WO2021058124A1 - Brennkraftmaschine mit im zylinderkurbelgehäuse integriertem ölkühler und einer kühlwassersteuerung - Google Patents

Brennkraftmaschine mit im zylinderkurbelgehäuse integriertem ölkühler und einer kühlwassersteuerung Download PDF

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    • F01P2060/04—Lubricant cooler

Definitions

  • the object of the present invention is to avoid the above-mentioned disadvantages and to create an oil cooler which is favorable in terms of flow and which ensures an effective supply of oil and water or cooling medium to the oil cooler with as little pipeline as possible.
  • Fig. 1 Mounted oil cooler on the crankcase
  • Fig. 2 Crankcase with pocket for holding the oil cooler
  • Fig. 3 Oil cooler cover with internal guide ribs
  • Fig. 5 Section C-C from Fig. 2, built-in oil cooler in section
  • the oil cooler shown in Fig. 1 is covered by the contour of the crankcase setasche 3 in the crankcase 1 from the oil cooler cover 2 in a watertight manner. Thus, the cooling water flows around the oil cooler 5.
  • the cooling water is passed through the oil cooler 5.
  • crankcase 1 with crankcase pocket 3 to take on the oil cooler 5 is shown.
  • the water circuit is sealed off in the area of the oil cooler 5 by means of the oil cooler cover 2.
  • FIG. 3 shows the oil cooler cover 2 with two internal guide ribs 6 which, in the assembled state, are spatially arranged opposite the cast ribs 7, as is also disclosed in the section in FIG. 5.
  • the oil cooler 5 is shown with its cooler fins 4 and the United screwing plates for receiving the oil cooler 5 on the oil inlet and outlet flanges 8 and 9 from FIG.
  • Fig. 5 shows the section C-C from Fig. 2 with the built-in oil cooler 5 in section.
  • Cooling water guide ribs 6 are attached to the oil cooler cover 2, cast ribs 7 inserted in the crankcase pocket 3, which can be seen both in FIG. 2 and in FIG. 5.
  • the cast ribs 7 in the crankcase 1 and the cooling water guide ribs 6 in the oil cooler cover 2 are brought up to a small gap on the oil cooler 5, as shown in FIG. 5. In this way, the leakage cross-section is greatly reduced except for the remaining gap.
  • the cast ribs 7 are machined on the crankcase side. Due to the narrow rib width, only little material is machined and thus the processing time of the crankcase 1 is only slightly increased.
  • the cooling water guide ribs 6 on the oil cooler cover 2 do not necessarily have to be worked, since the tolerances in die casting are sufficiently accurate.
  • the oil cooler 5 is traversed longitudinally and is located in a type of crankcase pocket 3 directly in the crankcase 1 of the engine without its own housing, as can also be seen in FIG. 1.
  • the longitudinal flow allows the entire amount of water in the engine to be made available to the oil cooler 5 due to the large cross section through which the flow passes. Due to the longitudinal flow through the oil cooler 5, sufficient energy is released from the oil to the water. Due to the way it works, this arrangement is ideal in terms of cooling effect and water-side pressure loss. List of reference symbols

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Abstract

Beschrieben wird eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse und einem Zylinderkopf, umfassend wenigstens einen Zylinderblock, wenigstens eine ebene Flanschfläche zur Aufnahme wenigstens eines Ölkühlers, wenigstens einen Ölkühler, wenigstens einen Kühlmitteleintritt zum Ölkühler, wenigstens einen Kühlmittelaustritt vom Ölkühler und wenigstens eine interne Kühlstrecke.

