DE4342802A1 - Hubkolben-Brennkraftmaschine - Google Patents

Hubkolben-Brennkraftmaschine

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Description

Die Erfindung betrifft eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkur­ belgehäuse, insbesondere nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In der Motortechnischen Zeitschrift, 1990, Heft 1 ist auf Seite 34 eine gattungs­ gemäße Hubkolben-Brennkraftmaschine abgebildet. Diese weist Armaturen des Ölkreislaufs und verschiedene Anbauteile auf, die an einer Seitenwand des Zylin­ derkurbelgehäuses angeordnet sind. Diese Brennkraftmaschine wird mit unter­ schiedlichen Zylinderzahlen gebaut.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für die gattungsgemäße Hubkolben- Brennkraftmaschine Kurbelgehäuse zu schaffen, die bei unterschiedlicher Zylin­ derzahl mit geringstmöglichem Aufwand zu gießen, zu bearbeiten und zu montie­ ren sind.
Die Aufgabe wird gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1. Durch die erfindungsgemäße Anordnung haben alle Armaturen des Ölkreislaufes und alle Anbauteile eine feste, konstante Lage bezüglich der Enden der unter­ schiedlichen Zylinderkurbelgehäuse. Dadurch ist die Gieß-, Bearbeitungs- und Montagevorrichtung für sämtliche Kurbelgehäuse bezüglich der Armaturen des Ölkreislaufs und der Anbauteile gleich. Die unterschiedlichen Zylinderzahlen be­ dingen gegenüber dem Kurbelgehäuse mit der Mindestzylinderzahl lediglich ein Auseinanderrücken der Fertigungs- und Montagevorrichtungen um den Abstand der jeweils zusätzlichen Zylinder. Dadurch ist eine einfache Umstellung der Kur­ belgehäusefertigung und -montage auf die unterschiedlichen Zylinderzahlen er­ reicht.
Es ist von Vorteil, daß diejenigen Anbauteile und Armaturen, die durch äußere oder innere Leitungen oder Kabel miteinander in Verbindung stehen, jeweils zum gleichen Ende der unterschiedlichen Zylinderkurbelgehäuse hin orientiert sind. Da die Abstände der zu verbindenden Armaturen bzw. Anbauteile bei den unter­ schiedlichen Zylinderzahlen jeweils gleich sind, sind auch die Verbindungsleitun­ gen und Kabel bei allen Zylinderzahlen identisch gleich. Dadurch wird der Ferti­ gungsaufwand wesentlich vermindert. Auch die Anzahl der Ersatzteile wird ver­ mindert und Montagefehler werden ausgeschlossen.
Es hat sich als vorteilhaft gezeigt, daß eine Ventilleiste mit einem Ölthermostaten, einem Druckhalteventil, einem Heizungsventil, einem Auslaufschutzventil, einer Heizungszulaufbohrung und einer Heizungsrücklaufbohrung und ein Ölfilter sowie eine Ölkühlerzulaufbohrung zum schwungradseitigen Ende des Zylinderkurbelge­ häuses hin orientiert sind. Da diese Armaturen und Anbauteile im Ölkreislauf der Hubkolben-Brennkraftmaschine funktionell verbunden sind, stehen sie auch durch eine entsprechende, für alle Zylinderzahlen gleich ausgeführte Leitung in Strö­ mungsverbindung.
Von Vorteil ist auch, daß eine Ölkühlerrücklaufbohrung, eine Ölpumpe mit einem Überdruckventil und einem Ölpeilstab, ein Öleinfüllstutzen, ein auf jeder Motorsei­ te angeordneter Motorfuß, ein Kraftstoffilter, eine Kraftstofförderpumpe, ein lade­ druckabhängiger Vollastanschlag, ein Regler und Öldruck- sowie Öltemperatur­ sensoren zum schwungradfernen Ende des Zylinderkurbelgehäuses hin orientiert sind. Hierbei sind das Kraftstoffilter und die Kraftstofförderpumpe durch eine bei allen Zylinderzahlen gleich ausgeführte Leitung verbunden. Ebenso der lade­ druckabhängige Vollastanschlag mit einer Ladeluftleitung und die Öldruck- sowie Öltemperatursensoren über Kabel mit dem für alle Zylinderzahlen gleichen Ka­ belbaum.
Durch eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung, bei der wartungs- und bedie­ nungsbedürftige Anbauteile und Armaturen außerhalb einer Kühlluftführungshau­ be 22 angeordnet sind, die sich von einem Kühlluftgebläse aus über die Länge des Zylinderkurbelgehäuses hin erstreckt, wird erreicht, daß diese Anbauteile und Armaturen ohne Demontage der Kühlluftführung zugänglich sind. Das ist beson­ ders wichtig bei Einstellungen oder Kontrollen, die am laufenden Motor durchge­ führt werden müssen, denn nur bei montierter Kühlluftführungshaube ist eine ord­ nungsgemäße Kühlung und damit ein störungsfreier Motorlauf möglich.
