DE4395830C2 - Verstellkompressor - Google Patents

Description

Diese Erfindung bezieht sich auf einen Verstellkompressor der Taumelscheibenbauart.

Eine übliche Bauart eines Kompressors, der für eine Fahrzeug- Klimaanlage verwendet wird, benutzt eine Taumelscheibe in einer Kurbelkammer. Manche Kompressoren dieser Bauart spre­ chen sowohl auf einen Ansaugdruck als auch auf einen Ausstoßdruck an. Diese Kompressoren regulieren leistungsfähig den Druck in der Kurbelkammer mit Bezug auf den Ansaugdruck, um den Nei­ gungswinkel der Taumelscheibe und damit die Fördermenge des Kompressors zu verändern.

Die obige Bauart eines Kompressors ist beispielsweise in der US-PS 4 428 718 offenbart. Dieser Kompressor ist derart kon­ struiert, daß ein Faltenbalg sich zur Betätigung eines Ven­ tilmechanismus ausdehnt, um die Querschnittsfläche eines zwei­ ten Kanals zwischen einer Ansaugkammer und der Kurbelkammer zu verkleinern, was im Ansprechen auf Änderungen im Gleichge­ wicht zwischen dem Ansaugdruck und dem Atmosphärendruck ein­ tritt. Das könnte als das Ergebnis einer Verminderung in der Kühllast, die durch Absenken der Innentemperatur des Fahr­ zeugs hervorgerufen wird, oder als ein Ergebnis einer Vermin­ derung im Ansaugdruck, was durch den schnellen Umlauf des Kompressors hervorgerufen wird, auftreten. Ein erster Kanal zwischen einer Ausstoßkammer und der Kurbelkammer wird durch einen weiteren Ventilmechanismus geöffnet, um den Kurbelkam­ merdruck anzuheben, wodurch der Unterschied zwischen dem Kur­ belkammerdruck und dem Ansaugdruck vergrößert wird. Demzu­ folge wird der an der Rückseite eines Kolbens wirkende Druck erhöht und dadurch der Hub dieses Kolbens vermindert. Der Neigungswinkel der Taumelscheibe nimmt konsequenterweise ab, was verhindert, daß Absenkungen im Ansaugdruck vorgenommen werden. Das setzt effektiv die gesamte Fördermenge des Kom­ pressors herab.

Bei dem obigen Kompressor steht die Ausstoßkammer mit der Kurbelkammer durch den ersten Kanal in Verbindung. Der zwei­ te Kanal führt das Kühlgas und erstreckt sich von der Kur­ belkammer zu der Ansaugkammer. Das von der Ausstoßkammer zur Kurbelkammer über den ersten Kanal zugeführte Kühlgas zirku­ liert in der Kurbelkammer und strömt dann von der Kurbelkammer über den zweiten Kanal zur Ansaugkammer. Während das Kühlgas durch den zweiten Kanal tritt, fließt ein Schmierölnebel in die Ansaugkammer. Dieses strömende Kühlgas vermindert die Menge an Schmieröl im Innern der Kurbelkammer. Die Verminde­ rung an Schmieröl trägt zum Verschleiß der treibenden Bautei­ le in der Kurbelkammer, z. B. der Taumelscheibe, bei. Darüber hinaus setzt das Schmieröl, das aus dem Kompressor abfließt, den Wirkungsgrad im Wärmetausch des Kondensators sowie des Verdampfers herab und vermindert dadurch die Kühlleistung des Kompressors.

Aus der DE 38 24 752 ist ein Verstellkompressor der Taumel­ scheibenbauart bekannt, bei dem zwischen Kurbelkammer und Aus­ stoßkammer ein Verbindungskanal vorgesehen ist. Weiterhin ist ein vom Verbindungskananl über ein Ventil getrennter Zweigkanal mit der Ansaugkammer in Verbindung. Die Steuerung des Fluidstroms zwischen den Kammern erfolgt über zwei einfache Ventile.

