ES2230005T3 - Lubricacion de carter seco para un motor de combustion interna. - Google Patents

Lubricacion de carter seco para un motor de combustion interna.

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Alfred Koch
Michael Beer
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Abstract

Lubricación de cárter seco para un motor de combustión interna para la impulsión de un vehículo automóvil, preferiblemente un automóvil de turismo compacto, cuya lubricación de cárter seco comprende un depósito de aceite (3) que está conectado a un circuito de aceite del motor de combustión interna mediante una una tubería de admisión (4) y una tubería de retorno (5), caracterizada porque el depósito de aceite (3) conectado a la tubería de admisión (4) y a la tubería de retorno (5) presenta una sección transversal rectangular plana y está dispuesto en posición vertical en un lado frontal (6) del motor de combustión interna (1), con lo que el depósito de aceite (3) se sitúa relativamente cerca del motor de combustión interna (1) y discurre con los lados cortos (7, 8) en la dirección longitudinal (A-A) y con los lados largos (9, 10) en la dirección transversal del motor de combustión interna (1) y además se extiende sobre una parte substancial de la altura total (Gh) del motor de combustión interna (1).

Description

Lubricación de cárter seco para un motor de combustión interna.
La invención se refiere a una lubricación de cárter seco para un motor de combustión interna según el preámbulo de la reivindicación 1.
El documento DE 11 00 375 trata de un sistema de aceite lubricante de cárter seco para los motores de combustión interna. Este sistema de aceite lubricante de cárter seco comprende colectores de aceite, que se sitúan por debajo de la carcasa del cigüeñal del motor de combustión interna.
Del documento US 2,430,097 procede un sistema lubricante que presenta un depósito de aceite montado a distancia del motor de combustión interna. Entre el depósito de aceite y el motor de combustión interna se prevén una tubería de admisión y una tubería de retorno para el lubricante correspondiente. El documento US-A-5887564 desvela una lubricación de cárter seco con un depósito de aceite en la parte delantera (fig.10) del motor de combustión interna. Este depósito tiene una sección de corte con forma rectangular y se extiende hasta una altura de aproximadamente el 30% del motor de combustión interna.
El problema de la invención consiste en conseguir una lubricación de cárter seco para un motor de combustión interna cuyo depósito de aceite esté colocado funcional y espacialmente de forma apropiada en el motor de combustión interna.
Este problema se soluciona según la invención a través de las características de la reivindicación 1. Otras características desarrolladas de la invención están contenidas en las reivindicaciones subordinadas.
Las principales ventajas obtenidas con la invención se basan en el hecho de que el depósito de aceite, debido a su forma que permite ahorrar espacio, contribuye a una construcción simple de una lubricación de cárter seco, la cual se puede realizar fácilmente en un motor de combustión interna. El hecho de que el depósito de aceite se sujete al motor de combustión interna por medio de elementos de soporte elásticos asegura una acción conjunta desacoplada, es decir con pocas vibraciones y poco ruido, del depósito de aceite con el motor de combustión interna. La tubería de retorno hecha de metal garantiza por una parte que sea capaz de soportar la presión de aspiración de una bomba de aceite. Por otra parte el fuelle sirve para desacoplar el depósito de aceite y para ajustar las tolerancias entre él y el motor de combustión interna. Finalmente la válvula de retención garantiza que, en un motor de combustión interna en reposo el aceite lubricante que ha llegado al depósito de aceite permanezca allí y no fluya hacia el interior del motor de combustión interna de forma indeseada. Debido al nivel del aceite lubricante en el depósito de aceite, relativamente alto frente al motor de combustión interna, sin la válvula de retención las cámaras de combustión y los cilindros horizontales situados más abajo se inundarían, por ejemplo en un motor de cilindros antagónicos, y sería más difícil un funcionamiento de baja emisión del motor de combustión interna. La válvula de retención y su carcasa con forma de tubo corto son componentes que se pueden fabricar con un coste justificable ya que se pueden insertar simplemente entre la tubería de retorno y el motor de combustión interna.
En el dibujo se muestra un ejemplo de realización de la invención, el cual se describe con detalle a continuación.
Se muestra:
Fig.1 una vista de un lado frontal de un motor de combustión interna con un depósito de aceite de una lubricación de cárter seco según la invención.
Fig. 2 una vista en la dirección de la flecha X de la Fig.1.
Fig. 3 componentes de la Fig.1 en la dirección Y a mayor escala.
Un motor de combustión interna 1 con filas de cilindros alineados horizontalmente y colocados unos frente a otros (construcción de cilindros antagónicos) está equipado con una lubricación de cárter seco 2. En la lubricación de cárter seco 2 el aceite lubricante se mantiene no en la carcasa del cigüeñal o en el colector del motor de combustión interna 1, sino en un depósito de aceite 3. El depósito de aceite 3 se conecta mediante una tubería de admisión 4 y una tubería de retorno 5 al circuito del aceite del motor de combustión interna 1, que no se muestra en las figuras.
Para poder conectar el depósito de aceite 3 al motor de combustión interna 1 en el menor espacio posible, aquél presenta una sección transversal rectangular plana. Y se sitúa en posición vertical en un lado frontal 6 del motor de combustión interna 1. Además el depósito de aceite 3 se sitúa relativamente cerca del motor de combustión interna 1, y discurre con los lados cortos 7, 8 en dirección longitudinal A-A y con los lados largos 9,10 en dirección transversal B-B del mencionado motor de combustión interna. Además se extiende el depósito de aceite 3 sobre una parte substancial de la altura total Gh del motor de combustión interna 1, con lo que el depósito de aceite 3, situado por encima de la culata 12 montada sobre un cilindro horizontal - construcción de cilindros antagónicos está equipado con un escalón 13 que sobresale de dicha culata, lo que permite optimizar el volumen del depósito de aceite 3. Para la sujeción del depósito de aceite 3, hecho de metal, plástico o similar, al motor de combustión interna 1, se prevén varios elementos de soporte elásticos 14,15,16, a través de los cuales el depósito de aceite 3 se desacopla del motor de combustión interna y/o mantiene la posición en su carcasa.
En un lado inferior 17 del depósito de aceite 3 se presenta la tubería de retorno 5, hecha de metal y equipada con un fuelle elástico 18. La tubería de retorno 5 estará compuesta por un racor tubular 19, que se extiende alejándose del depósito de aceite 3, y por un fuelle 18; estos últimos se fabrican por separado el uno del otro. Detrás de la tubería de retorno 5 está conectada una válvula de retención 20, que está situada entre la tubería de retorno 5 y una toma de conexión 21 del motor de combustión interna 1. La válvula de retención 20 garantiza que, con el motor de combustión interna en reposo, el nivel del aceite 22 en el depósito de aceite 3 permanezca en el nivel calculado y ningún aceite penetre en el motor de combustión interna 1. La válvula de retención 20 está rodeada por una carcasa 23 con forma de tubo corto y comprende un cuerpo de válvula 24 axialmente móvil, que funciona conjuntamente con un anillo de asiento de válvula 25 del fuelle 18 en dependencia del estado de funcionamiento del motor de combustión interna 1.

