DE4342957A1

DE4342957A1 - Schaltvorrichtung

Info

Publication number: DE4342957A1
Application number: DE4342957A
Authority: DE
Inventors: Uenal Gazyakan
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1993-12-16
Filing date: 1993-12-16
Publication date: 1995-06-22
Also published as: JPH09506693A; JP3693344B2; US5743147A; DE59406517D1; EP0731885B1; KR960706616A; ES2121335T3; EP0731885A1; WO1995016869A1

Description

Die Erfindung, betrifft eine Schaltvorrichtung für die Schaltungsbetätigung von Mehrstufenschaltgetrieben nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bekannt sind Verriegelungseinrichtungen, die gabelför mige Schaltelemente gegeneinander verriegeln, um somit eine Fehlfunktion, also das versehentliche, gleichzeitige Einlegen zweier Gänge, zu verhindern, die unweigerlich eine Beschädi gung oder gar Zerstörung des Getriebes nach sich ziehen würde.

Eine derartige Verriegelungseinrichtung für eine einzige Schaltstange, auf der mehrere Schaltschwingen angeordnet sind, ist in der DE 40 17 957 beschrieben. Als Verriegelungs elemente sind dabei Kipphebel vorgesehen, die Bewegungen der Schaltschwingen verhindern, wenn sie über Sperrnocken in Verriegelungsnuten eingreifen, die auf jeder Schaltschwinge vorhanden sind.

In dieser Druckschrift ist jedoch nicht beschrieben, wie die jeweilige, zum Einlegen des gewünschten Ganges benötigte Schaltschwinge angesteuert bzw. ausgewählt wird, oder wie dieser Mechanismus genau funktioniert. Es ist lediglich er wähnt, daß die Schaltschwinge nach einer Dreh- und einer Axialbewegung der Schaltstange verschwenkt wird.

Die meisten bekannten Getriebe weisen zum Auswählen bzw. Ansteuern einer bestimmten Schaltschwinge oder Schalt gabel mehrere Schaltstangen auf. Eine derartige Anordnung hat aber den Nachteil, daß sie sehr viel Platz benötigt und die Montage aufwendig und somit teuer ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu grunde, eine Weiterbildung des Standes der Technik vorzu sehen, die einfach, kostengünstig und sicher ist, insbe sondere bei der nur eine einzige Schaltstange zur Gang schaltung erforderlich ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kenn zeichnenden Teil von Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.

Durch die erfindungsgemäße Lösung läßt sich auf kon struktiv einfache Art und Weise eine Schaltvorrichtung realisieren, die keine Fehlbedienung oder Fehlfunktion zuläßt, platzsparend ist und sehr einfach und kostengünstig montiert und demontiert werden kann.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 13 und den nachfolgend anhand der Zeichnung beschriebenen Ausfüh rungsbeispielen.

Es zeigt:

Fig. 1 einen Schnitt durch ein Getriebegehäuse mit einer erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung nach der Linie I-I von Fig. 2;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Schaltvor richtung nach der Fig. 1;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels in einer Ausbildung mit Schaltgabeln;

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des Ausführungs beispiels nach der Fig. 3 in einer Ausbildung mit Schaltschwingen;

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines Grundkör pers einer Koppeleinrichtung;

Fig. 6 einen Längsschnitt durch den Grundkörper einer Koppeleinrichtung entlang der Linie II-II in der Fig. 5;

Fig. 7 eine Schaltstange mit mehreren Mitnahmeteilen;

Fig. 8 eine Ansicht des Grundkörpers der Koppelein richtung mit der Schaltstange;

Fig. 9 einen Schnitt entlang der Linie IX-IX von Fig. 10 durch den Grundkörper der Koppelein richtung;

Fig. 10 bis 12 einen Längsschnitt durch die Fixiereinrich tung, der schematisch das Anwählen einer Schaltgabel oder Schaltschwinge zeigt und

Fig. 13 einen Schnitt durch den Grundkörper einer Koppeleinrichtung entlang der Linie III-III von Fig. 8.

Die Fig. 1 und 2 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung, das nur für den Einsatz mit Schaltschwingen geeignet ist.