Aus der EP 0 318 976 ist ein Verstellkompressor der Taumel­ scheibenbauart bekannt, bei dem ein die Ansaugkammer mit der Auslaßkammer verbindender Verbindungskanal vorgesehen ist. Ein Zweigkanal ist mit diesem Verbindungskanal in Verbindung, um den Verbindungskanal mit der Kurbelkammer zu verbinden. Die Steuerung des Fluidstromes in dem Verbindungskanal erfolgt über eine Ventileinrichtung, die über zwei federbelastete Ventile verfügt. In dem Verbindungskanal ist eine Drosselstelle vorge­ sehen, die jedoch in keinem funktionellen Zusammenhang mit dem Zweigkanal oder der Ventileinrichtung zur Steuerung des Fluidstromes steht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verstellkom­ pressor vom Taumelscheibentyp zu schaffen, bei dem auf einfache Weise die Fluidmenge zwischen den Kammern gesteuert werden kann.

Diese Aufgabe wird durch einen Kompressor gemäß dem neuen An­ spruch 1 gelöst. Bei diesem Kompressor wird auf einfache Weise durch das Zusammenwirken einer Ventileinrichtung mit einer Drosselstelle sowie die Anordnung der im Anspruch genannten Ka­ näle mit geringem konstruktiven Aufwand eine wirkungsvolle Steuerung der Fluidströme zwischen den Kammern geschaffen. Um dies zu erreichen, wird die Ventileinrichtung entweder zwischen der Gasaustoßkammer und der Stelle, an der der Zweigkanal von dem Verbindungskanal abzweigt oder zwischen der Ansaugkammer und dieser Stelle angeordnet und desweiteren eine Drossel vor­ gesehen, die zwischen dieser Stelle und der Ansaugkammer oder zwischen der Gasausstoßkammer und dieser Abzweigstelle vorgese­ hen ist.

Der Erfindungsgegenstand wird unter Bezugnahme auf die Zeich­ nungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen vertikalen Querschnitt eines Kanal-Umschaltven­ tils eines Kompressors gemäß einer ersten Ausführungsform dieser Erfindung;

Fig. 2 einen Axialschnitt des gesamten Kompressors;

Fig. 3 ein Kreislaufdiagramm, das die Beziehung zwischen einer Ausstoßkammer, einer Kurbelkammer, einer Ansaugkammer und dem Kanal-Umschaltventil zeigt;

Fig. 4 ein Kreislaufdiagramm, das die Beziehung zwischen einer Ausstoßkammer, einer Kurbelkammer, einer Ansaugkammer und einem Ventil gemäß einer zweiten Ausführungsform dieser Erfindung zeigt;

Fig. 5 einen vertikalen Querschnitt des Ventils gemäß der zweiten Ausführungsform;

Fig. 6 einen vertikalen Querschnitt eines Ventils gemäß einer weiteren Ausführungsform dieser Erfindung.

Eine erste bevorzugte Ausführungsform dieser Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Fig. 1-3 beschrieben.

Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist ein vorderes Gehäuseteil 2 am frontseitigen Stirnteil eines Zylinderblocks 1 befestigt. Ein hinteres Gehäuseteil 4 ist über eine Ventilplatte 3 am rückwärtigen Stirnteil des Zylinderblocks 1 festgehalten. Im hinteren Gehäuseteil sind eine Ansaugkammer 4a und eine Ausstoßkammer 4b gebildet. Zylinderbohrungen 1a sind im Zylin­ derblock 1 ausgestaltet, und in den Zylinderbohrungen 1a sind Kompressionskammern 18, deren Volumen sich mit der Bewegung der Kolben 21, worauf noch eingegangen werden wird, ändert, vorhanden. Die Ventilplatte 3 ist mit einem Ansaugventilmecha­ nismus 5 versehen, durch den ein Kühlgas den Kompressionskam­ mern 18 von der Ansaugkammer 4a zugeführt werden kann. Ferner ist die Ventilplatte 3 auch mit einem Ausstoßventilmechanis­ mus 6 ausgestattet, durch den das in den Zylinderbohrungen 1a komprimierte Kühlgas zur Ausstoßkammer 4b ausgefördert werden kann.

