DE4342957A1 - Schaltvorrichtung - Google Patents
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Description
Die Erfindung, betrifft eine Schaltvorrichtung für die
Schaltungsbetätigung von Mehrstufenschaltgetrieben nach dem
Oberbegriff des Anspruches 1.
Bekannt sind Verriegelungseinrichtungen, die gabelför
mige Schaltelemente gegeneinander verriegeln, um somit eine
Fehlfunktion, also das versehentliche, gleichzeitige Einlegen
zweier Gänge, zu verhindern, die unweigerlich eine Beschädi
gung oder gar Zerstörung des Getriebes nach sich ziehen
würde.
Eine derartige Verriegelungseinrichtung für eine einzige
Schaltstange, auf der mehrere Schaltschwingen angeordnet
sind, ist in der DE 40 17 957 beschrieben. Als Verriegelungs
elemente sind dabei Kipphebel vorgesehen, die Bewegungen der
Schaltschwingen verhindern, wenn sie über Sperrnocken in
Verriegelungsnuten eingreifen, die auf jeder Schaltschwinge
vorhanden sind.
In dieser Druckschrift ist jedoch nicht beschrieben, wie
die jeweilige, zum Einlegen des gewünschten Ganges benötigte
Schaltschwinge angesteuert bzw. ausgewählt wird, oder wie
dieser Mechanismus genau funktioniert. Es ist lediglich er
wähnt, daß die Schaltschwinge nach einer Dreh- und einer
Axialbewegung der Schaltstange verschwenkt wird.
Die meisten bekannten Getriebe weisen zum Auswählen
bzw. Ansteuern einer bestimmten Schaltschwinge oder Schalt
gabel mehrere Schaltstangen auf. Eine derartige Anordnung hat
aber den Nachteil, daß sie sehr viel Platz benötigt und die
Montage aufwendig und somit teuer ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu
grunde, eine Weiterbildung des Standes der Technik vorzu
sehen, die einfach, kostengünstig und sicher ist, insbe
sondere bei der nur eine einzige Schaltstange zur Gang
schaltung erforderlich ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kenn
zeichnenden Teil von Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Lösung läßt sich auf kon
struktiv einfache Art und Weise eine Schaltvorrichtung
realisieren, die keine Fehlbedienung oder Fehlfunktion
zuläßt, platzsparend ist und sehr einfach und kostengünstig
montiert und demontiert werden kann.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der
Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 13 und
den nachfolgend anhand der Zeichnung beschriebenen Ausfüh
rungsbeispielen.
Es zeigt:
Fig. 1 einen Schnitt durch ein Getriebegehäuse mit
einer erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung nach
der Linie I-I von Fig. 2;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Schaltvor
richtung nach der Fig. 1;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines zweiten
Ausführungsbeispiels in einer Ausbildung mit
Schaltgabeln;
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des Ausführungs
beispiels nach der Fig. 3 in einer Ausbildung
mit Schaltschwingen;
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines Grundkör
pers einer Koppeleinrichtung;
Fig. 6 einen Längsschnitt durch den Grundkörper einer
Koppeleinrichtung entlang der Linie II-II in
der Fig. 5;
Fig. 7 eine Schaltstange mit mehreren Mitnahmeteilen;
Fig. 8 eine Ansicht des Grundkörpers der Koppelein
richtung mit der Schaltstange;
Fig. 9 einen Schnitt entlang der Linie IX-IX
von Fig. 10 durch den Grundkörper der Koppelein
richtung;
Fig. 10 bis 12 einen Längsschnitt durch die Fixiereinrich
tung, der schematisch das Anwählen einer
Schaltgabel oder Schaltschwinge zeigt und
Fig. 13 einen Schnitt durch den Grundkörper einer
Koppeleinrichtung entlang der Linie III-III
von Fig. 8.
Die Fig. 1 und 2 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel
der erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung, das nur für den
Einsatz mit Schaltschwingen geeignet ist.
Bezug nehmend auf Fig. 1 ist ein Schnitt durch eine
erfindungsgemäße Schaltvorrichtung dargestellt.