Bezug nehmend auf Fig. 1 ist ein Schnitt durch eine erfindungsgemäße Schaltvorrichtung dargestellt.

In einem Getriebegehäuse 1 ist eine Schaltstange 2 drehbar und in Axialrichtung verschiebbar gelagert. Auf der Schaltstange 2 ist eine Koppeleinrichtung 3 fest angebracht, die einen hülsenförmigen Grundkörper 4 aufweist, in den eine senkrecht zur Längsachse des Grundkörpers 4 verlaufende Nut 5 eingearbeitet ist. Im oberen Teil 8 einer Schaltschwinge 9 ist ein Arretierbolzen 7 unter der Wirkung einer Vorspann feder axial verschieblich gelagert. Die Vorspannfeder ist als Druckfeder 10 ausgebildet. In der gezeichneten Lage wird der Arretierbolzen 7 durch die Druckfeder 10 gegen die Oberfläche der Nut gedrückt. Die Schaltschwinge 9 ist gegenüber dem Getriebegehäuse 1 schwenkbeweglich. Hierzu ist die Schalt schwinge 9 um zwei Bolzen 11, 12 schwenkbar im Getriebege häuse 1 gelagert.

Wird die Schaltstange 2 und damit der hülsenförmige Grundkörper 4 verdreht, wird der Arretierbolzen 7 durch die Oberfläche der Nut 5 nach links - bezogen auf die Zeichnung - gegen die Kraft der Druckfeder 10 verlagert. Diese axiale Verlagerung bewirkt ein Eintauchen des freien (linken) Endes des Arretierbolzens 7 in eine Bohrung 26 des Getriebege häuses. Die axiale Verschiebebewegung endet, wenn der Arre tierbolzen 7 am Umfang des hülsenförmigen Grundkörpers 4 an liegt. Das freie Ende des Arretierbolzens 7 ist dann voll ständig in die Bohrung 26 eingetaucht. Der erläuterte Vorgang bewirkt eine Verriegelung der Schaltschwinge 9 am Getriebege häuse 1.

Fig. 2 zeigt in perspektivischer Darstellung die bereits beschriebene Anordnung.

In dieser Darstellung sind besonders gut die in den Grundkörper 4 eingearbeitete Nut 5 sowie der anliegende Arretierbolzen 7 zu sehen. Auch die Anordnung mehrerer Schaltschwingen 9 auf einer einzigen Schaltstange 2 ist deutlich zu erkennen, ebenso wie die versetzt angeordneten Nuten 5, die sich jeweils nur über einen Teilumfangsbereich jedes Grundkörpers erstrecken, der einzelnen Grundkörper 4.

Dieser winklige Versatz, bei dem jeder der an sich gleichen Grundkörper 4 bezüglich der Nuten 5 um einen ge stimmten Winkel versetzt auf der Schaltstange 2 angeordnet ist, bewirkt, daß immer nur eine bestimmte Schaltschwinge 9 ausgewählt und betätigt wird.

Das Anwählen einer bestimmten Schaltschwinge 9 mit der erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung funktioniert wie folgt:

Durch Drehen der Schaltstange 2 um einen bestimmten Winkel, dessen Betrag davon abhängt, welcher Gang eingelegt, also welche Schaltschwinge 9 angesteuert werden soll, wird der Arretierbolzen 7 durch die vorgespannte Druckfeder 10 gegen die Oberfläche der Nut 5 des entsprechenden Grund körpers gedrückt. Dies ist bei der in der Zeichnung rechts liegenden Schaltschwinge 9 der Fall. Der Arretierbolzen 7 hat die ihm zugeordnete Bohrung 26 des Getriebegehäuses 1 ver lassen. Beim Verdrehen der Schaltstange 2 tauchen zwei ballig geformte Anlageflächen 27 im oberen Teil 8 der Schalt schwinge 9 zwischen zwei Mitnehmer 28 des Grundkörpers 4 ein. Die Anlageflächen 27 und die Mitnehmer 28 des Grundkörpers 4 bilden eine Mitnahmeeinrichtung 6, die durch die Nut 5 und den Arretierbolzen 7 vervollständigt wird.