Claims (8)

1. Lubricación de cárter seco para un motor de combustión interna para la impulsión de un vehículo automóvil, preferiblemente un automóvil de turismo compacto, cuya lubricación de cárter seco comprende un depósito de aceite (3) que está conectado a un circuito de aceite del motor de combustión interna mediante una una tubería de admisión (4) y una tubería de retorno (5), caracterizada porque el depósito de aceite (3) conectado a la tubería de admisión (4) y a la tubería de retorno (5) presenta una sección transversal rectangular plana y está dispuesto en posición vertical en un lado frontal (6) del motor de combustión interna (1), con lo que el depósito de aceite (3) se sitúa relativamente cerca del motor de combustión interna (1) y discurre con los lados cortos (7,8) en la dirección longitudinal (A-A) y con los lados largos (9,10) en la dirección transversal del motor de combustión interna (1) y además se extiende sobre una parte substancial de la altura total (Gh) del motor de combustión interna (1).
2. Lubricación de cárter seco según la reivindicación 1, caracterizada porque el depósito de aceite (3) situado encima de una carcasa del motor de combustión interna (1) está equipado, para aumentar el volumen, con un escalón (13) que sobresale de la carcasa.
3. Lubricación de cárter seco según la reivindicación 1, caracterizada porque para la sujeción del depósito de aceite (3) al motor de combustión interna (1) se prevén unos elementos de soporte elásticos (14,15,16).
4. Lubricación de cárter seco según la reivindicación 1, caracterizada porque al menos la tubería de retorno (5) está hecha de metal y presenta un fuelle elástico (18).
5. Lubricación de cárter seco según la reivindicación 4, caracterizada porque la tubería de retorno (5) está formada por el fuelle (18) y un racor tubular (19), los cuales se fabrican por separado el uno del otro.
6. Lubricación de cárter seco según una o más de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque detrás de la tubería de retorno (5) está conectada una válvula de retención (20), la cual se comunica con el motor de combustión interna (1).
7. Lubricación de cárter seco según la reivindicación 6, caracterizada porque la válvula de retención (20) está rodeada por una carcasa (23) con forma de tubo corto.
8. Lubricación de cárter seco según la reivindicación 6 ó 7, caracterizada porque la válvula de retención (20) comprende un cuerpo de válvula (24), que funciona conjuntamente con un anillo de asiento de válvula (25) del fuelle (18).
ES00115813T 1999-09-04 2000-07-22 Lubricacion de carter seco para un motor de combustion interna. Expired - Lifetime ES2230005T3 (es)

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DE (2) DE19942266A1 (es)
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