In einem Getriebegehäuse 1 ist eine Schaltstange 2
drehbar und in Axialrichtung verschiebbar gelagert. Auf der
Schaltstange 2 ist eine Koppeleinrichtung 3 fest angebracht,
die einen hülsenförmigen Grundkörper 4 aufweist, in den eine
senkrecht zur Längsachse des Grundkörpers 4 verlaufende Nut 5
eingearbeitet ist. Im oberen Teil 8 einer Schaltschwinge 9
ist ein Arretierbolzen 7 unter der Wirkung einer Vorspann
feder axial verschieblich gelagert. Die Vorspannfeder ist als
Druckfeder 10 ausgebildet. In der gezeichneten Lage wird der
Arretierbolzen 7 durch die Druckfeder 10 gegen die Oberfläche
der Nut gedrückt. Die Schaltschwinge 9 ist gegenüber dem
Getriebegehäuse 1 schwenkbeweglich. Hierzu ist die Schalt
schwinge 9 um zwei Bolzen 11, 12 schwenkbar im Getriebege
häuse 1 gelagert.
Wird die Schaltstange 2 und damit der hülsenförmige
Grundkörper 4 verdreht, wird der Arretierbolzen 7 durch die
Oberfläche der Nut 5 nach links - bezogen auf die Zeichnung -
gegen die Kraft der Druckfeder 10 verlagert. Diese axiale
Verlagerung bewirkt ein Eintauchen des freien (linken) Endes
des Arretierbolzens 7 in eine Bohrung 26 des Getriebege
häuses. Die axiale Verschiebebewegung endet, wenn der Arre
tierbolzen 7 am Umfang des hülsenförmigen Grundkörpers 4 an
liegt. Das freie Ende des Arretierbolzens 7 ist dann voll
ständig in die Bohrung 26 eingetaucht. Der erläuterte Vorgang
bewirkt eine Verriegelung der Schaltschwinge 9 am Getriebege
häuse 1.
Fig. 2 zeigt in perspektivischer Darstellung die bereits
beschriebene Anordnung.
In dieser Darstellung sind besonders gut die in den
Grundkörper 4 eingearbeitete Nut 5 sowie der anliegende
Arretierbolzen 7 zu sehen. Auch die Anordnung mehrerer
Schaltschwingen 9 auf einer einzigen Schaltstange 2 ist
deutlich zu erkennen, ebenso wie die versetzt angeordneten
Nuten 5, die sich jeweils nur über einen Teilumfangsbereich
jedes Grundkörpers erstrecken, der einzelnen Grundkörper 4.
Dieser winklige Versatz, bei dem jeder der an sich
gleichen Grundkörper 4 bezüglich der Nuten 5 um einen ge
stimmten Winkel versetzt auf der Schaltstange 2 angeordnet
ist, bewirkt, daß immer nur eine bestimmte Schaltschwinge 9
ausgewählt und betätigt wird.
Das Anwählen einer bestimmten Schaltschwinge 9 mit der
erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung funktioniert wie folgt:
Durch Drehen der Schaltstange 2 um einen bestimmten
Winkel, dessen Betrag davon abhängt, welcher Gang eingelegt,
also welche Schaltschwinge 9 angesteuert werden soll, wird
der Arretierbolzen 7 durch die vorgespannte Druckfeder 10
gegen die Oberfläche der Nut 5 des entsprechenden Grund
körpers gedrückt. Dies ist bei der in der Zeichnung rechts
liegenden Schaltschwinge 9 der Fall. Der Arretierbolzen 7 hat
die ihm zugeordnete Bohrung 26 des Getriebegehäuses 1 ver
lassen. Beim Verdrehen der Schaltstange 2 tauchen zwei ballig
geformte Anlageflächen 27 im oberen Teil 8 der Schalt
schwinge 9 zwischen zwei Mitnehmer 28 des Grundkörpers 4 ein.
Die Anlageflächen 27 und die Mitnehmer 28 des Grundkörpers 4
bilden eine Mitnahmeeinrichtung 6, die durch die Nut 5 und
den Arretierbolzen 7 vervollständigt wird.
Wird die Schaltstange 2 nun in axialer Richtung ver
schoben, so dreht sich auch die Schaltschwinge 9 um die durch
die Bolzen 11, 12 festgelegte Drehachse und führt somit in
bekannter Weise einen Gangwechsel über Gleitsteine 25 aus.