Wird die Schaltstange 2 nun in axialer Richtung ver schoben, so dreht sich auch die Schaltschwinge 9 um die durch die Bolzen 11, 12 festgelegte Drehachse und führt somit in bekannter Weise einen Gangwechsel über Gleitsteine 25 aus.

Soll ein anderer Gang eingelegt werden, so wird die Schaltstange 2 wieder um einen bestimmten Winkel gedreht. Der Arretierbolzen 7 wird durch die Oberfläche der Nut 5 gegen die Druckfeder 10 axial bewegt und taucht in die ihm zuge ordnete Bohrung 26 im Getriebegehäuse 1 ein. Damit wird die Schaltschwinge 9 im Getriebegehäuse 1 arretiert. Bei diesem Vorgang verlassen die Mitnehmer 28 die Anlageflächen 27 der Schaltschwinge 9 und weisen, wie dies am Beispiel der linken Schaltschwinge in Fig. 2 ersichtlich ist, nach oben. Die Schaltschwinge 9 ist im Getriebegehäuse verriegelt und eine Axialbewegung der Schaltstange 2 ist ohne Einfluß auf diese Schaltschwinge. Bei einer anderen Schaltschwinge wird der dortige Arretierbolzen 7 gegen die Oberfläche der Nut 5 des hülsenförmigen Grundkörpers 4 gedrückt. Der Arretierbolzen 7 verläßt die Bohrung 26 des Getriebegehäuses 1. Bei diesem Vorgang tauchen die balligen Anlageflächen 27 in den Zwischenraum zwischen den Mitnehmern 28 ein.

Die Schaltstange 2 mit den fest daraufangebrachten Grundkörpern 4 kann entweder einstückig durch spanende Bear beitung hergestellt werden, oder die Schaltstange 2 und der Grundkörper 4 werden getrennt gefertigt und anschließend durch ein geeignetes Fügeverfahren, wie Schweißen, Kleben oder Löten, miteinander verbunden.

Ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung, das sowohl mit Schaltgabeln als auch mit Schaltschwingen zusammenarbeiten kann, ist in den Fig. 3 bis 14 dargestellt. Für bereits beschriebene Bauteile mit der gleichen Funktion, wie bereits beschrieben, werden dieselben Bezugszeichen verwendet wie in den Fig. 1 und 2.

Bezug nehmend auf die Fig. 3 und 4 sind die möglichen Ausführungsformen mit Schaltgabeln (Fig. 3) und Schalt schwingen (Fig. 4) dargestellt.

Fig. 3 zeigt eine einzige Schaltstange 2, auf der mehrere Koppeleinrichtungen 3 angeordnet sind. Direkt unter den Koppeleinrichtungen 3 und fest mit diesen verbunden sind Schaltgabeln 13 angeordnet, die sich immer zusammen mit den Koppeleinrichtungen 3 bewegen.

Die Koppeleinrichtungen 3 weisen einen zylindrischen Grundkörper 14 mit einer obenliegenden Längsnut 15 auf. Die Koppeleinrichtung 3, d. h. der zylindrische Grundkörper 14, sitzt axial verschiebbar auf der Schaltstange 2. In die Längsnut 15 werden von Druckfedern 10 Rastbolzen 16 gedrückt.

Gemäß Fig. 4 können die Schaltschwingen 9 um eine Dreh achse 17 drehen und den Gang in einem nicht dargestellten Getriebe wechseln, über ein Zwischengelenk 18 sind die Schaltschwingen 9 mit der jeweils zugehörigen Koppeleinrich tung 3 verbunden. Durch das Zwischengelenk 18 wird die Axialverschiebung der Schaltstange 2 bzw. des Grundkör pers 14 in eine Schwenkbewegung der Gleitsteine 25 der Schaltschwingen 9 umgewandelt.

Fig. 5 zeigt den zylindrischen Grundkörper 14 in per spektivischer Ansicht in vergrößerter Einzeldarstellung.

