DE4339752C2

DE4339752C2 - Beschlaganordnung für Flügel von Fenstern oder Türen

Info

Publication number: DE4339752C2
Application number: DE4339752A
Authority: DE
Original assignee: Mayer & Co Salzburg At; Mayer and Co
Current assignee: Maco Technologie GmbH
Priority date: 1993-01-11
Filing date: 1993-11-22
Publication date: 1998-11-12
Anticipated expiration: 2013-11-23
Also published as: DE9300242U1; DE4339752C5; DE4339752A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung für Dreh-, Kipp-, Drehkipp- oder dergleichen Flügel von Fenstern oder Türen, bestehend aus über zumindest eine Eckumlenkung mitein ander kuppelbaren Beschlagaggregaten wie Getriebestangen, Scheren oder dergleichen zur Betätigung von Riegelgliedern und den Getriebestangen zugeordneten, im Bereich von beweg lichen Riegelgliedern Langlöcher aufweisenden sowie mit Schraublöchern versehenen Stulpschienen.

Beschlaganordnungen dieser Art sind allgemein bekannt und werden in der Praxis in großem Umfange eingesetzt. Je nach Größe der jeweiligen Flügelabmessungen und den Anforderungen an die Anzahl der Verriegelungen zwischen Flügel und Rahmen müssen die Beschläge so ausgelegt und montiert werden, daß Mittelverschlüsse und / oder bandseitige Verschlüsse über die Getriebestangen betätigt werden können. Die Montage der jeweils aus Stulpschiene und an der Stulpschiene längsver schiebbar geführter Treibstange in den im jeweiligen Flügel vorgesehenen Beschlagaufnahmenuten muß dabei so exakt erfol gen, daß eine einwandfreie Gängigkeit des durch Eckumlenkun gen vervollständigten Treibstangengetriebes gewährleistet ist.

In der Praxis bereitet diese korrekte Montage dann Schwierig keiten, wenn die Relativlage zweier rechtwinkelig zueinander verlaufender Stulpschienen nicht mehr durch eine zwischenge schaltete Eckumlenkung festgelegt wird, sondern aufgrund ei nes nicht erforderlichen Mittenverschlusses und / oder einer nicht erforderlichen bandseitigen Verriegelung das dann freie Stulpschienenende lagerichtig positioniert werden muß.

Die Gefahr einer nicht ausreichend genauen Montage ist ins besondere dann groß, wenn derartige Beschläge gemäß üblicher Praxis im Akkord montiert werden. Die Folge einer derarti g ungenauen Montage ist, daß die Hublänge des Getriebes nicht exakt erreichbar ist. Ein solcher Funktionsmangel, zum Beispiel durch das Getriebe, kann aber erst bei der Funktionsprüfung nach er folgter Montage des Gesamtbeschlags festgestellt werden, so daß aufgrund der dann notwendigen, vollständigen Demontage und die dann notwendige Neumontage ein ganz erheblicher und überaus störender Zusatzaufwand entsteht.

Eine Beschlaganordnung der eingangs genannten Art ist aus dem DE 79 34 324 U1 bekannt. Die beschriebene Beschlaganordnung ist an ei ner Flügelecke in Verbindung mit einer Eckumlenkung vorgesehen, wobei die Verbindung zwischen den freien Enden der in dieser Druckschrift be schriebenen Stulpschienen durch formschlüssig ineinandergreifende, ha kenförmige Ausgestaltung dieser Enden erfolgt. Die Stulpschienen sind dabei vollständig, einschließlich ihrer Verbindungselemente, in der Falz stegausnehmung angeordnet.

Eine weitere Beschlaganordnung der eingangs genannten Art ist aus der DE-OS 22 31 766 bekannt. Auch diese Beschlaganordnung ist an einer Flügelecke in Verbindung mit einer Eckumlenkung vorgesehen. Die Be schlaganordnung umfaßt ein als Ausricht- und Befestigungselement die nendes Beschlagteil sowie ein als Stellglied dienendes Beschlagteil, wobei beide Beschlagteile in Längsrichtung gegeneinander umlegbar verbunden sind und zwischen allen funktionswesentlichen Teilen der Beschlaganord nung eine Dauerverbindung besteht.

Sowohl bei der Beschlaganordnung nach dem DE 79 34 324 U1 als auch nach der DE-OS 22 31 766 ist die Positionierung der Stulpschienen je weils relativ unproblematisch, da durch die zwischengeschaltete Eckum lenkung die Relativlage der Stulpschienen zueinander üblicherweise fest vorgegeben ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Beschlaganordnung der eingangs an gegebenen Art so auszubilden, daß bei nicht erforderlichen Mittelver schlüssen und/oder bandseitigen Verschlüssen auch ohne besondere Sorgfaltserfordernisse bei der Montage eine korrekte, die Funktionstüch tigkeit des jeweiligen Getriebes, der Schere oder dergleichen gewährlei stende Stulpschienenpositionierung sichergestellt werden kann.

Gelöst wird diese Aufgabe nach der Erfindung dadurch, daß die an einer eckumlenkungsfreien Flügelecke endende Stulpschiene mit einem Positionierorgan versehen ist, das zumindest eine senkrecht zur Stulpschienenlängsrichtung verlaufende, zur Anlage an der Falzaußenflä che bestimmte Anschlagfläche aufweist und seitlich über die Stulpschiene übersteht.

