatamente da essa e centralmente sul basamento del motore. 5. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le tre zone di funzionamento (1a, 1b, le) vengono eseguite congiuntamente attraverso un piano di sezione perpendicolarmente alla direzione longitudinale del motore. 6. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1.caratterizzato dal fatto che la zona di funzionamento (1a) più in basso di tutte, in presenza di coperchio (1) del basamento in posizione montata, è disposta almeno parzialmente dietro una trasmissione a cinghie trapezoidali (K) per una pompa d'acqua (WP). 7. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la zona di funzionamento (1a) più in basso di tutte, in presenza di coperchio (1) del basamento in posizione incorporata, è disposta alla stessa altezza di un cusc inetto (N) di alberoa camme anteriore a tutti del motore a combustione interna e direttamente a monte di detto cuscinetto. 8 . Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto coperchio (1) del basamento presenta, in corrispondenza di un albero a camme, un allargamento (16) rinforzato con nervature con una superficie di tenuta (17a) anulare, rivolta verso il lato frontale del basamento del motore, per la ermetizzazione del cuscinetto anteriore a tutti (N) dell'albero a camme, dove una parte del coperchio (1) del basamento è disposta dietro un antivibratore collocato su un al bero a gomiti del motore a combustione interna. 9. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1, caratter izzato dal fatto che nella parete intermedia (18) disposta tra le zone di funzionamento (1b, le) sono disposte aperture di collegamento (21) per lo scambio dì liquido e di vapore. 10. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il canaie trasversale (K) dell'acqua è isposto nel punto più alto del motore a combustione interna e, in alto, possiede un'apertura (28) per il collegamento ad un tubo di disaerazione 11. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che aperture (26, 27) che portano al canale trasversale (K2) dell'acqua sono disposte, per il collegamento con i canali principali dell'acqua, geodeticamente più in) basso del canale trasversale (K9) dell'acqua stesso 12. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che per la disaerazione del refrigeratore sovrastante (2) dell'olio, lambito dal basso, è disposto, nell'apertura di usita (6) di esso, un tubo (29) supplementare, perpendicolare, aperto verso l'alto e verso il basso. 13. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che in un canale (8) dell'olio è disposta, davanti al refrigeratore (2) dell'olio, una valvola di non ritorno (RV) 14. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 13, caratterizzato dal fatto che la valvola di non ritorno (RV) comprende un cono (33), una molla (34) e una gabbia di lamiera (30) contenente una sede (31) e guide (32) dove la valvola di non ritorno (RV) è inserita a pressione come una unità nel canale (8) dell'olio. 15. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che tra le due aperture (26, 27) che portano al canale trasversale (K2) dell'acqua e alla camera d'acqua (WR) vi sono aperture di collegamento (22). 16. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 15, caratterizzato dal fatto che queste aperture di collegamento (22) sono costituite da rientranze nella superficie di tenuta comune del coperchio del basamento della parete intermedia (18). 17. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il refrigeratore (2) dell'olio è disposto, per lo svuotamento completo dell'olio nella coppa relativa durante lo scarico dell'olio, geodeticamente al di sopra di un canale di scarico (15) dell'olio che porta al basamento del motore e perpendicolarmente in posizione incorporata. 18. Coperchio del basamento secondo la ri vendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'alimentazione dell'olio ai tubi principali (H1, H2) del basamento del motore avviene contemporaneamente per mezzo del canale trasversale (K1 integrato nel co-, perchio (1) del basamento e per mezzo di due canali; longitudinali (12, 13) che sboccano da detto canale e si estendono in direzione longitudinale del motore con aperture (12a, 13a) che coprono le aperture frontali dei tubi principali (H1, H2) nel basamento del motore. 19. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che nel canale trasversale (K ) dell'olio e tra i canali longitudinali (12.13)attigui a questo, indirezione longitudinale del motore, è disposto un rivelatore di pressione (D) dell'olio e un rivelatore di temperatura (T) dell'olio, dove il rivelatore (D) della pressione dell'olio e il rivelatore (T) della tempeatura dell'olio sono accessibili e montabili dall'e sterno e dalla parte anteriore. 20. Coperchio del basamento secondo la ri vendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le aperture delle sone di funzionamento (1a, 1b, 1c) del co perchio del basamento rivolte verso il basamento del motore sono ottenute per fusione con il procedimento di pressofusione. 21. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le camere cave nel coperchio (1) del basamento sono accessibili, a partire dalla superficie di tenuta (17) del coperchio del basamento, e sono realizzate in modo aperto così che le camere cave sono colabili in pre cedenza con il procedimento di pressofusione mediante tasselli mobili. 22. Coperchio del basamento secondo la ri vendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le altre camere cave nel coperchio (1) del basamento, le quali nel procedimento di pressofusione non sono realizzate in modo da essere precolabill mediante tassellimobili e in modo aperto, sono precolabili mediante maschi che vengono disposti nello stampo per pressofusione aperto. 23. Coperchio del basamento secondo la ri vendicazione 1, caratterizzato dal fatto che canali trasversali (K1, K2) nel coperchio (1) del basamento presentano aperture cieche verso un lato in grado di essere precolate, lavorate e chiuse con coperchi ciechi. 24. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che il coperchio (1) del basamento è reso stagno, sulla sua superficie di tenuta (17), con una guarnizione di tenuta a flangia a pezzo unico. 25. Coperchio del basamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che, nell'afflusso parallelo di olio dei tubi principali (H1, H2) nel basamento del motore, le sezioni trasversali del canale trasversale (K1) dell'olio e dei canali longitudinali (12, 13) nel coperchio (1) del basamento ono maggiori delle sezioni trasversali dei tubi incipali (H 1, H2) dell'olio nel basamento del motore.
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