Description

Brennkraftmaschine mit im Zylinderkurbelgehäuse integriertem Ölkühler und einer Kühlwassersteuerung
B E S C H R E I B U N G
Aus der DE 10 2005 040 635 A1 wird eine Wassermenge in eine nicht dargestellte Ölkühlerleitung gefördert, die entlang den Kurbelgehäusekühlräumen verläuft und einen an der Brennkraftmaschine integrierten Öl kühler beschickt. Von dem Ölkühler wird das Wasser über den Zylinder kopfkühlraum dem Kühlwasserthermostat zugeführt.
Die DE 43 22 030 A1 offenbart eine Ölwanne mit Kühlrippen, bei der ein separater Ölkühler entfallen kann.
Weiter ist aus der EP 2 375 025 B1 bekannt, mehrere Wärmetauscher stromab des Zylinderkopfes anzuordnen.
Daran ist nachteilig, dass entweder kein Ölkühler und somit im Zweifel eine zu geringe Ölkühlleistung vorhanden ist oder aber die Leitungswege für extern angeordnete Ölkühler zu lang und zu aufwendig ausfallen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die oben genannten Nachteile zu vermeiden und einen strömungsgünstigen Ölkühler zu schaffen, der eine wirksame und möglichst rohrleitungsleitungslose Versorgung des Ölkühlers mit Öl und Wasser bzw. Kühlmedium gewährleistet.
Die Aufgabe wird durch eine Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 und ein Verfahren nach Anspruch 9 gelöst. Mit Hilfe dieser Lösung werden die Leckageverluste auf ein Minimum reduziert. Die Strömungsgeschwindig keiten und somit die Kühlwirkung am Ölkühler 5 werden im Umkehrschluss deutlich erhöht bzw. verbessert. Aufgrund der Möglichkeit, die Bearbeitung am Kurbelgehäuse jederzeit anpassen zu können, kann zudem auf Designänderungen des Ölkühlers jederzeit reagiert werden.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachstehend an zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 : montierter Ölkühler am Kurbelgehäuse
Fig. 2: Kurbelgehäuse mit Tasche zur Aufnahme des Ölkühlers
Fig. 3: Ölkühlerdeckel mit innenliegenden Leitrippen
Fig. 4: Ölkühler
Fig. 5: Schnitt C-C aus Fig. 2, eingebauter Ölkühler im Schnitt
Der in Fig. 1 dargestellte Ölkühler wird durch die Kontur der Kurbelgehäu setasche 3 im Kurbelgehäuse 1 vom Ölkühlerdeckel 2 wasserdicht abgedeckt. Somit fließt das Kühlwasser um den Ölkühler 5 herum.
Das Kühlwasser wird durch den Ölkühler 5 geleitet.
In Fig. 2 wird das Kurbelgehäuse 1 mit Kurbelgehäusetasche 3 zur Auf nahme des Ölkühlers 5 gezeigt. Innerhalb der ins Kurbelgehäuse 1 integrierten Kurbelgehäusetasche 3, die von einem Flansch zur dichtenden Aufnahme des Ölkühlerdeckels 2 umsäumt wird befinden sich zwei Guss rippen 7 sowie der Ölzulauf 8 und der Ölablauf 9 auf deren Flansche der Ölkühler 5 angeordnet wird als auch der Kühlmitteleintritt 10 und der Kühlmittelaustritt 11 , die ins Kurbelgehäuse eingegossen sind und offen in die Kurbelgehäusetasche 3 münden. Die Abdichtung des Wasserkreislaufs im Bereich des Ölkühlers 5 erfolgt mittels des Ölkühlerdeckels 2.
Fig. 3 zeigt die Ölkühlerdeckel 2 mit zwei innenliegenden Leitrippen 6, die räumlich im montierten Zustand gegenüber den Gussrippen 7 angeordnet sind, wie dies auch im Schnitt der Fig. 5 offenbart wird. In Fig. 4 wird der Ölkühler 5 mit seinen Kühlerlamellen 4 und den Ver schraubungsblechen zur Aufnahme des Ölkühlers 5 auf den Ölzulauf- und - ablauf -Flanschen 8 und 9 aus Fig. 2 dargestellt.
Fig. 5 zeigt den Schnitt C-C aus Fig. 2 mit dem eingebauten Ölkühler 5 im Schnitt.
Am Ölkühlerdeckel 2 sind Kühlwasserleitrippen 6 angebracht, in der Kurbelgehäusetasche 3 Gussrippen 7 eingefügt, die sowohl in Fig. 2 als auch in Fig. 5 zu sehen sind. Die Gussrippen 7 im Kurbelgehäuse 1 und die Kühlwasserleitrippen 6 im Ölkühlerdeckel 2 werden bis auf einen kleinen Spalt an den Ölkühler 5 herangeführt, wie dies in Fig. 5 dargestellt wird. Auf diese Weise wird der Leckagequerschnitt bis auf den verbleibenden Spalt stark reduziert. Um die toleranzbedingte Varianz der Spaltbreite und damit der Streuung der Drosselwirkung zu reduzieren, erfolgt kurbelge häuseseitig eine Bearbeitung der Gussrippen 7. Hierbei wird aufgrund der geringen Rippenbreite nur wenig Material zerspannt und somit die Bear beitungszeit des Kurbelgehäuses 1 nur geringfügig erhöht. Die Kühlwasserleitrippen 6 am Ölkühlerdeckel 2 müssen hingegen nicht zwingend be arbeitet werden, da die Toleranzen bei Druckguss schon ausreichend ge nau sind. In Fig. 2 wird der Ölkühler 5 längs durchströmt und befindet sich dabei in einer Art Kurbelgehäusetasche 3 direkt im Kurbelgehäuse 1 des Motors ohne eigenes Gehäuse, wie dies auch in Fig. 1 zu sehen ist. Die Längsdurchströmung erlaubt es, dass aufgrund des großen durchströmten Querschnittes die gesamte Wassermenge des Motors dem Ölkühler 5 zur Verfügung gestellt wird. Durch die Längsdurchströmung des Ölkühlers 5 wird genügend Energie vom Öl an das Wasser abgegeben. Diese Anordnung ist aufgrund ihrer Funktionsweise ideal hinsichtlich Kühlwirkung und wasserseitigem Druckverlust. Bezugszeichenliste
1 Kurbelgehäuse
2 Ölkühlerdeckel 3 Kurbelgehäusetasche
4 Kühlerlamellen
5 Ölkühler
6 Kühlwasserleitrippen
7 Gussrippen 8 Ölzulauf
9 Ölablauf
10 Kühlmitteleintritt
11 Kühlmittelaustritt