Soll ein anderer Gang eingelegt werden, so wird die
Schaltstange 2 wieder um einen bestimmten Winkel gedreht. Der
Arretierbolzen 7 wird durch die Oberfläche der Nut 5 gegen
die Druckfeder 10 axial bewegt und taucht in die ihm zuge
ordnete Bohrung 26 im Getriebegehäuse 1 ein. Damit wird die
Schaltschwinge 9 im Getriebegehäuse 1 arretiert. Bei diesem
Vorgang verlassen die Mitnehmer 28 die Anlageflächen 27 der
Schaltschwinge 9 und weisen, wie dies am Beispiel der linken
Schaltschwinge in Fig. 2 ersichtlich ist, nach oben. Die
Schaltschwinge 9 ist im Getriebegehäuse verriegelt und eine
Axialbewegung der Schaltstange 2 ist ohne Einfluß auf diese
Schaltschwinge. Bei einer anderen Schaltschwinge wird der
dortige Arretierbolzen 7 gegen die Oberfläche der Nut 5 des
hülsenförmigen Grundkörpers 4 gedrückt. Der Arretierbolzen 7
verläßt die Bohrung 26 des Getriebegehäuses 1. Bei diesem
Vorgang tauchen die balligen Anlageflächen 27 in den
Zwischenraum zwischen den Mitnehmern 28 ein.
Die Schaltstange 2 mit den fest daraufangebrachten
Grundkörpern 4 kann entweder einstückig durch spanende Bear
beitung hergestellt werden, oder die Schaltstange 2 und der
Grundkörper 4 werden getrennt gefertigt und anschließend
durch ein geeignetes Fügeverfahren, wie Schweißen, Kleben
oder Löten, miteinander verbunden.
Ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Schaltvorrichtung, das sowohl mit Schaltgabeln als auch mit
Schaltschwingen zusammenarbeiten kann, ist in den Fig. 3 bis
14 dargestellt. Für bereits beschriebene Bauteile mit der
gleichen Funktion, wie bereits beschrieben, werden dieselben
Bezugszeichen verwendet wie in den Fig. 1 und 2.
Bezug nehmend auf die Fig. 3 und 4 sind die möglichen
Ausführungsformen mit Schaltgabeln (Fig. 3) und Schalt
schwingen (Fig. 4) dargestellt.
Fig. 3 zeigt eine einzige Schaltstange 2, auf der
mehrere Koppeleinrichtungen 3 angeordnet sind. Direkt unter
den Koppeleinrichtungen 3 und fest mit diesen verbunden sind
Schaltgabeln 13 angeordnet, die sich immer zusammen mit den
Koppeleinrichtungen 3 bewegen.
Die Koppeleinrichtungen 3 weisen einen zylindrischen
Grundkörper 14 mit einer obenliegenden Längsnut 15 auf. Die
Koppeleinrichtung 3, d. h. der zylindrische Grundkörper 14,
sitzt axial verschiebbar auf der Schaltstange 2. In die
Längsnut 15 werden von Druckfedern 10 Rastbolzen 16 gedrückt.
Gemäß Fig. 4 können die Schaltschwingen 9 um eine Dreh
achse 17 drehen und den Gang in einem nicht dargestellten
Getriebe wechseln, über ein Zwischengelenk 18 sind die
Schaltschwingen 9 mit der jeweils zugehörigen Koppeleinrich
tung 3 verbunden. Durch das Zwischengelenk 18 wird die
Axialverschiebung der Schaltstange 2 bzw. des Grundkör
pers 14 in eine Schwenkbewegung der Gleitsteine 25 der
Schaltschwingen 9 umgewandelt.
Fig. 5 zeigt den zylindrischen Grundkörper 14 in per
spektivischer Ansicht in vergrößerter Einzeldarstellung.
Außer der Längsnut 15 weist der zylindrische Grundkör
per 14 auf seiner Innenseite noch eine Ringnut 19 und mehrere
Paare von axial verlaufenden Nuten auf, wobei ein Paar immer
aus zwei sich gegenüberliegenden Nuten besteht. Ein Paar
dieser Nuten ist durch die Bezugszeichen 20 und 21 gekenn
zeichnet. An einer Stelle der Längsnut 15 ist diese mit der
Ringnut 19 durch einen Durchbruch 22 verbunden, der dadurch
entsteht, daß sich die Ringnut 19 und die Längsnut 15 an
dieser Stelle kreuzen und aufgrund der Abmaße der beiden
Nuten der Durchbruch entsteht.
