EP1081343B1 - Trockensumpfschmierung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Trockensumpfschmierung für eine Brennkraftmaschine Download PDF

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EP1081343B1
EP1081343B1 EP00115813A EP00115813A EP1081343B1 EP 1081343 B1 EP1081343 B1 EP 1081343B1 EP 00115813 A EP00115813 A EP 00115813A EP 00115813 A EP00115813 A EP 00115813A EP 1081343 B1 EP1081343 B1 EP 1081343B1
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dry
internal
sump lubrication
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Alfred Koch
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    • F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
    • F01M2011/0483—Filling or draining lubricant of or from machines or engines with a lubricant cartridge for facilitating the change

Definitions

  • the invention relates to dry sump lubrication for an internal combustion engine the preamble of claim 1.
  • This dry sump lubricating oil system includes oil sumps that are on an underside of a crankcase of the internal combustion engine are arranged.
  • US-A-5887564 discloses dry sump lubrication with an oil reservoir on the Front wall (Fig 10) of the internal combustion engine.
  • This container has a rectangular shape and extends in the amount of about 30% of the internal combustion engine.
  • the object of the invention is a dry sump lubrication for a To create internal combustion engine, the oil tank functional and spatial is conveniently arranged on the internal combustion engine.
  • the main advantages achieved with the invention are that the Oil container due to its space-saving shape to a simple construction of a Dry sump lubrication helps, which is easy with an internal combustion engine can be realized. That the oil tank on the internal combustion engine by means of elastic Bearing elements is held in position, ensures a decoupled i.e. low-noise Low-vibration interaction of the oil tank with the internal combustion engine.
  • the return line made of metal ensures on the one hand that it is the suction pressure of a Oil pump withstands.
  • the bellows serves to close the oil tank decouple and compensate for tolerances between him and the internal combustion engine.
  • the check valve ensures that when the engine is at rest the lubricating oil introduced into the oil container remains there and does not open undesirably flows into the internal combustion engine. Because of the opposite the internal combustion engine would have a relatively high level of lubricating oil in the oil tank the check valve lower lying cylinders and combustion chambers e.g. one Boxer internal combustion engine flooded and low-emission operation of the Internal combustion engine difficult.
  • the check valve and its pipe socket-like Housings are components that are easy to manufacture with reasonable effort can be installed between the return line and the internal combustion engine.
  • FIG.1 1 shows a view of an end face of an internal combustion engine with an oil container of a dry sump lubrication according to the invention
  • Fig. 2 2 shows a view in the direction of the arrow X in FIG. 1
  • Fig. 3 Components of Fig.1 at Y on a larger scale.
  • An internal combustion engine 1 with opposite and horizontally aligned Cylinder rows - boxer type - is provided with dry sump lubrication 2. at the dry sump lubrication 2, the lubricating oil is not in the crankcase or Sump of the internal combustion engine 1 is stored, but in an oil container 3.
  • the Oil reservoir 3 is connected via an inlet line 4 and a return line 5 an oil circuit of the internal combustion engine 1, not shown.
  • the internal combustion engine 1 In order to save space on the internal combustion engine 1 around the oil container 3 affiliate, it has a flat, rectangular cross-section. And he's upright arranged standing on an end face 6 of the internal combustion engine 1.
  • the Oil container 3 relatively close to the internal combustion engine 1, and it runs with short sides 7,8 in the longitudinal direction A-A and with long sides 9,10 in the transverse direction B-B the said internal combustion engine.
  • the oil tank 3 extends over a substantial part of the total height Gh of the internal combustion engine 1, the Oil tank 3 above one, on a lying cylinder - boxer / type - attached cylinder head 12 with a section that projects in sections 13 is provided, whereby the volume of the oil container 13 can be optimized.
  • the internal combustion engine 1 are a plurality of elastic bearing elements 14, 15, 16 provided by which the oil container 3 decouples on the internal combustion engine or on one of their housings is held in place.
  • the return line 5 is formed by a pipe socket 19 led away from the oil container 3 and the Bellows 18; the latter are made separately.
  • the return line 5 is a check valve 20 downstream, which between the return line 5 and a connection 21 of the internal combustion engine 1 is arranged.
  • Check valve 20 ensures that the oil level 22 in the oil reservoir 3 is at a standstill of the internal combustion engine the predetermined level remains and no oil penetrates the internal combustion engine 1.
