EP1081343A1 - Trockensumpfschmierung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Trockensumpfschmierung für eine Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP1081343A1
EP1081343A1 EP00115813A EP00115813A EP1081343A1 EP 1081343 A1 EP1081343 A1 EP 1081343A1 EP 00115813 A EP00115813 A EP 00115813A EP 00115813 A EP00115813 A EP 00115813A EP 1081343 A1 EP1081343 A1 EP 1081343A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
combustion engine
internal combustion
sump lubrication
dry sump
return line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP00115813A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1081343B1 (de
Inventor
Roland Stromsky
Alfred Koch
Michael Beer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of EP1081343A1 publication Critical patent/EP1081343A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1081343B1 publication Critical patent/EP1081343B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
    • F01M2001/126—Dry-sumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0083—Dry sumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
    • F01M2011/0483—Filling or draining lubricant of or from machines or engines with a lubricant cartridge for facilitating the change

Definitions

  • the invention relates to dry sump lubrication for an internal combustion engine the preamble of claim 1.
  • This dry sump lubricating oil system includes oil sumps that are on an underside of a crankcase of the internal combustion engine are arranged.
  • the object of the invention is a dry sump lubrication for a To create internal combustion engine, the oil tank functional and spatial is conveniently arranged on the internal combustion engine.
  • the main advantages achieved with the invention are the fact that the Oil container due to its space-saving shape to a simple construction of a Dry sump lubrication helps, which is easy with an internal combustion engine can be realized. That the oil tank on the internal combustion engine by means of elastic Bearing elements is held in position, ensures a decoupled i.e. noise and Low-vibration interaction of the oil tank with the internal combustion engine.
  • the return line made of metal ensures on the one hand that it is the suction pressure of a Oil pump withstands.
  • the bellows serves to close the oil container decouple and compensate for tolerances between him and the internal combustion engine.
  • the check valve ensures that when the engine is at rest the lubricating oil introduced into the oil container remains there and does not open undesirably flows into the internal combustion engine. Because of the opposite the internal combustion engine would have a relatively high level of lubricating oil in the oil tank the check valve lower lying cylinders and combustion chambers e.g. one Boxer internal combustion engine flooded and low-emission operation of the Internal combustion engine difficult.
  • the check valve and its pipe socket-like Housings are components that are easy to manufacture with reasonable effort can be installed between the return line and the internal combustion engine.
  • An internal combustion engine 1 with opposite and horizontally aligned Cylinder rows - boxer type - is provided with dry sump lubrication 2.
  • the lubricating oil is not in the crankcase or Sump of the internal combustion engine 1 is stored, but in an oil container 3.
  • the Oil reservoir 3 is connected via an inlet line 4 and a return line 5 an oil circuit of the internal combustion engine 1, not shown.
  • the oil tank 3 In order to save the oil tank 3 as much space as possible on the internal combustion engine 1 affiliate, it has a flat, rectangular cross-section. And he's upright arranged standing on an end face 6 of the internal combustion engine 1.
  • the Oil container 3 brought relatively close to the internal combustion engine 1, and it runs with short sides 7,8 in the longitudinal direction A-A and with long sides 9,10 in the transverse direction B-B the said internal combustion engine.
  • the oil tank 3 extends over a substantial part of the total height Gh of the internal combustion engine 1, the Oil tank 3 above one, on a lying cylinder - boxer / type - attached cylinder head 12 with a section that projects in sections 13 is provided, whereby the volume of the oil container 13 can be optimized.
  • the internal combustion engine 1 To store the oil container 3 made of metal, plastic or the like the internal combustion engine 1 are a plurality of elastic bearing elements 14, 15, 16 provided by which the oil tank 3 decouples on the internal combustion engine or on one of their housings is held in place.
  • the return line 5 which is made of metal, runs on an underside 17 of the oil container 3 exists and has an elastic bellows 18.
  • the return line 5 will formed by a pipe socket 19 led away from the oil container 3 and the Bellows 18; the latter are made separately.
  • the return line 5 is a check valve 20 downstream, which between the return line 5 and a connection 21 of the internal combustion engine 1 is arranged.
  • Check valve 20 ensures that when the internal combustion engine is at rest, the oil level 22 in the oil container 3 the predetermined level remains and no oil penetrates the internal combustion engine 1.
  • the check valve 20 is surrounded by a pipe socket-like housing 23 and comprises an axially movable valve body 24 which with a valve seat ring 25 of Bellows 18 as a function of the operating state of the internal combustion engine 1 works together.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Diese Trockensumpfschmierung dient für eine Brennkraftmaschine, die in ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, eingebaut ist. Die Trockensumpfschmierung umfaßt einen Ölbehälter (3), der unter Vermittlung einer Zulaufleitung (4) und einer Rücklaufleitung (5) mit der Brennkraftmaschine verbunden ist. Der Ölbehälter (3) weist einen flachen, rechteckigen Querschnitt auf und ist aufrecht stehend an einer Stirnseite der Brennkraftmaschine angeordnet. Dabei ist der Ölbehälter (3) relativ nahe an die Brennkraftmaschine herangeführt, und er verläuft mit kurzen Seiten in Längsrichtung und mit langen Seiten in Querrichtung der Brennkraftmaschine. Darüber hinaus erstreckt sich der Ölbehälter über einen wesentlichen Teil der Gesamthöhe der Brennkraftmaschine.