Fig. 6 zeigt einen Längsschnitt durch den zylindrischen
Grundkörper 14, in dem noch einmal deutlich die Längsnut 15,
die Ringnut 19, der Durchbruch 22 sowie jeweils eine Nut der
paarweise axial verlaufenden Nuten dargestellt sind.
Fig. 7 zeigt in perspektivischer Darstellung die Schalt
stange 2.
Auf der Schaltstange 2 sind Mitnahmeteile 23 angeordnet,
die in dem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel als Zapfen
ausgebildet und z. B. jeweils um 45° versetzt auf der Um
fangsfläche der Schaltstange 2 angeordnet sind. Sich gegen
überliegende Zapfen sind dabei so angeordnet, daß die Längs
achsen der Zapfen koaxial sind. Diametral sich gegenüber
liegende Zapfen können auch durch sich quer durch die
Schaltstange 2 erstreckende Stifte ersetzt werden, wobei die
Enden der Stifte jeweils aus der Schaltstange 2 herausragen.
Die Abmessungen der Mitnahmeteile 23 sind dabei so bemessen,
daß sie in den Paaren axial verlaufender Nuten 20, 21 und in
der Ringnut 19 im zylindrischen Grundkörper 14 (siehe Fig. 5)
geführt werden und parallel zur Längsachse der Schaltstange 2
bzw. um deren Längsachse verschiebbar bzw. drehbar sind.
Fig. 8 zeigt eine Seitenansicht des zylindrischen Grund
körpers 14 mit der daran angebrachten Schaltgabel 13 (nur
teilweise dargestellt), der Schaltstange 2 und dem Rastbolzen
16, der aufgrund der vorgespannten Druckfeder 10 in die in
dieser Ansicht nicht zu sehende Längsnut 15 auf der Oberseite
des zylindrischen Grundkörpers 14 formschlüssig eingreift.
Die Längsnut 15 und der Rastbolzen 16 sind dabei so bemessen,
daß der Rastbolzen 16 in der Längsnut geführt ist.
In Fig. 9 ist eine Zwischenposition der Schaltstange 2
der erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung dargestellt. Der
Rastbolzen 16 greift in die Längsnut 15 im zylindrischen
Grundkörper 14 ein. Auch die paarweise axial verlaufenden
Nuten 20, 21 sind deutlich zu erkennen. Die Mitnahmeteile 23
auf der Schaltstange 2 greifen in die paarweise axial ver
laufenden Nuten 20, 21 ein.
Ein Gangwechsel ist in den Fig. 10 bis 12 dargestellt.
In der Grundstellung (Fig. 10) sitzt der Rastbolzen 16 in der
Längsnut 15 und dem Durchbruch 22, und die Mitnahmeteile
(nicht dargestellt) der Schaltstange 2 befinden sich in der
Ringnut (hier nicht zu sehen). Durch Drehen der Schalt
stange 2 um einen definierten Winkel, der davon abhängt,
welcher Gang eingelegt werden soll, drehen sich auch die an
der Schaltstange 2 befestigten Mitnahmeteile 23, und je nach
Winkelstellung wird an genau einem der sich auf der Schalt
stange 2 befindlichen zylinderförmigen Grundkörper 14 der
Rastbolzen 16 aus dem Durchbruch 22 so weit herausgehoben,
daß er nur noch in der Längsnut 15 geführt ist (Fig. 11).
Welcher der zylinderförmigen Grundkörper 14 ausgewählt wird,
hängt davon ab, welcher Gang eingelegt werden soll.
Aufgrund des beschriebenen Vorganges liegt nun das Mit
nahmeteil 23 nicht mehr vor einer Axialnut 20 oder 21, son
dern in der Ringnut 19 an einer Nutwand an (siehe Fig. 9).
Wird die Schaltstange 2 nun linear in axialer Richtung be
wegt, bewegt sich der zylinderförmige Grundkörper 14 mit. Der
Rastbolzen 16 des ausgewählten zylindrischen Grundkörpers 14
gleitet während des Vorganges des axialen Verschiebens in der
Längsnut 15 (Fig. 12), während alle anderen auf der Schalt
stange 2 angeordneten zylindrischen Grundkörper von ihren
jeweiligen Rastbolzen festgehalten werden und die Schalt
stange 2 unter ihnen hindurchgleitet, wobei die ihnen zuge
ordneten Mitnahmeteile 23 der Schaltstange 2 durch die
Nuten 20 und 21 hindurchgleiten können.