Außer der Längsnut 15 weist der zylindrische Grundkör per 14 auf seiner Innenseite noch eine Ringnut 19 und mehrere Paare von axial verlaufenden Nuten auf, wobei ein Paar immer aus zwei sich gegenüberliegenden Nuten besteht. Ein Paar dieser Nuten ist durch die Bezugszeichen 20 und 21 gekenn zeichnet. An einer Stelle der Längsnut 15 ist diese mit der Ringnut 19 durch einen Durchbruch 22 verbunden, der dadurch entsteht, daß sich die Ringnut 19 und die Längsnut 15 an dieser Stelle kreuzen und aufgrund der Abmaße der beiden Nuten der Durchbruch entsteht.

Fig. 6 zeigt einen Längsschnitt durch den zylindrischen Grundkörper 14, in dem noch einmal deutlich die Längsnut 15, die Ringnut 19, der Durchbruch 22 sowie jeweils eine Nut der paarweise axial verlaufenden Nuten dargestellt sind.

Fig. 7 zeigt in perspektivischer Darstellung die Schalt stange 2.

Auf der Schaltstange 2 sind Mitnahmeteile 23 angeordnet, die in dem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel als Zapfen ausgebildet und z. B. jeweils um 45° versetzt auf der Um fangsfläche der Schaltstange 2 angeordnet sind. Sich gegen überliegende Zapfen sind dabei so angeordnet, daß die Längs achsen der Zapfen koaxial sind. Diametral sich gegenüber liegende Zapfen können auch durch sich quer durch die Schaltstange 2 erstreckende Stifte ersetzt werden, wobei die Enden der Stifte jeweils aus der Schaltstange 2 herausragen. Die Abmessungen der Mitnahmeteile 23 sind dabei so bemessen, daß sie in den Paaren axial verlaufender Nuten 20, 21 und in der Ringnut 19 im zylindrischen Grundkörper 14 (siehe Fig. 5) geführt werden und parallel zur Längsachse der Schaltstange 2 bzw. um deren Längsachse verschiebbar bzw. drehbar sind.

Fig. 8 zeigt eine Seitenansicht des zylindrischen Grund körpers 14 mit der daran angebrachten Schaltgabel 13 (nur teilweise dargestellt), der Schaltstange 2 und dem Rastbolzen 16, der aufgrund der vorgespannten Druckfeder 10 in die in dieser Ansicht nicht zu sehende Längsnut 15 auf der Oberseite des zylindrischen Grundkörpers 14 formschlüssig eingreift. Die Längsnut 15 und der Rastbolzen 16 sind dabei so bemessen, daß der Rastbolzen 16 in der Längsnut geführt ist.

In Fig. 9 ist eine Zwischenposition der Schaltstange 2 der erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung dargestellt. Der Rastbolzen 16 greift in die Längsnut 15 im zylindrischen Grundkörper 14 ein. Auch die paarweise axial verlaufenden Nuten 20, 21 sind deutlich zu erkennen. Die Mitnahmeteile 23 auf der Schaltstange 2 greifen in die paarweise axial ver laufenden Nuten 20, 21 ein.

Ein Gangwechsel ist in den Fig. 10 bis 12 dargestellt. In der Grundstellung (Fig. 10) sitzt der Rastbolzen 16 in der Längsnut 15 und dem Durchbruch 22, und die Mitnahmeteile (nicht dargestellt) der Schaltstange 2 befinden sich in der Ringnut (hier nicht zu sehen). Durch Drehen der Schalt stange 2 um einen definierten Winkel, der davon abhängt, welcher Gang eingelegt werden soll, drehen sich auch die an der Schaltstange 2 befestigten Mitnahmeteile 23, und je nach Winkelstellung wird an genau einem der sich auf der Schalt stange 2 befindlichen zylinderförmigen Grundkörper 14 der Rastbolzen 16 aus dem Durchbruch 22 so weit herausgehoben, daß er nur noch in der Längsnut 15 geführt ist (Fig. 11). Welcher der zylinderförmigen Grundkörper 14 ausgewählt wird, hängt davon ab, welcher Gang eingelegt werden soll.