Description

Die Erfindung betrifft eine Trockensumpfschmierung für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Die DE 11 00 375 behandelt ein Trockensumpfschmierölsystem für Brennkraftmaschinen. Dieses Trockensumpfschmierölsystem umfaßt Ölsümpfe, die an einer Unterseite eines Kurbelgehäuses der Brennkraftmaschine angeordnet sind.
Aus der US 2,430,097 geht ein Schmiersystem hervor, das einen entfernt von der Brennkraftmaschine angebrachten Ölbehälter aufweist. Zwischen Ölbehälter und Brennkraftmaschine sind eine Zulaufleitung und eine Rücklaufleitung für das entsprechende Schmiermedium vorgesehen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Trockensumpfschmierung für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, deren Ölbehälter funktionsgerecht und räumlich günstig an der Brennkraftmaschine angeordnet ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß der Ölbehälter aufgrund seiner raumsparenden Form zu einer einfachen Konstruktion einer Trockensumpfschmierung beiträgt, die sich bei einer Brennkraftmaschine leicht verwirklichen läßt. Daß der Ölbehälter an der Brennkraftmaschine mittels elastischer Lagerelemente in Lage gehalten wird, gewährleistet ein entkoppeltes d.h. geräusch- und schwingungsarmes Zusammenwirken des Ölbehälters mit der Brennkraftmaschine. Die Rücklaufleitung aus Metall stellt zum einen sicher, daß sie dem Saugdruck einer Ölpumpe standhält. Zum anderen dient der Faltenbalg dazu, den Ölbehälter zu entkoppeln und Toleranzen zwischen ihm und der Brennkraftmaschine auszugleichen. Schließlich stellt das Rückschlagventil sicher, daß bei ruhender Brennkraftmaschine das in den Ölbehälter eingebrachte Schmieröl dort verbleibt und nicht auf unerwünschte Weise in die Brennkraftmaschine einströmt. Aufgrund des gegenüber der Brennkraftmaschine relativ hohen Schmierölspiegels im Ölbehälter würden ohne das Rückschlagventil tiefer liegende Zylinder und Brennräume z.B. einer Boxer-Brennkraftmaschine geflutet und ein emmissionsarmer Betrieb der Brennkraftmaschine erschwert. Das Rückschlagventil und sein rohrstutzenartiges Gehäuse sind mit vertretbarem Aufwand herstellbare Komponenten, die einfach zwischen Rücklaufleitung und Brennkraftmaschine eingebaut werden können.
In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher beschrieben ist.
Es zeigen
Fig. 1
eine Ansicht auf eine Stirnseite einer Brennkraftmaschine mit einem Ölbehälter einer erfindungsgemäßen Trockensumpfschmierung,
Fig. 2
eine Ansicht in Pfeilrichtung X der Fig.1,
Fig. 3