Um den Schaltvorgang zu erleichtern, ist der Rastbol
zen 16 auf seiner dem Mitnahmeteil 23 zugewandten Seite 24
mit einer Abschrägung oder Fase versehen, so daß er von dem
Mitnahmeteil 23 während dessen Drehbewegung um die Längsachse
der Schaltstange 2 leicht nach oben verschoben werden kann.
Soll nun ein anderer Gang eingelegt werden, so wird aus
der zuletzt beschriebenen Stellung heraus die Schaltstange 2
und somit auch der zylindrische Grundkörper 14 mit der daran
angebrachten Schaltgabel oder Schaltschwinge so weit axial
verschoben, bis sich der Rastbolzen 16 wieder genau über der
Ringnut 19, also auch genau über dem Durchbruch 22, befindet.
Wird nun die Schaltstange 2 um einen definierten Winkel ge
dreht, so rastet der Rastbolzen 16 wieder in dem Durch
bruch 22 ein, und der zylinderförmige Grundkörper 14 befindet
sich wieder in seiner Grundstellung und ist gegenüber dem
Gehäuse 1 arretiert, so daß die Schaltstange 2 bei einer
Axialbewegung unter ihm durchgleiten kann, weil gleichzeitig
auch das Mitnahmeteil 23 vor der Axialnut 20 oder 21 liegt.
Fig. 13 zeigt zur Verdeutlichung einen Schnitt entlang
der Linie III-III von Fig. 8. Im oberen Bereich ist die Ver
bindung zwischen der Längsnut 15 und der Ringnut 19, also der
Durchbruch 22, deutlich zu erkennen; ebenso die Schalt
stange 2 mit den Mitnahmeteilen 23.
Bezugszeichenliste
1 Getriebegehäuse
2 Schaltstange
3 Koppeleinrichtung
4 hülsenförmiger Grundkörper
5 Nut im Grundkörper
6 Mitnahmeeinrichtung
7 Arretierbolzen
8 oberer Teil der Schaltschwinge
9 Schaltschwinge
10 Druckfeder
11 Bolzen
12 Bolzen
13 Schaltgabel
14 zylindrischer Grundkörper
15 Längsnut
16 Rastbolzen
17 Drehachse
18 Zwischengelenk der Schaltschwinge
19 Ringnut
20 Paar axial verlaufender Nuten
21 Paar axial verlaufender Nuten
22 Durchbruch
23 Mitnahmeteil
24 Seite des Rastbolzens
25 Gleitsteine
26 Bohrung
27 Anlagefläche
28 Mitnehmer
2 Schaltstange
3 Koppeleinrichtung
4 hülsenförmiger Grundkörper
5 Nut im Grundkörper
6 Mitnahmeeinrichtung
7 Arretierbolzen
8 oberer Teil der Schaltschwinge
9 Schaltschwinge
10 Druckfeder
11 Bolzen
12 Bolzen
13 Schaltgabel
14 zylindrischer Grundkörper
15 Längsnut
16 Rastbolzen
17 Drehachse
18 Zwischengelenk der Schaltschwinge
19 Ringnut
20 Paar axial verlaufender Nuten
21 Paar axial verlaufender Nuten
22 Durchbruch
23 Mitnahmeteil
24 Seite des Rastbolzens
25 Gleitsteine
26 Bohrung
27 Anlagefläche
28 Mitnehmer
Claims (13)
1. Schaltvorrichtung für die Schaltungsbetätigung von
Mehrstufenschaltgetrieben von Kraftfahrzeugen mit wenigstens
einer im wesentlichen parallel zur Räderachse verschiebbaren,
in einem Getriebegehäuse angeordneten Schaltstange, auf der
Koppeleinrichtungen angeordnet sind, die eine Verbindung zwi
schen der Schaltstange und Schaltgabeln oder Schaltschwingen
herstellen, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schaltgabeln (13) bzw. Schaltschwingen (9) in Neutralstellung
durch Fixiereinrichtungen relativ zu der Schaltstange (2) im
Getriebegehäuse (1) fixiert sind und daß die Schaltstange (2)
axial gegenüber den Schaltschwingen (9) bzw. Schalt
gabeln (13) verschiebbar ist und zur Gangschaltung eine ent
sprechend ausgewählte Koppeleinrichtung (3) über eine Mit
nahmeeinrichtung (6) mit der Schaltstange (2) wenigstens
axial fest verbindbar ist.