Vorteile bietet, daß die Ventilleiste mit dem Druckhalteventil, dem Heizungsventil, dem Auslaufschutzventil, der Heizungszulaufbohrung und der Heizungsrücklauf­ bohrung, das Ölfilter, die Ölpumpe, der Öleinfüllstutzen, die Motorfüße, das Kraftstoffilter, die Kraftstofförderpumpe, der ladedruckabhängige Vollastanschlag und der Regler außerhalb der Kühlluftführungshaube angeordnet sind. Dadurch können der Regler und der ladedruckabhängige Vollastanschlag während des Motorlaufs eingestellt und die Funktion der Kraftstofförderpumpe kontrolliert wer­ den. Vorteilhaft ist auch, daß das Öl- und Kraftstoffilter ohne zusätzliche Monta­ gen gewechselt werden können. Dasselbe gilt für das Anschließen oder Abklem­ men der Ölheizung. Eine Wartung und Kontrolle der diversen Ölventile wird durch deren Lage außerhalb der Kühlluftführungshaube erleichtert.
Weitere Merkmale der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung hervor, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dar­ gestellt ist.
Die einzige Figur zeigt eine Ansicht auf die Bedienungsseite der Hubkolben- Brennkraftmaschine mit teilweise geschnittener Kühlluftführungshaube.
Auf der einzigen Figur ist das Zylinderkurbelgehäuse (1) in Seitenansicht und mit seinem schwungradseitigen Ende (12) und seinem schwungradfernen Ende (13) dargestellt. An dem schwungradseitigen Ende (12) sind die Ventilleiste (2) mit dem Ölthermostaten (3), dem Druckhalteventil (4), dem Heizungsventil (5), dem Auslaufschutzventil (6), der Heizungszulaufbohrung (7) und der Heizungsrück­ laufbohrung (8) sowie das Ölfilter (9) und die Ölkühlerzulaufbohrung (10) vorge­ sehen. Diese Teile stehen durch eine nicht dargestellte, innere Gußverbindungs­ leitung in Strömungsverbindung. Die übrigen Anbauteile und Armaturen, nämlich eine Ölpumpe (14), ein Öleinfüllstutzen (15), ein Motorfuß (16), ein Kraftstoffilter (17), eine Kraftstofförderpumpe (18), ein ladedruckabhängiger Vollastanschlag [LDA] (19), ein Regler (20), ein Kühlluftgebläse (21) und eine Ölkühlerrücklauf­ bohrung (11) sind zum schwungradfernen Ende (13) des Zylinderkurbelgehäuses (1) hin orientiert. Das Kraftstoffilter (17) ist mittels einer nicht dargestellten Ver­ bindungsleitung mit der Kraftstofförderpumpe (18) verbunden, der LDA (19) über eine nicht dargestellte Leitung mit der ebenfalls nicht dargestellten Ladeluftlei­ tung. Die Ölpumpe (14), die von einem Antriebsrad (29) angetrieben wird, weist einen Ölpeilstab (25) und ein Überdruckventil (24) auf. Der Öleinfüllstutzen (15) dient zum Nachfüllen von Öl. Ein Kühlluftgebläse (21) fördert Kühlluft in einen Kühlluftraum (30), der von dem Zylinderkurbelgehäuse (1), einer Kühlluftfüh­ rungshaube (22) und einem luftgekühlten Ölkühler (27) gebildet wird. Der Ölküh­ ler (27) steht mit dem Ölkreislauf des Zylinderkurbelgehäuses (1) über die Ölküh­ lerzulaufbohrung (10), die Ölkühlerrücklaufbohrung (11) und zwei Steckstücke (28) in Strömungsverbindung. Die Steckstücke können mit inneren Turbulatoren und äußeren Kühlrippen versehen sein und wirken dann als zusätzliche Ölkühler. Von der Kühlluftführungshaube (22) werden Kraftstoffeinspritzpumpen (26) abge­ deckt, die jedem Zylinder zugeordnet sind und über Einspritzleitungen mit den je­ weiligen nicht dargestellten Einspritzventilen verbunden sind. Die Abdeckung der Einspritzaggregate durch die Kühlluftführungshaube bietet akustische Vorteile. Da die Einspritzanlage keinerlei Wartung bedarf, ist deren Abdeckung ohne betriebli­ che Nachteile. Alle anderen Anbauteile und Armaturen, die der Wartung bzw. der Justage bedürfen, liegen außerhalb der Kühlluftführungshaube und sind deshalb ohne Demontage derselben zugänglich.
Die erfindungsgemäße Anordnung der Armaturen des Ölkreislaufs und der An­ bauteile bietet den Vorteil, daß für die in Frage kommenden Zylinderzahlen (zwei, drei, vier) zum Gießen, mechanischen Bearbeiten und Fertigmontieren dieser Teile für alle Zylinderzahlen die gleichen Vorrichtungen Verwendung finden kön­ nen. Sie müssen lediglich der jeweiligen Zylinderzahl entsprechend unterschied­ lich plaziert werden. Auf diese Weise werden der Fertigungs- und Montageauf­ wand minimiert. Da die Verbindungsleitungen und Kabel bei allen Zylinderzahlen gleich sind, ist auch die Zahl der Ersatzteile minimiert.