Aufgrund des beschriebenen Vorganges liegt nun das Mit nahmeteil 23 nicht mehr vor einer Axialnut 20 oder 21, son dern in der Ringnut 19 an einer Nutwand an (siehe Fig. 9). Wird die Schaltstange 2 nun linear in axialer Richtung be wegt, bewegt sich der zylinderförmige Grundkörper 14 mit. Der Rastbolzen 16 des ausgewählten zylindrischen Grundkörpers 14 gleitet während des Vorganges des axialen Verschiebens in der Längsnut 15 (Fig. 12), während alle anderen auf der Schalt stange 2 angeordneten zylindrischen Grundkörper von ihren jeweiligen Rastbolzen festgehalten werden und die Schalt stange 2 unter ihnen hindurchgleitet, wobei die ihnen zuge ordneten Mitnahmeteile 23 der Schaltstange 2 durch die Nuten 20 und 21 hindurchgleiten können.

Um den Schaltvorgang zu erleichtern, ist der Rastbol zen 16 auf seiner dem Mitnahmeteil 23 zugewandten Seite 24 mit einer Abschrägung oder Fase versehen, so daß er von dem Mitnahmeteil 23 während dessen Drehbewegung um die Längsachse der Schaltstange 2 leicht nach oben verschoben werden kann.

Soll nun ein anderer Gang eingelegt werden, so wird aus der zuletzt beschriebenen Stellung heraus die Schaltstange 2 und somit auch der zylindrische Grundkörper 14 mit der daran angebrachten Schaltgabel oder Schaltschwinge so weit axial verschoben, bis sich der Rastbolzen 16 wieder genau über der Ringnut 19, also auch genau über dem Durchbruch 22, befindet. Wird nun die Schaltstange 2 um einen definierten Winkel ge dreht, so rastet der Rastbolzen 16 wieder in dem Durch bruch 22 ein, und der zylinderförmige Grundkörper 14 befindet sich wieder in seiner Grundstellung und ist gegenüber dem Gehäuse 1 arretiert, so daß die Schaltstange 2 bei einer Axialbewegung unter ihm durchgleiten kann, weil gleichzeitig auch das Mitnahmeteil 23 vor der Axialnut 20 oder 21 liegt.

Fig. 13 zeigt zur Verdeutlichung einen Schnitt entlang der Linie III-III von Fig. 8. Im oberen Bereich ist die Ver bindung zwischen der Längsnut 15 und der Ringnut 19, also der Durchbruch 22, deutlich zu erkennen; ebenso die Schalt stange 2 mit den Mitnahmeteilen 23.

Bezugszeichenliste

1 Getriebegehäuse
2 Schaltstange
3 Koppeleinrichtung
4 hülsenförmiger Grundkörper
5 Nut im Grundkörper
6 Mitnahmeeinrichtung
7 Arretierbolzen
8 oberer Teil der Schaltschwinge
9 Schaltschwinge
10 Druckfeder
11 Bolzen
12 Bolzen
13 Schaltgabel
14 zylindrischer Grundkörper
15 Längsnut
16 Rastbolzen
17 Drehachse
18 Zwischengelenk der Schaltschwinge
19 Ringnut
20 Paar axial verlaufender Nuten
21 Paar axial verlaufender Nuten
22 Durchbruch
23 Mitnahmeteil
24 Seite des Rastbolzens
25 Gleitsteine
26 Bohrung
27 Anlagefläche
28 Mitnehmer

Claims

1. Schaltvorrichtung für die Schaltungsbetätigung von Mehrstufenschaltgetrieben von Kraftfahrzeugen mit wenigstens einer im wesentlichen parallel zur Räderachse verschiebbaren, in einem Getriebegehäuse angeordneten Schaltstange, auf der Koppeleinrichtungen angeordnet sind, die eine Verbindung zwi schen der Schaltstange und Schaltgabeln oder Schaltschwingen herstellen, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltgabeln (13) bzw. Schaltschwingen (9) in Neutralstellung durch Fixiereinrichtungen relativ zu der Schaltstange (2) im Getriebegehäuse (1) fixiert sind und daß die Schaltstange (2) axial gegenüber den Schaltschwingen (9) bzw. Schalt gabeln (13) verschiebbar ist und zur Gangschaltung eine ent sprechend ausgewählte Koppeleinrichtung (3) über eine Mit nahmeeinrichtung (6) mit der Schaltstange (2) wenigstens axial fest verbindbar ist.

