ES2230005T3 - Lubricacion de carter seco para un motor de combustion interna. - Google Patents
Lubricacion de carter seco para un motor de combustion interna.Info
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Abstract
Lubricación de cárter seco para un motor de combustión interna para la impulsión de un vehículo automóvil, preferiblemente un automóvil de turismo compacto, cuya lubricación de cárter seco comprende un depósito de aceite (3) que está conectado a un circuito de aceite del motor de combustión interna mediante una una tubería de admisión (4) y una tubería de retorno (5), caracterizada porque el depósito de aceite (3) conectado a la tubería de admisión (4) y a la tubería de retorno (5) presenta una sección transversal rectangular plana y está dispuesto en posición vertical en un lado frontal (6) del motor de combustión interna (1), con lo que el depósito de aceite (3) se sitúa relativamente cerca del motor de combustión interna (1) y discurre con los lados cortos (7, 8) en la dirección longitudinal (A-A) y con los lados largos (9, 10) en la dirección transversal del motor de combustión interna (1) y además se extiende sobre una parte substancial de la altura total (Gh) del motor de combustión interna (1).
Description
Lubricación de cárter seco para un motor de
combustión interna.
La invención se refiere a una lubricación de
cárter seco para un motor de combustión interna según el preámbulo
de la reivindicación 1.
El documento DE 11 00 375 trata de un sistema de
aceite lubricante de cárter seco para los motores de combustión
interna. Este sistema de aceite lubricante de cárter seco comprende
colectores de aceite, que se sitúan por debajo de la carcasa del
cigüeñal del motor de combustión interna.
Del documento US 2,430,097 procede un sistema
lubricante que presenta un depósito de aceite montado a distancia
del motor de combustión interna. Entre el depósito de aceite y el
motor de combustión interna se prevén una tubería de admisión y una
tubería de retorno para el lubricante correspondiente. El documento
US-A-5887564 desvela una lubricación
de cárter seco con un depósito de aceite en la parte delantera
(fig.10) del motor de combustión interna. Este depósito tiene una
sección de corte con forma rectangular y se extiende hasta una
altura de aproximadamente el 30% del motor de combustión
interna.
El problema de la invención consiste en conseguir
una lubricación de cárter seco para un motor de combustión interna
cuyo depósito de aceite esté colocado funcional y espacialmente de
forma apropiada en el motor de combustión interna.
Este problema se soluciona según la invención a
través de las características de la reivindicación 1. Otras
características desarrolladas de la invención están contenidas en
las reivindicaciones subordinadas.
Las principales ventajas obtenidas con la
invención se basan en el hecho de que el depósito de aceite, debido
a su forma que permite ahorrar espacio, contribuye a una
construcción simple de una lubricación de cárter seco, la cual se
puede realizar fácilmente en un motor de combustión interna. El
hecho de que el depósito de aceite se sujete al motor de combustión
interna por medio de elementos de soporte elásticos asegura una
acción conjunta desacoplada, es decir con pocas vibraciones y poco
ruido, del depósito de aceite con el motor de combustión interna. La
tubería de retorno hecha de metal garantiza por una parte que sea
capaz de soportar la presión de aspiración de una bomba de aceite.
Por otra parte el fuelle sirve para desacoplar el depósito de aceite
y para ajustar las tolerancias entre él y el motor de combustión
interna. Finalmente la válvula de retención garantiza que, en un
motor de combustión interna en reposo el aceite lubricante que ha
llegado al depósito de aceite permanezca allí y no fluya hacia el
interior del motor de combustión interna de forma indeseada. Debido
al nivel del aceite lubricante en el depósito de aceite,
relativamente alto frente al motor de combustión interna, sin la
válvula de retención las cámaras de combustión y los cilindros
horizontales situados más abajo se inundarían, por ejemplo en un
motor de cilindros antagónicos, y sería más difícil un
funcionamiento de baja emisión del motor de combustión interna. La
válvula de retención y su carcasa con forma de tubo corto son
componentes que se pueden fabricar con un coste justificable ya que
se pueden insertar simplemente entre la tubería de retorno y el
motor de combustión interna.
En el dibujo se muestra un ejemplo de realización
de la invención, el cual se describe con detalle a continuación.
Se muestra:
Fig.1 una vista de un lado frontal de un motor
de combustión interna con un depósito de aceite de una lubricación
de cárter seco según la invención.
Fig. 2 una vista en la dirección de la flecha X
de la Fig.1.
Fig. 3 componentes de la Fig.1 en la dirección
Y a mayor escala.
Un motor de combustión interna 1 con filas de
cilindros alineados horizontalmente y colocados unos frente a otros
(construcción de cilindros antagónicos) está equipado con una
lubricación de cárter seco 2. En la lubricación de cárter seco 2 el
aceite lubricante se mantiene no en la carcasa del cigüeñal o en el
colector del motor de combustión interna 1, sino en un depósito de
aceite 3. El depósito de aceite 3 se conecta mediante una tubería
de admisión 4 y una tubería de retorno 5 al circuito del aceite del
motor de combustión interna 1, que no se muestra en las figuras.