Claims (6)

1. Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der mindestens eine Pleuelstange mit einem in einer Zylinderbuchse geführten Kolben angelenkt ist, wobei das Kurbel­ gehäuse Armaturen eines Ölkreislaufs und verschiedene Anbauteile in einer von der Zylinderzahl unabhängigen Anzahl sowie ein schwungradseitiges und ein schwungradfernes Ende aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß jede Armatur und jedes Anbauteil einen bei ver­ schiedenen Zylinderzahlen gleichbleibenden Abstand zu einem der beiden Enden der unterschiedlichen Zylinderkurbelgehäuse (1) aufweist.
2. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß diejenigen Anbauteile und Armaturen, die durch äußere oder innere Leitungen oder Kabel miteinander in Verbindung stehen, je­ weils zum gleichen Ende der unterschiedlichen Zylinderkurbelgehäuse (1) hin ori­ entiert sind.
3. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ventilleiste (2) mit einem Ölthermostaten (3), einem Druckhalteventil (4), einem Heizungsventil (5), einem Auslaufschutzventil (6), einer Heizungszulaufbohrung (7) und einer Heizungsrücklaufbohrung (8) und ein Ölfilter (9) sowie eine Ölkühlerzulaufbohrung (10) zum schwungradseitigen Ende (12) des Zylinderkurbelgehäuses (1) hin orientiert sind.
4. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ölkühlerrücklaufbohrung (11), eine Ölpumpe (14), mit einem Überdruckventil (24) und einem Ölpeilstab (25) ein Öleinfüllstut­ zen (15), ein auf jeder Motorseite angeordneter Motorfuß (16), ein Kraftstoffilter (17), eine Kraftstofförderpumpe (18), ein ladedruckabhängiger Vollastanschlag (19), ein Regler (20) und Öldruck- sowie Öltemperatursensoren zum schwungrad­ fernen Ende (13) des Zylinderkurbelgehäuses (1) hin orientiert sind.
5. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wartungs- und bedienungsbedürftige Anbauteile und Armaturen außerhalb einer Kühlluftführungshaube (22) angeordnet sind, die sich von einem am schwungradfernen Ende (13) angeordneten Kühlluftgebläse (21) aus über die Länge des Zylinderkurbelgehäuses (1) hin erstreckt.
6. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilleiste (2) mit dem Druckhalteventil (4), dem Heizungsventil (5), dem Auslaufschutzventil (6), der Heizungszulaufbohrung (7) und der Heizungsrücklaufbohrung (8), das Ölfilter (9), die Ölpumpe (14), der Öleinfüllstutzen (15), die Motorfüße (16), das Kraftstoffilter (17), die Kraftstofför­ derpumpe (18), der ladedruckabhängige Vollastanschlag (19) und der Regler (20) außerhalb der Kühlluftführungshaube angeordnet sind.
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