  • the check valve 20 is surrounded by a pipe socket-like housing 23 and comprises an axially movable valve body 24 which is connected to a valve seat ring 25 of the Bellows 18 as a function of the operating state of the internal combustion engine 1 cooperates.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Trockensumpfschmierung für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Die DE 11 00 375 behandelt ein Trockensumpfschmierölsystem für Brennkraftmaschinen. Dieses Trockensumpfschmierölsystem umfaßt Ölsümpfe, die an einer Unterseite eines Kurbelgehäuses der Brennkraftmaschine angeordnet sind.
Aus der US 2,430,097 geht ein Schmiersystem hervor, das einen entfernt von der Brennkraftmaschine angebrachten Ölbehälter aufweist. Zwischen Ölbehälter und Brennkraftmaschine sind eine Zulaufleitung und eine Rücklaufleitung für das entsprechende Schmiermedium vorgesehen.
Die US-A-5887564 offenbart eine Trockensumpfschmierung mit einem Ölbehälter an der Stirnwand (Fig 10) der Brennkrafmaschine. Dieser Behälter hat eine im Schnitt rechteckige Form und erstreckt sich inder Höhe auf ca 30% der Brennkraftmaschine.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Trockensumpfschmierung für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, deren Ölbehälter funktionsgerecht und räumlich günstig an der Brennkraftmaschine angeordnet ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß der Ölbehälter aufgrund seiner raumsparenden Form zu einer einfachen Konstruktion einer Trockensumpfschmierung beiträgt, die sich bei einer Brennkraftmaschine leicht verwirklichen läßt. Daß der Ölbehälter an der Brennkraftmaschine mittels elastischer Lagerelemente in Lage gehalten wird, gewährleistet ein entkoppeltes d.h. geräuschund schwingungsarmes Zusammenwirken des Ölbehälters mit der Brennkraftmaschine. Die Rücklaufleitung aus Metall stellt zum einen sicher, daß sie dem Saugdruck einer Ölpumpe standhält. Zum anderen dient der Faltenbalg dazu, den Ölbehälter zu entkoppeln und Toleranzen zwischen ihm und der Brennkraftmaschine auszugleichen. Schließlich stellt das Rückschlagventil sicher, daß bei ruhender Brennkraftmaschine das in den Ölbehälter eingebrachte Schmieröl dort verbleibt und nicht auf unerwünschte Weise in die Brennkraftmaschine einströmt. Aufgrund des gegenüber der Brennkraftmaschine relativ hohen Schmierölspiegels im Ölbehälter würden ohne das Rückschlagventil tiefer liegende Zylinder und Brennräume z.B. einer Boxer-Brennkraftmaschine geflutet und ein emmissionsarmer Betrieb der Brennkraftmaschine erschwert. Das Rückschlagventil und sein rohrstutzenartiges Gehäuse sind mit vertretbarem Aufwand herstellbare Komponenten, die einfach zwischen Rücklaufleitung und Brennkraftmaschine eingebaut werden können.
In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher beschrieben ist.
Es zeigen
Fig.1 eine Ansicht auf eine Stirnseite einer Brennkraftmaschine mit einem Ölbehälter einer erfindungsgemäßen Trockensumpfschmierung,
Fig. 2 eine Ansicht in Pfeilrichtung X der Fig.1,
Fig. 3 Bauteile der Fig.1 bei Y in größerem Maßstab.
Eine Brennkraftmaschine 1 mit gegenüberliegenden und horizontal ausgerichteten Zylinderreihen - Boxerbauart - ist mit einer Trockensumpfschmierung 2 versehen. Bei der Trockensumpfschmierung 2 wird das Schmieröl nicht im Kurbelgehäuse bzw. Sumpf der Brennkraftmaschine 1 aufbewahrt, sondern in einem Ölbehälter 3. Der Ölbehälter 3 ist unter Vermittlung einer Zulaufleitung 4 und einer Rücklaufleitung 5 an einen nicht gezeigten Ölkreislauf der Brennkraftmaschine 1 angeschlossen.
Um den Ölbehälter 3 möglichst raumsparend an der Brennkraftmaschine 1 anzugliedern, weist er einen flachen, rechteckigen Querschnitt auf. Und er ist aufrecht stehend an einer Stirnseite 6 der Brennkraftmaschine 1 angeordnet. Außerdem ist der Ölbehälter 3 relativ nahe an die Brennkraftmaschine 1 herangeführt, und er verläuft mit kurzen Seiten 7,8 in Längsrichtung A-A und mit langen Seiten 9,10 in Querrichtung B-B der besagten Brennkraftmaschine. Darüber hinaus erstreckt sich der Ölbehälter 3 über einen wesentlichen Teil der Gesamthöhe Gh der Brennkraftmaschine 1, wobei der Ölbehälter 3 oberhalb eines, an einem liegenden Zylinder - Boxer-/Bauart - angebrachten Zylinderkopfs 12 mit einer diesen abschnittsweise überragenden Stufe 13 versehen ist, wodurch sich das Volumen des Ölbehälters 13 optimieren läßt. Zur Lagerung des aus Metall, Kunststoff oder dergl. bestehenden Ölbehälters 3 an der Brennkraftmaschine 1 sind mehrere elastische Lagerelemente 14,15,16 vorgesehen, durch die der Ölbehälter 3 entkoppelt an der Brennkraftmaschine bzw. an einem ihrer Gehäuse in Lage gehalten ist.
An einer Unterseite 17 des Ölbehälters 3 verläuft die Rücklaufleitung 5, die aus Metall besteht und einen elastischen Faltenbalg 18 besitzt. Die Rücklaufleitung 5 wird gebildet durch einen vom Ölbehälter 3 weggeführten Rohrstutzen 19 und den Faltenbalg 18; letztere sind getrennt voneinander hergestellt. Der Rücklaufleitung 5 ist ein Rückschlagventil 20 nachgeschaltet, das zwischen der Rücklaufleitung 5 und einem Anschluß 21 der Brennkraftmaschine 1 angeordnet ist. Das Rückschlagventil 20 stellt sicher, daß bei ruhender Brennkraftmaschine der Ölstand 22 im Ölbehälter 3 auf dem vorgegebenen Niveau verbleibt und kein Öl in die Brennkraftmaschine 1 eindringt. Das Rückschlagventil 20 ist von einem rohrstutzenartigen Gehäuse 23 umgeben und umfaßt einen axial beweglichen Ventilkörper 24, der mit einem Ventilsitzring 25 des Faltenbalgs 18 in Abhängigkeit des Betriebszustands der Brennkraftmaschine 1 zusammenarbeitet.