Bauteile der Fig.1 bei Y in größerem Maßstab.
Eine Brennkraftmaschine 1 mit gegenüberliegenden und horizontal ausgerichteten Zylinderreihen - Boxerbauart - ist mit einer Trockensumpfschmierung 2 versehen. Bei der Trockensumpfschmierung 2 wird das Schmieröl nicht im Kurbelgehäuse bzw. Sumpf der Brennkraftmaschine 1 aufbewahrt, sondern in einem Ölbehälter 3. Der Ölbehälter 3 ist unter Vermittlung einer Zulaufleitung 4 und einer Rücklaufleitung 5 an einen nicht gezeigten Ölkreislauf der Brennkraftmaschine 1 angeschlossen.
Um den Ölbehälter 3 möglichst raumsparend an der Brennkraftmaschine 1 anzugliedern, weist er einen flachen, rechteckigen Querschnitt auf. Und er ist aufrecht stehend an einer Stirnseite 6 der Brennkraftmaschine 1 angeordnet. Außerdem ist der Ölbehälter 3 relativ nahe an die Brennkraftmaschine 1 herangeführt, und er verläuft mit kurzen Seiten 7,8 in Längsrichtung A-A und mit langen Seiten 9,10 in Querrichtung B-B der besagten Brennkraftmaschine. Darüber hinaus erstreckt sich der Ölbehälter 3 über einen wesentlichen Teil der Gesamthöhe Gh der Brennkraftmaschine 1, wobei der Ölbehälter 3 oberhalb eines, an einem liegenden Zylinder - Boxer-/Bauart - angebrachten Zylinderkopfs 12 mit einer diesen abschnittsweise überragenden Stufe 13 versehen ist, wodurch sich das Volumen des Ölbehälters 13 optimieren läßt. Zur Lagerung des aus Metall, Kunststoff oder dergl. bestehenden Ölbehälters 3 an der Brennkraftmaschine 1 sind mehrere elastische Lagerelemente 14,15,16 vorgesehen, durch die der Ölbehälter 3 entkoppelt an der Brennkraftmaschine bzw. an einem ihrer Gehäuse in Lage gehalten ist.
An einer Unterseite 17 des Ölbehälters 3 verläuft die Rücklaufleitung 5, die aus Metall besteht und einen elastischen Faltenbalg 18 besitzt. Die Rücklaufleitung 5 wird gebildet durch einen vom Ölbehälter 3 weggeführten Rohrstutzen 19 und den Faltenbalg 18; letztere sind getrennt voneinander hergestellt. Der Rücklaufleitung 5 ist ein Rückschlagventil 20 nachgeschaltet, das zwischen der Rücklaufleitung 5 und einem Anschluß 21 der Brennkraftmaschine 1 angeordnet ist. Das Rückschlagventil 20 stellt sicher, daß bei ruhender Brennkraftmaschine der Ölstand 22 im Ölbehälter 3 auf dem vorgegebenen Niveau verbleibt und kein Öl in die Brennkraftmaschine 1 eindringt. Das Rückschlagventil 20 ist von einem rohrstutzenartigen Gehäuse 23 umgeben und umfaßt einen axial beweglichen Ventilkörper 24, der mit einem Ventilsitzring 25 des Faltenbalgs 18 in Abhängigkeit des Betriebszustands der Brennkraftmaschine 1 zusammenarbeitet.