In den zentralen Teilen des Zylinderblocks 1 und des vorderen Gehäuseteils 2 ist über Lager 8 eine Antriebswelle 7 gela­ gert. Ein Drehkörper 9, der einen Antriebsmechanismus dar­ stellt, ist fest über dem mittigen Stück der Antriebswelle 7 gehalten, wobei an dessen Außenfläche einstückig ein Ansatz 10 ausgebildet ist. Ein Langloch 10a verläuft schräg im Ansatz 10, und ein Zapfen 11 ist einstückig an einer Mitneh­ merscheibe 12 ausgebildet. Durch den in das Langloch 10a ein­ gesetzten Zapfen 11 wird die Mitnehmerscheibe 12 mit dem An­ satz 10 gekoppelt. Mit einem Nabenteil 12a dieser Mitnehmer­ scheibe 12 ist eine Taumelscheibe 13 so verbunden, daß sie relativ drehbar ist. Eine am Zylinderblock 1 und am vorderen Gehäuseteil 2 feste Umlauf-Sperrstange 14 steht mit der Tau­ melscheibe 13 in Verbindung, so daß diese Scheibe 13 an einem Drehen gehindert wird und lediglich vorwärts sowie rückwärts kippen kann.

An der Antriebswelle 7 ist ein in der axialen Richtung vor und zurück bewegbarer Schieber 15 gelagert, der mit dem Na­ benteil 12a der Mitnehmerscheibe 12 durch einen Verbindungs­ zapfen 16 gekoppelt ist. Der Schieber 15 wird ständig durch eine an der Antriebswelle 7 vorgesehene Feder 17 so belastet, um die Taumelscheibe 13 und die Mitnehmerscheibe 12 in die Position zu bringen, in der der Neigungswinkel am größten wird. Die Taumelscheibe 13 ist mit einer Mehrzahl von in den Zylinderbohrungen 1a aufgenommenen Kolben 21 über Kolbenstan­ gen 22 verbunden.

Wenn der Drehkörper 9 und die Mitnehmerscheibe 12 aufgrund der durch den Motor hervorgerufenen Drehung der Antriebswelle 7 zusammen drehen, so schwenkt die Taumelscheibe 13 in einem nichtdrehenden Zustand vorwärts sowie rückwärts und gehen die Kolben 21 in den Zylinderbohrungen 1a über die Kolbenstangen 22 hin und her. Demzufolge wird das von der Ansaugkammer 4a zugeführte Gas in den Kompressionskammern 18 der Zylinderboh­ rungen 1a komprimiert und dann zur Ausstoßkammer 4b ausgeför­ dert. Zur Zeit dieser Kompression steigt der Druck Pc in einer Kurbelkammer 2a aufgrund eines Kolben-Leckgases an, das von dem Bereich zwischen der Außenfläche des Kolbens 21 und der Innenwand der Zylinderbohrung 1a entweicht, wie in Fig. 3 schematisch kurz angedeutet ist. Dieser Druckan­ stieg wird durch einen Fördermengen-Regelmechanismus K ein­ gestellt.

Der Fördermengen-Regelmechanismus K wird im folgenden be­ schrieben. Die Ausstoßkammer 4b und die Ansaugkammer 4a sind durch einen im hinteren Gehäuseteil 4 ausgebildeten Verbindungskanal 23 verbunden. Ein Ventil 25 und eine Dros­ sel 0 sind mittig im Verlauf des Kanals 23 vorgesehen. In Übereinstimmung mit dem Druck Ps in der Ansaugkammer 4a er­ möglicht das Ventil 25 die Verbindung der Ausstoßkammer 4b mit der Kurbelkammer 2a oder sperrt es diese Verbindung. Die Drossel 0 wird für die Querschnittsfläche des Kanals festgesetzt, welche notwendig ist, um dem Leckgas, das in die Kurbelkammer 2a eingetreten ist, ein Ausströmen in die Ansaugkammer 4a zu ermöglichen. Eine Stelle E ist mittig im Verlauf des Verbindungskanals 23 zwischen dem Ventil 25 und der Drossel 0 über einen einzelnen Zweigkanal 24 mit der Kur­ belkammer 2a verbunden. Bei dieser Ausführungsform wird der Verbindungskanal stromauf von dieser mittigen Stelle E mit 23A bezeichnet, während der Verbindungskanal stromabwärts dieser Stelle E mit 23B bezeichnet wird.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 wird im folgenden die Kon­ struktion des Ventils 25 beschrieben. In einem Ventilbausatz 26, der in einer Befestigungsbohrung 4c im hinteren Gehäuse­ teil 4 angeordnet ist, ist ein Ventilsitz 27 ausgebildet. Ein in einem Ventilaufnahmeteil 29 angeordnetes kugelförmi­ ges Absperrorgan 28 liegt normalerweise durch eine Druckfe­ der 30 am Ventilsitz 27 an, um den Verbindungskanal 23A zu schließen. In Fig. 1 sind mit 31 ein stationärer Federsitz und mit 32 ein bewegbarer Federsitz bezeichnet. In eine Aufnahmebohrung 26a im unteren Teil des Ventilbausatzes 26 ist eine Betätigungsstange 33 eingesetzt, die das Absperror­ gan 28 anheben kann. Das untere Endstück der Betätigungs­ stange 33 liegt an der Oberseite einer im unteren Teil des Ventilbausatzes 26 vorgesehenen Membran 34 über einen Feder­ sitz 35 an. Die Betätigungsstange 33 wird abwärts in einer Richtung, um sich vom Absperrorgan 28 weg zu bewegen, durch eine zwischen dem Ventilbausatz 26 und dem Federsitz 35 ange­ ordnete Feder 36 belastet. Ein über der Membran 34 abgegrenz­ ter, auf Druck ansprechender Raum 37 steht mit der Ansaugkam­ mer 4a über einen Durchgang 38 in Verbindung.