2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß in einer Ausbildung mit Schaltschwingen (9) diese im Getriebegehäuse um eine senk recht zur Verschieberichtung der Schaltstange (2) gerichtete Achse schwenkbar gelagert sind und daß zur Arretierung der Schaltschwingen (9) in Neutralstellung und zur Verbindung mit der Schaltstange (2) ein in dem Getriebegehäuse (1) gelager ter Arretierbolzen (7) vorgesehen ist, wobei die Koppelein richtungen (3) wenigstens annähernd jeweils eine Hülsenform aufweisen, in deren Umfangswände in Abhängigkeit von der Ganganzahl Aussparungen, Ausnehmungen, Nuten (5) an unter schiedlichen Umfangs stellen vorgesehen sind und wobei bei einer Drehung der Schaltstange in Abhängigkeit von der Drehbewegung ein entsprechend ausgewählter Arretierbolzen (7) in die Aussparung, Ausnehmung, Nut (5) oder dergleichen einrastet, wobei gleichzeitig die Arretierung der Schalt schwinge (9) gegenüber dem Getriebegehäuse (1) gelöst wird.

3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die Arretierbolzen (7) durch Vorspannfedern (10) in Richtung auf die Koppeleinrichtun gen (3) vorgespannt sind.

4. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß die Fixiereinrichtungen für jeweils eine Koppeleinrichtung (3) mindestens einen Rast bolzen (16) aufweist, der in dem Getriebegehäuse (1) gelagert ist und der in Neutralstellung in eine Umfangsnut der Koppel einrichtung eingreift, wobei bei einer Winkeldrehung der Schaltstange (2) in Abhängigkeit von dem Verdrehwinkel ein mit der Schaltstange (2) verbundenes Mitnahmeteil (23) einen bestimmten Rastbolzen (16) aus der Umfangsnut verdrängt, wobei eine Mitnahmeeinrichtung für eine axiale Verbindung der ausgewählten Koppeleinrichtung (3) mit der Schaltstange (2) sorgt.

5. Schaltvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, daß die Koppeleinrichtung (3) und die Schaltschwinge (9) bzw. Schaltgabel (13) fest miteinander verbunden sind.

6. Schaltvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, daß das Mitnahmeteil (23) gleichzeitig auch die Mitnahmeeinrichtung darstellt.

7. Schaltvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch ge kennzeichnet, daß das Mitnahmeteil (23) bzw. die Mitnahmeeinrichtung als ein aus der Umfangswand der Schaltstange (2) herausragender Mitnahmestift ausgebildet ist.

8. Schaltvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch ge kennzeichnet, daß zur axialen Verbindung der Koppeleinrichtung (3) mit der Schaltstange (2) der Mit nahmestift (23) in einer in der Innenwand der Koppelein richtung eingebrachten, in Umfangsrichtung verlaufenden Nut (19) liegt.

9. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Rast bolzen (16) auf der dem Mitnahmeteil (23) zugewandten Seite (24) mit einer Fase versehen ist.

10. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Rast bolzen (16) durch eine Vorspannfeder (10) in Richtung auf die Koppeleinrichtung (3) vorgespannt ist.

11. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zur axialen Verschiebbarkeit der Schaltstange (2) gegenüber den Koppel einrichtungen (3) in den Koppeleinrichtungen eine der Anzahl der Mitnahmestifte (23) entsprechende Anzahl von Axial nuten (20, 21) angeordnet ist.

12. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Rast bolzen (16) zur radialen Führung der Koppeleinrichtung (3) beim Gangwechsel in einer Axialnut (15) der Koppeleinrich tung (3) aufgenommen ist.

13. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Ausbildung mit Schaltschwingen (9) diese über ein Zwischen gelenk (18) mit der jeweils dazugehörigen Koppeleinrich tung (3) verbunden ist.