Claims (8)

  1. Trockensumpfschmierung für eine Brennkraftmaschine zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs, vorzugsweise kompakten Personenwagens, welche Trockensumpfschmierung einen Ölbehälter umfaßt, der unter Vermittlung einer Zulaufleitung und einer Rücklaufleitung an einen Ölkreislauf der Brennkraftmaschine angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Zulaufleitung (4) und der Rücklaufleitung (5) verbundene Ölbehälter (3) einen flachen, rechteckigen Querschnitt aufweist und aufrecht stehend an einer Stirnseite (6) der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist, wobei der Ölbehälter (3) relativ nahe (Abstand As) an die Brennkraftmaschine (1) herangeführt ist und mit kurzen Seiten (7,8) in Längsrichtung (A-A) und mit langen Seiten (9,10) in Querrichtung der Brennkraftmaschine (1) verläuft und sich darüber hinaus über einen wesentlichen Teil der Gesamthöhe (Gh) der Brennkraftmaschine (1) erstreckt.
  2. Tockensumpfschmierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölbehälter (3) oberhalb eines Gehäuses (Zylinderkopf 12) der Brennkraftmaschine (1) zur Volumensvergrößerung mit einer das Gehäuse überragenden Stufe (13) versehen ist.
  3. Trockensumpfschmierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Lagerung des Ölbehälters (3) an der Brennkraftmaschine (1) elastische Lagerelemente (14,15,16) vorgesehen sind.
  4. Trockensumpfschmierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die Rücklaufleitung (5) aus Metall besteht und einen elastischen Faltenbalg (18) aufweist.
  5. Trockensumpfschmierung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklaufleitung (5) durch den Faltenbalg (18) und einen Rohrstutzen (19) gebildet werden, die getrennt voneinander hergestellt sind.
  6. Trockensumpfschmierung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rücklaufleitung (5) ein Rückschlagventil (20) nachgeschaltet ist, das mit der Brennkraftmaschine (1) verbunden ist
  7. Trockensumpfschmierung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (20) von einem rohrstutzenartigen Gehäuse (23) umgeben ist.
  8. Trockensumpfschmierung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (20) einen Ventilkörper (24) umfaßt, der mit einem Ventilsitzring (25) des Faltenbalgs (18) zusammenarbeitet.
EP00115813A 1999-09-04 2000-07-22 Trockensumpfschmierung für eine Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP1081343B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19942266 1999-09-04
DE19942266A DE19942266A1 (de) 1999-09-04 1999-09-04 Trockensumpfschmierung für eine Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1081343A1 true EP1081343A1 (de) 2001-03-07
EP1081343B1 EP1081343B1 (de) 2004-12-22

Family

ID=7920818

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00115813A Expired - Lifetime EP1081343B1 (de) 1999-09-04 2000-07-22 Trockensumpfschmierung für eine Brennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1081343B1 (de)
DE (2) DE19942266A1 (de)
ES (1) ES2230005T3 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004038525A1 (de) * 2004-08-07 2006-02-23 Audi Ag Ölansaugrohrbefestigung
US7017546B1 (en) * 2004-10-28 2006-03-28 General Motors Corporation Dry sump oil tank assembly

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10257265A1 (de) * 2002-12-07 2004-06-24 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Trockensumpfschmierung
DE102017114394A1 (de) 2017-06-28 2019-01-03 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verbrennungsmotor, Verfahren zu dessen Herstellung und Kraftfahrzeug

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4516796A (en) * 1983-03-28 1985-05-14 The Estate Of Thomas S. Krause Fluid coupling
US5078233A (en) * 1990-02-28 1992-01-07 Volkswagen Ag Oil supply system for machines such as internal combustion engines
US5402643A (en) * 1993-12-10 1995-04-04 Cummins Engine Company, Inc. Flexible oil drain tube for turbocharger
US5458101A (en) * 1994-07-11 1995-10-17 Crooks; William A. Lubricating tank assembly and system for motorcycle engines
US5640936A (en) * 1995-04-07 1997-06-24 Brunswick Corporation Removable oil reservoir for dry sump internal combustion engines
US5887564A (en) * 1996-05-31 1999-03-30 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Internal combustion engine for small planing watercraft
US5899186A (en) * 1996-06-03 1999-05-04 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Internal combuston engine of small planing watercraft