Ein Gehäuse 39, das eine Konstantdruckkammer 39a bildet, ist an der Unterseite der Membran 34 fest angebracht. Eine zwi­ schen einem ortsfesten Federsitz 41 und einem bewegbaren Fe­ dersitz 42 in dieser Konstantdruckkammer 39a angeordnete Druckfeder 40 bringt eine Aufwärtskraft an der Membran 34 auf. Die Kraft der Druckfeder 40 ist geringer als die ge­ samte Kraft der Federn 30 und 36, so daß die Membran 34 nor­ malerweise in der untersten Position gehalten wird. Wenn der Ansaugdruck Ps in dem auf Druck ansprechenden Raum 37 abfällt, bewegt sich die Membran 34 aufwärts gegen die Kräfte der Fe­ dern 30 und 36, wodurch die Betätigungsstange 33 dazu ge­ bracht wird, das Absperrorgan 28 in einer den Verbindungska­ nal 23A öffnenden Richtung zu bewegen.

Im folgenden wird eine Beschreibung der Wirkungsweise des beschriebenen Verstellkompressors der Taumelscheibenbauart gegeben.

Gemäß der Fig. 1 werden, wenn der Kompressor nicht arbeitet, der Druck Ps in der Ansaugkammer 4a, der Druck Pd in der Ausstoßkammer 4b und der Druck Pc in der Kurbelkammer 2a auf demselben Niveau gehalten. Folglich sind die Kräfte der Federn 30, 36 sowie 40 ausgeglichen, und das Absperrorgan 28 des Ventils 25 liegt am Ventilsitz 27 an, wodurch der strom­ aufwärtige Verbindungskanal 23A geschlossen ist.

Wenn unter diesen Umständen der Kompressor betrieben wird, werden der Drehkörper 9 und die Mitnehmerscheibe 12 durch die Antriebswelle 7 gedreht, wodurch die Taumelscheibe 13 zum Schwingen sowie die Kolben 21 zu einer Hin- und Herbe­ wegung in den Zylinderbohrungen 1a über die Kolbenstangen 22 gebracht werden. Demzufolge wird das von der Ansaugkammer 4a in die Kompressionskammern 18 in den Zylinderbohrungen 1a eingeführte Kühlgas komprimiert und zur Ausstoßkammer 4b ausgefördert.

Bei hohen Fahrzeugtemperaturen sind die Kühllast im Arbeits­ beginn des Kompressors wie auch der Ansaugdruck Ps hoch. Ein hoher Ansaugdruck Ps in dem auf Druck ansprechenden Raum 37 veranlaßt das Absperrorgan 28, den stromaufwärtigen Verbindungskanal 23A geschlossen zu halten.