Claims

A N S P R Ü C H E
1. Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse (1) und einem Zylinder kopf, umfassend wenigstens einen Zylinderblock, wenigstens eine ebene Flanschfläche zur Aufnahme wenigstens eines Ölkühlers (5), wenigstens einen Ölkühler (5), wenigstens einen Kühlmitteleintritt (10) zum Ölkühler (5), wenigstens einen Kühlmittelaustritt (11) vom Ölkühler (5), wenigstens einen Öleintritt zum Ölkühler, wenigstens eine integrierte Öldurchführung vom Ölkühler (5) und wenigstens eine interne Kühlstrecke.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlstrecke Turbulenzerzeuger aufweist.
3. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorherigen
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmitteleintritt zum Ölkühler regelbar ausgeführt ist.
4. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorherigen
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Öleintritt zum Ölkühler regelbar ausgeführt ist.
5. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine ebene Flanschfläche im Wesentlichen an der Längsseite des Kurbelgehäuses zur Aufnahme eines Ölkühlers (5) angeordnet ist.
6. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorherigen
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine ebene Flanschfläche im Wesentlichen an der Längsseite des Zylinderkopfes zur Aufnahme des Ölkühlers 5 an geordnet ist.
7. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorherigen
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Ölkühler (5) und Kurbelgehäuse Blenden und/oder Drosseleinrichtungen eingesetzt sind.
8. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorherigen
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen Ölkühler (5) und Kurbelge häuse 1 eingesetzten Blenden und/oder Drosseleinrichtungen insbesonde re durch die Gussfinnen und die Gussrippen (7) realisiert sind.
9. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, dass eine Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche zum Einsatz kommt.
PCT/EP2020/000158 2019-09-23 2020-09-17 Brennkraftmaschine mit im zylinderkurbelgehäuse integriertem ölkühler und einer kühlwassersteuerung WO2021058124A1 (de)

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