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2430097A (en) * 1942-06-25 1947-11-04 Briggs Filtration Company Lubricating system
DE3720063A1 (de) * 1986-06-28 1988-01-07 Volkswagen Ag Hubkolben-brennkraftmaschine mit trockensumpfschmierung

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4516796A (en) * 1983-03-28 1985-05-14 The Estate Of Thomas S. Krause Fluid coupling
US5078233A (en) * 1990-02-28 1992-01-07 Volkswagen Ag Oil supply system for machines such as internal combustion engines
US5402643A (en) * 1993-12-10 1995-04-04 Cummins Engine Company, Inc. Flexible oil drain tube for turbocharger
US5458101A (en) * 1994-07-11 1995-10-17 Crooks; William A. Lubricating tank assembly and system for motorcycle engines
US5640936A (en) * 1995-04-07 1997-06-24 Brunswick Corporation Removable oil reservoir for dry sump internal combustion engines
US5887564A (en) * 1996-05-31 1999-03-30 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Internal combustion engine for small planing watercraft
US5899186A (en) * 1996-06-03 1999-05-04 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Internal combuston engine of small planing watercraft

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004038525A1 (de) * 2004-08-07 2006-02-23 Audi Ag Ölansaugrohrbefestigung
US7017546B1 (en) * 2004-10-28 2006-03-28 General Motors Corporation Dry sump oil tank assembly

Also Published As

Publication number Publication date
ES2230005T3 (es) 2005-05-01
DE50009001D1 (de) 2005-01-27
EP1081343B1 (de) 2004-12-22
DE19942266A1 (de) 2001-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69909703T2 (de) Anti-Schaumblech einer Brennkraftmaschine
EP1878884B1 (de) Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
WO2006000269A1 (de) Brennkraftmaschine mit druckumlaufschmierung nach dem trockensumpfprinzip
WO2006000268A1 (de) Brennkraftmaschine mit druckumlaufschmierung nach dem trockensumpfprinzip
DE112020001838T5 (de) Kraftstoffsystem mit durchflussregelventil mit fester geometrie zur begrenzung des übersprechens des injektoren
EP1570167A1 (de) Gegossenes bauteil f r eine brennkraftmaschine
DE10159104B4 (de) Brennkraftmaschine
EP0838577A1 (de) Ölversorgungssystem für einen Kraftfahrzeugmotor
EP1081343B1 (de) Trockensumpfschmierung für eine Brennkraftmaschine
DE112018000078B4 (de) Zylinderkopf mit Kraftstoffrückführungs-Strömungsweg
DE102006050827A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse und einer v-förmigen Zylinderanordnung
DE4012475C2 (de)
DE4342799C2 (de) Ölgekühlte Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE3040952A1 (de) Ansaugsystem fuer eine brennkraftmaschine
DE19509002C2 (de) Thermostatanbaupositionsstruktur
DE2703519A1 (de) Zylinderkopf fuer brennkraftmaschinen
DE102018102528A1 (de) Schmierstruktur für Verbrennungsmotor
DE102012207431A1 (de) Kraftstoffhochdruckpumpe
DE102012218075A1 (de) Hochdruckpumpe, insbesondere Kraftstoffhochdruckpumpe
DE19633485B4 (de) Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine
DE4214800C2 (de) Viertaktbrennkraftmaschine
DE102006048504A1 (de) Schmiersystem für eine Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader
DE4228854C2 (de) Rollenstößel
DE69410074T2 (de) Anordnung eines Kraftstoffeinspritzmotors mit belüfteten Einspritzdüsen
EP1304452B1 (de) Schmierölkreislauf für die Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20010907

AKX Designation fees paid

Free format text: DE ES FR GB IT

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 50009001

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20050127

Kind code of ref document: P

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20050406

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2230005

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20050923

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20070727

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20070725

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080722

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20080723

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080723

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: CD

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20110310 AND 20110316

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20110331 AND 20110406

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20110729

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20110721

Year of fee payment: 12

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20120722

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20130329

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120731

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120722

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20130704

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50009001

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150203

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50009001

Country of ref document: DE

Effective date: 20150203