Das Leckgas, das von den Kompressionskammern 18 in den Zy­ linderbohrungen 1a her in die Kurbelkammer 2a eintritt, wirkt in der Richtung, den Druck Pc in der Kurbelkammer 2a zu erhöhen. Da dieses Gas in die Ansaugkammer 4a von der Kurbel­ kammer 2a über sowohl den Zweigkanal 24 als auch die Drossel 0 im stromabwärtigen Verbindungskanal 23B strömt, wird sich der Unterschied ΔPcs zwischen dem Kurbelkammerdruck Pc und dem Ansaugdruck Ps nicht ändern. Der Betrieb des Kompressors dauert deshalb mit einer maximalen Fördermenge an, wobei die Taumelscheibe 13 im maximalen Neigungswinkel schräggestellt ist.

In Anbetracht des obigen Kompressorbetriebs wird sich die Temperatur im Fahrzeug absenken wodurch folglich die Kühl­ last abgesenkt wird. Demzufolge wird der Druck des Kühlgases, das vom Verdampfer expandiert, abfallen. Hierdurch vermindert sich der Ansaugdruck Ps und nimmt der Druck in dem auf Druck ansprechenden Raum 37 im Kanal-Umschaltventil 25 ab. Demzu­ folge bewegt sich die Betätigungsstange 33 durch die Feder 40 aufwärts, so daß das Absperrorgan 28 den stromaufwärtigen Verbindungskanal 23A öffnet. Folglich wird das Kühlgas unter hohem Druck von der Ausstoßkammer 4b über den stromaufwärti­ gen Verbindungskanal 23A und den Zweigkanal 24 der Kurbelkam­ mer 2a zugeführt. Zu dieser Zeit hindert die Drossel 0 das Hochdruck-Kühlgas an einem Strömen in die Ansaugkammer 4a. Als Ergebnis steigt der Kurbelkammerdruck Pc an, wodurch der Unterschied ΔPcs zwischen dem Kurbelkammerdruck Pc sowie dem Ansaugdruck Ps, die jeweils an der vorderen und hinte­ ren Fläche eines jeden Kolbens 21 wirken, größer wird. Somit nimmt der Hub des Kolbens 21 ab, und die Taumelscheibe 13 emp­ fängt um den Verbindungszapfen 11 herum ein Biegemoment in der Richtung, um den Neigungswinkel in Fig. 2 zu verkleinern, so daß die Fördermenge an Kühlgas abnimmt. Die Kühlleistung verringert sich deshalb in Übereinstimmung mit der Innen­ temperatur des Fahrzeugs oder der Kühllast, und dann ist eine Regelung nötig, um den Ansaugdruck Ps zu erhöhen.

Wenn das Absperrorgan 28 des Kanal-Umschaltventils 25 offen ist, wird das Kühlgas der Kurbelkammer 2a von der Ausstoß­ kammer 4b über sowohl den stromaufwärtigen Verbindungskanal 23A als auch den Zweigkanal 24, zugeführt. Wie in dem Diagramm der Fig. 3 gezeigt ist, tritt dieses Kühlgas in die Kurbel­ kammer 2a über den einzelnen Zweigkanal 24 ein oder verläßt das Kühlgas die Kurbelkammer auf diesem Weg. Das Kühlgas fließt in den Zweigkanal 24, ohne aufgrund der im stromabwär­ tigen Verbindungskanal 23B vorgesehenen Drossel 0 in die An­ saugkammer 4a einzutreten.

Gemäß dieser Ausführungsform wird die Zirkulation des Kühlga­ ses in die Kurbelkammer 2a im Gegensatz zum Stand der Tech­ nik, wobei das Gas nach dem Einströmen in die Kurbelkammer 2a in die Ansaugkammer 4a über einen weiteren Kanal ausgesto­ ßen wird, nicht eintreten. Deshalb werden die Zirkulation des Kühlgases und das Strömen des Schmieröls aus der Kur­ belkammer 2a in die Ansaugkammer 4a unterdrückt. Somit kann die Schmierwirksamkeit im Kompressor gesteigert werden.

Eine zweite Ausführungsform dieser Erfindung wird im folgen­ den unter Bezugnahme auf die Fig. 4 und 5 beschrieben.