Para poder conectar el depósito de aceite 3 al
motor de combustión interna 1 en el menor espacio posible, aquél
presenta una sección transversal rectangular plana. Y se sitúa en
posición vertical en un lado frontal 6 del motor de combustión
interna 1. Además el depósito de aceite 3 se sitúa relativamente
cerca del motor de combustión interna 1, y discurre con los lados
cortos 7, 8 en dirección longitudinal A-A y con los
lados largos 9,10 en dirección transversal B-B del
mencionado motor de combustión interna. Además se extiende el
depósito de aceite 3 sobre una parte substancial de la altura total
Gh del motor de combustión interna 1, con lo que el depósito de
aceite 3, situado por encima de la culata 12 montada sobre un
cilindro horizontal - construcción de cilindros antagónicos está
equipado con un escalón 13 que sobresale de dicha culata, lo que
permite optimizar el volumen del depósito de aceite 3. Para la
sujeción del depósito de aceite 3, hecho de metal, plástico o
similar, al motor de combustión interna 1, se prevén varios
elementos de soporte elásticos 14,15,16, a través de los cuales el
depósito de aceite 3 se desacopla del motor de combustión interna
y/o mantiene la posición en su carcasa.
En un lado inferior 17 del depósito de aceite 3
se presenta la tubería de retorno 5, hecha de metal y equipada con
un fuelle elástico 18. La tubería de retorno 5 estará compuesta por
un racor tubular 19, que se extiende alejándose del depósito de
aceite 3, y por un fuelle 18; estos últimos se fabrican por separado
el uno del otro. Detrás de la tubería de retorno 5 está conectada
una válvula de retención 20, que está situada entre la tubería de
retorno 5 y una toma de conexión 21 del motor de combustión interna
1. La válvula de retención 20 garantiza que, con el motor de
combustión interna en reposo, el nivel del aceite 22 en el depósito
de aceite 3 permanezca en el nivel calculado y ningún aceite penetre
en el motor de combustión interna 1. La válvula de retención 20 está
rodeada por una carcasa 23 con forma de tubo corto y comprende un
cuerpo de válvula 24 axialmente móvil, que funciona conjuntamente
con un anillo de asiento de válvula 25 del fuelle 18 en dependencia
del estado de funcionamiento del motor de combustión interna 1.
Claims (8)
1. Lubricación de cárter seco para un motor de
combustión interna para la impulsión de un vehículo automóvil,
preferiblemente un automóvil de turismo compacto, cuya lubricación
de cárter seco comprende un depósito de aceite (3) que está
conectado a un circuito de aceite del motor de combustión interna
mediante una una tubería de admisión (4) y una tubería de retorno
(5), caracterizada porque el depósito de aceite (3)
conectado a la tubería de admisión (4) y a la tubería de retorno (5)
presenta una sección transversal rectangular plana y está dispuesto
en posición vertical en un lado frontal (6) del motor de combustión
interna (1), con lo que el depósito de aceite (3) se sitúa
relativamente cerca del motor de combustión interna (1) y discurre
con los lados cortos (7,8) en la dirección longitudinal
(A-A) y con los lados largos (9,10) en la dirección
transversal del motor de combustión interna (1) y además se extiende
sobre una parte substancial de la altura total (Gh) del motor de
combustión interna (1).
2. Lubricación de cárter seco según la
reivindicación 1, caracterizada porque el depósito de aceite
(3) situado encima de una carcasa del motor de combustión interna
(1) está equipado, para aumentar el volumen, con un escalón (13) que
sobresale de la carcasa.
3. Lubricación de cárter seco según la
reivindicación 1, caracterizada porque para la sujeción del
depósito de aceite (3) al motor de combustión interna (1) se prevén
unos elementos de soporte elásticos (14,15,16).
4. Lubricación de cárter seco según la
reivindicación 1, caracterizada porque al menos la tubería de
retorno (5) está hecha de metal y presenta un fuelle elástico
(18).
5. Lubricación de cárter seco según la
reivindicación 4, caracterizada porque la tubería de retorno
(5) está formada por el fuelle (18) y un racor tubular (19), los
cuales se fabrican por separado el uno del otro.
6. Lubricación de cárter seco según una o más de
las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
detrás de la tubería de retorno (5) está conectada una válvula de
retención (20), la cual se comunica con el motor de combustión
interna (1).
7. Lubricación de cárter seco según la
reivindicación 6, caracterizada porque la válvula de
retención (20) está rodeada por una carcasa (23) con forma de tubo
corto.
8. Lubricación de cárter seco según la
reivindicación 6 ó 7, caracterizada porque la válvula de
retención (20) comprende un cuerpo de válvula (24), que funciona
conjuntamente con un anillo de asiento de válvula (25) del fuelle
(18).
Applications Claiming Priority (2)
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