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Form zur elektrischen Schweißung von Schienenverbindern an die Schienenenden
für elektrische Bahnen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Form für Schienenverbindungen
und bezweckt die Schaffung einer Einrichtung, mittels welcher die elektrisch zu
schweißenden Verbindungsstücke bequem an den Enden der Schienen angebracht werden
können.
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In dem Hauptpatent sind ein Verfahren und gewisse Vorrichtungen zur
elektrischen Schienenverbindung beschrieben, und die vorliegende Erfindung bezieht
sich auf eine Abänderung dieses Verfahrens und eine verbesserte Einrichtung, mittels
welcher die Verbindungsstücke unmittelbar an den Körpern der benachbarten Schienenenden
geschmolzen oder angeschweißt werden können.
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Der aus Kupfer bestehende Schienenverbinder wird mit seinen Klemmen
in Eingriff mit den benachbarten Schienenenden gebracht und von einer Kohlenform
oder von einer mit Kohle ausgekleideten Form auf drei Seiten umgeben, so daß die
Klemmen des Schienenverbinders durch eine intensive Heizflamme unmittelbar mit dem
Metallkörper der Schienenenden geschmolzen werden. Auf die Klemmen oder Köpfe des
Schienenverbinders und die betreffenden Schienenenden kann zweckmäßig zusätzliches
Kupfer aufgetragen werden, um die elektrische Leitfähigkeit an diesen Stellen gleichmäßig
zu gestalten.
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Bei der Ausführung der Erfindung ist es wünschenswert, daß die Vorrichtung
bequem an den Schienenenden angebracht bzw. von ihnen entfernt werden kann, weil
die Kohlenformen infolge der intensiven Hitze oft Zerstörungen ausgesetzt sind und
demzufolge leicht entfernt und erneuert werden müssen.
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Gemäß der Erfindung kommt eine Form zur Anwendung, die behufs Unterstützung
durch die Schienenenden leicht in ihre Lage gebracht werden kann. Die Form besitzt
einen Halter für erneuerbare Kohlenblöcke von geeigneter Gestalt. Diese Blöcke sind
zweckmäßig so ausgebildet, daß ihre beiden in Berührung stehenden Teile einzeln
umgedreht werden können, um einen Behälter für die Klemme des Schienenverbinders
und eine Ausnehmung zur Konzentration der Hitze und des geschmolzenen zusätzlichen
Kupfers auf das Schienenende herzustellen. Auch kann ein einzelner Kohlenformteil
verwendet werden.
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In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise
veran--#chaulicht, und zwar ist Abb. z eine Draufsicht auf die beiden Schienenenden
mit der Form der Erfindung. Abb. 2 ist eine Seitenansicht und Abb. 3 ein Querschnitt
nach der Linie j-,; der Abb. r.
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Abb. q. .veranschaulicht in schaubildlicher Darstellung den metallischen
Halter zur Aufnahme der Kohlenblöcke.
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Abb.5 veranschaulicht in schaubildlicher Ansicht zwei der genannten
Kohlenblöcke. Abb. 6 ist eine Seitenansicht in vergrößertem Maßstabe.
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Die elektrisch zu verbindenden Schienenenden a und b sind durch
Laschen c und Bolzen d miteinander verbunden. Der Schienenverbinder wird in der
Regel an den Schienenköpfen angebracht, und die Vorrichtung der Abb. r und a ist
für diesen besonderen Zweck geeignet. Die Vorrichtung besteht aus einer gebogenen
Feder e mit geeigneten Klemmen el; die an den beiden Schienenenden festgeklemmt
werden. An der Mitte der Feder befindet sich ein Metallrahmen f, der mit Schiebern
oder Bändern fl versehen ist behufs Aufnahme der Kohlenformteile. Die Bodenplatte
des Rahmens ist bei f= mit Ausnehmungen versehen behufs Anpassens an die Köpfe oder
Klemmen g des Schienenverbinders g1; die zweckmäßig zur Anwendung kommende Form
eines Schienenverbinders geht aus den Abb. r und 6 hervor. Der Schienenverbinder
besteht aus Kupferstreifen, die durch gegenseitige Klemmen g festgehalten werden,
und aus besonderen Kohlenklötzen. Die Teile sind so gestaltet, daß sie sich mit