Wie in Fig. 4 gezeigt ist, ist bei der zweiten Ausführungs­ form eine Drossel 0a in dem stromaufwärtigen Verbindungskanal 23A vorgesehen, wobei ein Ventil 45 an einer mittigen Stelle im stromabwärtigen Verbindungskanal 23B angeordnet ist. Ge­ mäß Fig. 5 besitzt dieses Ventil 45 ein kugelförmiges Absperr­ organ 47 in einem Gehäuse 46, wobei das Absperrorgan den stromabwärtigen Verbindungskanal 23B verschließt und norma­ lerweise von einer Feder 40 zum Schließen eines Ventilsitzes 48 belastet ist. Dieselben Bezugszahlen wie bei der ersten Ausführungsform werden bei der zweiten Ausführungsform zur Bezeichnung der Elemente mit gleichartiger Funktion wie bei der ersten Ausführungsform verwendet.

Wenn der Kompressor bei der zweiten Ausführungsform mit der maximalen Fördermenge läuft, so wird deshalb Kühlgas von der Ausstoßkammer 4b zur Kurbelkammer 2a über den stromaufwärti­ gen Verbindungskanal 23A sowie die Drossel 0a außer dem Leck­ gas von den Kompressionskammern 18 geführt. Wenn der Kurbel­ kammerdruck Pc allmählich ansteigt und einen Sollwert er­ reicht, tritt Kühlgas in einer dem Überdruck in der Kurbelkam­ mer 2a entsprechenden Menge in das Ventil 45 durch den Ver­ bindungskanal 23 ein. Der Druck dieses Kühlgases erlaubt es dem Absperrorgan 47, den stromabwärtigen Verbindungskanal 23B zu öffnen, so daß das Kühlgas der Ansaugkammer 4a zugeführt wird. Demzufolge fällt der Druck Pc in der Kurbelkammer 2a ab und wird auf einem vorbestimmten Niveau gehalten. Das Hochdruck-Kühlgas in der Ausstoßkammer 4b wird aufgrund der Wirkung der Drossel 0a nicht den Verbindungskanal 23 erreichen. Folglich wird lediglich das Kühlgas, das einen relativ niedrigen Druck hat und von der Kurbelkammer 2a ab­ fließt, die Ansaugkammer 4a über den Verbindungskanal 23 er­ reichen.

Sobald der Ansaugdruck Ps aufgrund einer Verminderung in der Kühllast abfällt, wird das Absperrorgan 47 durch die Feder 40 in einer Richtung zum Schließen des stromabwärtigen Verbindungskanals 23B bewegt. Das unterbricht den Ausstoß des Kühlgases von der Kurbelkammer 2a zur Ansaugkammer 4a. Ferner erlaubt das, das Leckgas der Kurbelkammer 2a von den Kompressionskammern 18 zuzuführen wie auch das Kühlgas von der Ausstoßkammer 4b über den stromaufwärtigen Verbindungs­ kanal 23A, die Drossel 0a und den Zweigkanal 24 zur Kurbel­ kammer 2a zu führen. Folglich steigt der Kurbelkammerdruck Pc über den vorerwähnten Sollwert an, wodurch der Unterschied ΔPcs zwischen dem Kurbelkammerdruck Pc und dem Ansaugdruck Ps größer wird. Deshalb nimmt der Hub der Kolben 21 ab, so daß die Fördermenge des Kompressors in Übereinstimmung mit einer Verminderung in der Kühllast kleiner wird.

Da die Zufuhr des Kühlgases in die Kurbelkammer 2a und der Ausstoß des Kühlgases von der Kurbelkammer 2a auch bei dieser Ausführungsform lediglich über den einzelnen Kanal 24 bewerk­ stelligt werden, wird die Zirkulation des Kühlgases in der Kurbelkammer 2a und daraus folgend die Abfuhr des Schmieröls unterdrückt.

Die vorliegenden Ausführungsformen können wie folgt modifiziert werden.