2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß in einer Ausbildung mit
Schaltschwingen (9) diese im Getriebegehäuse um eine senk
recht zur Verschieberichtung der Schaltstange (2) gerichtete
Achse schwenkbar gelagert sind und daß zur Arretierung der
Schaltschwingen (9) in Neutralstellung und zur Verbindung mit
der Schaltstange (2) ein in dem Getriebegehäuse (1) gelager
ter Arretierbolzen (7) vorgesehen ist, wobei die Koppelein
richtungen (3) wenigstens annähernd jeweils eine Hülsenform
aufweisen, in deren Umfangswände in Abhängigkeit von der
Ganganzahl Aussparungen, Ausnehmungen, Nuten (5) an unter
schiedlichen Umfangs stellen vorgesehen sind und wobei bei
einer Drehung der Schaltstange in Abhängigkeit von der
Drehbewegung ein entsprechend ausgewählter Arretierbolzen (7)
in die Aussparung, Ausnehmung, Nut (5) oder dergleichen
einrastet, wobei gleichzeitig die Arretierung der Schalt
schwinge (9) gegenüber dem Getriebegehäuse (1) gelöst wird.
3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Arretierbolzen (7) durch
Vorspannfedern (10) in Richtung auf die Koppeleinrichtun
gen (3) vorgespannt sind.
4. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Fixiereinrichtungen für
jeweils eine Koppeleinrichtung (3) mindestens einen Rast
bolzen (16) aufweist, der in dem Getriebegehäuse (1) gelagert
ist und der in Neutralstellung in eine Umfangsnut der Koppel
einrichtung eingreift, wobei bei einer Winkeldrehung der
Schaltstange (2) in Abhängigkeit von dem Verdrehwinkel ein
mit der Schaltstange (2) verbundenes Mitnahmeteil (23) einen
bestimmten Rastbolzen (16) aus der Umfangsnut verdrängt,
wobei eine Mitnahmeeinrichtung für eine axiale Verbindung der
ausgewählten Koppeleinrichtung (3) mit der Schaltstange (2)
sorgt.
5. Schaltvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Koppeleinrichtung (3) und
die Schaltschwinge (9) bzw. Schaltgabel (13) fest miteinander
verbunden sind.
6. Schaltvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Mitnahmeteil (23)
gleichzeitig auch die Mitnahmeeinrichtung darstellt.
7. Schaltvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Mitnahmeteil (23) bzw.
die Mitnahmeeinrichtung als ein aus der Umfangswand der
Schaltstange (2) herausragender Mitnahmestift ausgebildet
ist.
8. Schaltvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß zur axialen Verbindung der
Koppeleinrichtung (3) mit der Schaltstange (2) der Mit
nahmestift (23) in einer in der Innenwand der Koppelein
richtung eingebrachten, in Umfangsrichtung verlaufenden
Nut (19) liegt.
9. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis
8, dadurch gekennzeichnet, daß der Rast
bolzen (16) auf der dem Mitnahmeteil (23) zugewandten
Seite (24) mit einer Fase versehen ist.
10. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis
9, dadurch gekennzeichnet, daß der Rast
bolzen (16) durch eine Vorspannfeder (10) in Richtung auf die
Koppeleinrichtung (3) vorgespannt ist.
11. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis
10, dadurch gekennzeichnet, daß zur axialen
Verschiebbarkeit der Schaltstange (2) gegenüber den Koppel
einrichtungen (3) in den Koppeleinrichtungen eine der Anzahl
der Mitnahmestifte (23) entsprechende Anzahl von Axial
nuten (20, 21) angeordnet ist.
12. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis
11, dadurch gekennzeichnet, daß der Rast
bolzen (16) zur radialen Führung der Koppeleinrichtung (3)
beim Gangwechsel in einer Axialnut (15) der Koppeleinrich
tung (3) aufgenommen ist.
13. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis
12, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer
Ausbildung mit Schaltschwingen (9) diese über ein Zwischen
gelenk (18) mit der jeweils dazugehörigen Koppeleinrich
tung (3) verbunden ist.
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