Claims (8)

  1. Trockensumpfschmierung für eine Brennkraftmaschine zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs, vorzugsweise kompakten Personenwagens, welche Trockensumpfschmierung einen Ölbehälter (3) umfaßt, der unter Vermittlung einer Zulaufleitung (4) und einer Rücklaufleitung (5) an einen Ölkreislauf der Brennkraftmaschine angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Zulaufleitung (4) und der Rücklaufleitung (5) verbundene Ölbehälter (3) einen flachen, rechteckigen Querschnitt aufweist und aufrecht stehend an einer Stirnseite (6) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist, wobei der Ölbehälter (3) relativ nahe an die Brennkraftmaschine (1) herangeführt ist und mit kurzen Seiten (7,8) in Längsrichtung (A-A) und mit langen Seiten (9,10) in Querrichtung der Brennkraftmaschine (1) verläuft und sich darüber hinaus über einen wesentlichen Teil der Gesamthöhe (Gh) der Brennkraftmaschine (1) erstreckt.
  2. Tockensumpfschmierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölbehälter (3) oberhalb eines Gehäuses der Brennkraftmaschine (1) zur Volumensvergrößerung mit einer das Gehäuse überragenden Stufe (13) versehen ist.
  3. Trockensumpfschmierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Lagerung des Ölbehälters (3) an der Brennkraftmaschine (1) elastische Lagerelemente (14,15,16) vorgesehen sind.
  4. Trockensumpfschmierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die Rücklaufleitung (5) aus Metall besteht und einen elastischen Faltenbalg (18) aufweist.
  5. Trockensumpfschmierung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklaufleitung (5) durch den Faltenbalg (18) und einen Rohrstutzen (19) gebildet werden, die getrennt voneinander hergestellt sind.
  6. Trockensumpfschmierung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rücklaufleitung (5) ein Rückschlagventil (20) nachgeschaltet ist, das mit der Brennkraftmaschine (1) verbunden ist
  7. Trockensumpfschmierung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (20) von einem rohrstutzenartigen Gehäuse (23) umgeben ist.
  8. Trockensumpfschmierung Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (20) einen Ventilkörper (24) umfaßt, der mit einem Ventilsitzring (25) des Faltenbalgs (18) zusammenarbeitet.
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