• 1. Wie in Fig. 6 gezeigt ist, wird der stromabwärtige Ver­ bindungskanal 23B, der als die Drossel 0 dient, in dem Ven­ tilbausatz 26 des Ventils 25 der ersten Ausführungsform der­ art ausgebildet, daß der Kanal 23B mit der Ansaugkammer 4a über den Durchgang 38 in Verbindung steht. Die Zufuhr des Kühlgases in die Kurbelkammer 2a wird auch in diesem Fall eine Gasströmung in der Kurbelkammer 2a nicht erzeugen. Es ist möglich, die Schmierfähigkeit der Gleitfläche des An­ triebsmechanismus in der Kurbelkammer zu verbessern. Da der stromabwärtige Verbindungskanal 23B bei dieser Ausfüh­ rungsform auch als die Drossel dient, wird die Bearbeitung einfacher.
• 2. Obgleich bei den Ausführungsformen die Drossel 0 in dem Verbindungskanal vorgesehen ist, kann der Durchmesser des Verbindungskanals so festgesetzt werden, um eine vorbestimm­ te Drosselwirkung zu erreichen, so daß der Verbindungskanal selbst die Drosselwirkung hervorbringt.
• 3. Ein (nicht dargestellter) Faltenbalg wird anstelle der Membran 34 verwendet.

Claims (7)

1. Verstellkompressor der Taumelscheibenbauart mit einer Taumelscheibe (13) in einer Kurbelkammer (2a), wobei ein Neigungswinkel der Taumelscheibe in Übereinstimmung mit einem Druckunterschied zwischen der Kurbelkammer (2a) und einer Gas- Ansaugkammer (4a) einstellbar ist, und mit einem Kolben (21), der mit einem dem Neigungswinkel der Taumelscheibe entsprechenden Hub hin- und herbewegbar ist, um von der Ansaugkammer (4a) einer Kompressionskammer (18) zugeführtes Gas zu komprimieren, wobei eine von einer Gas-Ausstoßkammer (4b) auszustoßende Gasmenge geregelt wird, wobei der Kompressor einen Verbindungskanal (23), der die Gas-Ausstoßkammer (4b) mit der Gas-Ansaugkammer (4a) verbindet, einen von einer Stelle (E) des Verbindungskanals (23) abzweigenden und mit der Kurbelkammer (2a) in Verbindung stehenden Zweigkanal (24) sowie eine Ventileinrichtung (25, 45), die in dem Verbindungskanal (23) zwischen der Gas-Ausstoßkammer (4b) und der Stelle (E) oder zwischen der Ansaugkammer (4a) und der Stelle (E) angeordnet ist, um selektiv den Verbindungskanal (23) zur Änderung eines Drucks in der Kurbelkammer (2a) zu öffnen und zu schließen, und eine Drossel (0, 0a), vorgesehen zwischen der Stelle (E) und der Ansaugkammer (4a) oder zwischen der Stelle (E) und der Gas-Ausstoßkammer (4b), umfaßt.

2. Verstellkompressor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Ventileinrichtung (25) zwischen der Gas- Ausstoßkammer (4b) und der Stelle (E), und die Drossel (0), die stromunterhalb von der Stelle (E) angeordnet ist, um Gas, das von der Gas-Ausstoßkammer (4b) zu der Kurbelkammer (2a) strömt, an einem Eintreten in die Gas-Ansaugkammer (4a) zu hindern.

3. Verstellkompressor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Ventileinrichtung (25) ein Ventil ist, welches die Gas-Ausstoßkammer (4b) mit der Kurbelkammer (2a) in Übereinstimmung mit einer Verminderung im Druck in der Gas- Ansaugkammer (4a) verbindet.

4. Verstellkompressor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Ventileinrichtung (45) zwischen der Gas-Ansaug­ kammer (4a) und der Stelle (E) angeordnet ist und die Drossel (0a) stromoberhalb des Ventils (45) in dem Verbindungskanal (23) angeordnet ist, um ein Eintreten von Gas, das von der Kurbelkammer (2a) zu der Gas-Ansaugkammer (4a) strömt, in die Gas-Ausstoßkammer (4b) verhindert.

5. Verstellkompressor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die Ventileinrichtung (45) ein Ventil ist, das die Gas-Ansaugkammer (4a) mit der Kurbelkammer (2a) verbindet.

6. Verstellkompressor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß, wenn der Druck in der Kurbelkammer (2a) einen vor­ bestimmten Wert überschreitet, Gas in einer dem Überdruck in der Kurbelkammer (2a) entsprechenden Menge in die Gas- Ansaugkammer (4a) über das Ventil (45) eingeführt wird.

7. Verstellkompressor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß das Gas ein Kühlgas einschließt und der Kompressor in einem Fahrzeug montiert ist.