den Klemmen anpassen. Die besondere Bauart kann natürlich in weitgehender Weise
verändert werden, damit die Teile sich auch Klemmen von anderer Gestalt anpassen
können. Die Kohlenblöcke h, i sind symmetrisch,
so claß besondere
Ausnehmungen hl, il auf den vier Seiten entstehen behufs Anpassung an die Klemme
g des Schienenverbinders. ferner wird hierdurch ein verbreiterter Rauin hergestellt,
innerhalb dessen die Hitzeentwicklung eines intensiven Flammenbogens auf die benachbarten
Teile des Schienenendes und auf den eingeführten Teil der Verbindungsklemme gerichtet
werden kann. Eine Feder f ' tritt mit den an den Ecken befindlichen Nuten h.2, i=
in Eingriff, die in den Kohlenblöcken vorgesehen sind und wodurch sie entfernbar
in ihrer Lage innerhalb des Rahmens gehalten werden. Der Schienenverbinder g1 wird
mit seinen Klemmen g eingeführt, wobei er teil weise über die Flächen der untersten
Blöcke i Hervorragt (:. Abb. t, 3 und 6), in welcher Stelle die negative Klemme
des elektrischen Lichtbogens an dem einen geschlossenen Teil der Verschlußklemme
und an der benachharten Fläche des Schienenendes angebracht werden kaiiii. Die Hitze
wird innerhalb der .@usnelimung hl konzentriert, so daß die 'Metallkörper geschmolzen
oder zu einem einheitlichen leitenden Körper geschweißt werden, worauf gewünschtenfalls
eine Kupferstange der Wirkung des Lichtbogens ausgesetzt und .somit zusätzliches
Metall g2 (Abb. 6) auf das Schienenende und der Verbindungsklemme geschmolzen wird.
Hierdurch werden zusätzliche leitende Köpfe für den Schienenverbinder hergestellt.
wie dies im Hauptpatent näher erläutert ist.
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Die Gestalt der Form auf der rechten Seite der Abb.3 entspricht der
oben beschriebenen finit der Ausnahme, daß eine geeignete gekrümmte Feder f ' dazu
dient, die Form auf dem Fußflansch der Schiene festzuklemmen, in welcher Lage ein
zusätzliches Kupferstück g2 seitlich auf die obere Fläche des Fußflansches ausgebreitet
oder geschmolzen wird.
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Die Vorrichtung der Erfindung besteht somit aus einem Rahmen, der
an einem geeigneten Teil der Schiene entfernbar angebracht ist, in dein eine Kohlenform
oder Kohlenformen bequem eingeführt werden können. Hierdurch wird eine mit Kohle
ausgekleidete Form hergestellt, in der die Verbindungsklemmen geschmolzen oder angeschweißt
werden. Diese Kohlenformteile oder Kohlenblöcke sind zweckmäßig so gestaltet, daß
sie sich einander ergänzen, um so mehr, als sie der zerstörenden Wirkung des elektrischen
Lichtbogens oder einer anderen Heizflamme ausgesetzt sind. Der untere Teil der Formabschnitte
schützt den eingeschlossenen Teil der Verbindungsklemmen, während der obere Formteil
dazu dient, den Heizeffekt des Lichtbogens zu konzentrieren und eine Aushöhlung
herzustellen, innerhalb welcher das Kupfer auf dem Schienenende geschmolzen wird.
Wenn die Bauart der Form symmetrisch ist, ist es einleuchtend, daß die Formschnitte
einzeln für den Gebrauch auf vier Seiten umgewendet werden können, so daß die Lebensdauer
dieser Teile wesentlich verlängert und sie außerdem bequem in den Rahmen einzusetzen
bzw. von ihm entfernt werden können. Anstatt einer Form aus Kohle kann auch eine
solche aus feuerfestem Material von der erforderlichen thermischen Leitfähigkeit
verwendet werden, wie beispielsweise ein hochwertiger Chaniottestein.
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Der Metallrahmen f dient somit nicht nur als Träger für die Formblöcke,
sondern bildet auch eine Kühlkammer für das geschmolzene Metall der Verbindungsklemmen,
so daß deren intensive Hitze schnell abgeleitet und durch den Körper des Rahmens
ausgestrahlt wird. Dieser Rahmen f ist mit beiden Köpfen g des Schienenverbinders
in Berührung (Abb.6). Der Rahmen schützt somit den Körper des Verbindungsstückes
gegen Überhitzung und Schmelzung durch den Lichtbogen. Der Lichtbogen selbst wird
in seiner Wirkung kontinuierlich dadurch gehalten, daß er teilweise durch die Wandungen
der oberen Formblöcke eingeschlossen wird, so daß eine bessere Wirkung erzielt wird.
als wenn die Vorrichtung der Erfindung nicht zur Anwendung kommen würde.