Durch das erfindungsgemäß vorgesehene Positionierorgan, das mit der Stulpschiene einteilig ausgebildet sein kann, vorzugsweise aber von einem separaten, mit der Stulpschiene fest verbundenen Teil gebildet wird, kann auf einfache Weise die korrekte Montageposition von Getriebe, Stulpschie ne, Schere oder dergleichen sichergestellt werden. Es ist nämlich lediglich zu fordern, daß das Positionierorgan an der Falzaußenfläche des Flügel rahmens zur Anlage gebracht wird, was jegliche feinfühlige Positionierung des jeweiligen Stulpschienenendes bezüglich der Flügelecke überflüssig macht und zwangsläufig zu einer Gesamtmontage des Beschlags führt, bei der eine einwandfreie Gängigkeit gegeben ist.

Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert, deren einzige Figur eine Ansicht einer Flügelecke mit einer Beschlaganordnung nach der Erfindung im montierten Zustand zeigt.

Ein Fenster- oder Türflügel 1 weist zur Ermöglichung der Mon tage eines Treibstangenbeschlags eine umlaufende Beschlagauf nahmenut 3 auf, welche öffnungsseitig eine Falzstegausneh mung 4 zur Aufnahme der Stulpschiene besitzt. Die Tiefe die ser Falzstegausnahme 4 entspricht der Dicke der aufzunehmen den Stulpschiene 6 und beträgt typischerweise ungefähr 2,5 mm. Im montierten Zustand liegt damit die Stulpschiene bündig zur Falzaußenfläche 5'.

Die Stulpschiene 6, an der die jeweils zugehörige, nicht dar gestellte Treibstange längsverschieblich geführt ist, weist im Bereich beweglicher, mit der Treibstange verbundener Rie gelglieder 8 Langlöcher 7 auf, und sie ist ferner mit Schraublöchern 12 versehen, um die Stulpschienen 6 mittels in den Nutgrund eingreifender Schrauben fixieren zu können.

Ferner können derartige Stulpschienen 6 mit festen Riegel elementen versehen sein. In der Zeichnung ist an der Stulp schiene 6 ein Auflaufelement 9 gezeigt.

Die in der Zeichnung dargestellte Beschlaganordnung weist eine an der Flügelecke 2 endende Stulpschiene 6 auf. Bei der Montage muß diese Stulpschiene 6 zur Gewährleistung ei ner einwandfreien Getriebegängigkeit exakt montiert werden, das heißt, das freie Ende der Stulpschiene 6 muß exakt im Scheitel der Flügelecke enden, was bedeutet, daß die freie Stirnsei te der Stulpschiene 6 bündig zu der senkrecht zur Stulp schiene 6 verlaufenden Falzaußenfläche 5 gelegen sein muß.

Bei herkömmlichen Beschlägen bereitet diese Positionierung der Stulpschiene 6 häufig große Schwierigkeiten, da durch Ausrichtung des Stulpschienenendes in der Falzausnehmung 4 immer wieder Fehlmontagen auftreten und dies bisher nicht durch am Stulpschienenende gegebenenfalls vorgesehene Ab schlußorgane verhindert werden konnte.

Erfindungsgemäß ist am Ende der Stulpschiene 6 ein Positio nierorgan 10 vorgesehen, das gemäß der bevorzugten Ausfüh rungsform aus einem Gußteil besteht, bündig an der Stirnflä che der Stulpschiene anliegt und mindestens einseitig, vor zugsweise beidseitig, so breit ausgeführt ist, daß es über die Stulpschiene übersteht und auf diese Weise Anschlagflä chen 11 aufweist, die bei der Montage des Beschlags an der Falzaußenfläche 5 zur Anlage kommen und damit die korrekte und exakte Positionierung der Stulpschiene 6 gewährleisten.

Das den Positionieranschlag 10 bildende Gußteil ist dabei rechtwinkelig ausgebildet und mit der Innenseite der Stulp schiene 6 zum Beispiel vernietet. Der mit der Stulpschie ne 6 zu vernietende Schenkel kann dabei so lange ausgebildet werden, daß er noch eine hier nicht dargestellte Schrauben durchtrittsöffnung aufnehmen kann, die bei einer Ausführungs form, wie sie in der Zeichnung gezeigt ist, im Bereich unter halb des Auflaufelementes 9 gelegen sein kann. Es wird auf diese Weise eine sichere Befestigung des Endes der Stulp schiene 6 mit der Flügelecke 2 gewährleistet.

Von wesentlichem Vorteil ist es, daß durch die bezüglich des Gesamtbeschlags einen vernachlässigbaren Mehraufwand darstel lende Verwendung eines Positionierorgans stets eine korrek te, die Gängigkeit des jeweiligen Getriebes gewährleistende Montage sichergestellt und die bisher gegebene Abhängigkeit von der bei der Montage aufgewandten Sorgfalt beseitigt ist.

Bezugszeichenliste

1

Flügel

2

Flügelecke

3

Beschlagaufnahmenut

4

Falzstegausnehmung

5

,

5

'Falzaußenfläche

6

Stulpschiene

7

Langloch

8

Bewegliches Rigelglied

9

Auflaufelement

10

Positionierorgan

11

Anschlagfläche

12

Schraubloch

Claims

1. Beschlaganordnung für Dreh-, Kipp-, Drehkipp- oder dergleichen Flügel von Fenstern oder Türen, bestehend aus über zumindest eine Eckumlenkung miteinander kuppelbaren Beschlagaggregaten wie Getriebestangen, Scheren oder dergleichen zur Betätigung von Rie gelgliedern und den Getriebestangen zugeordneten, im Bereich von beweglichen Riegelgliedern Langlöcher aufweisenden sowie mit Schraublöchern versehenen Stulpschienen, dadurch gekennzeichnet, daß die an einer eckumlenkungsfreien Flügelecke (2) endende Stulp schiene (6) mit einem Positionierorgan (10) versehen ist, das zumin dest eine senkrecht zur Stulpschienenlängsrichtung verlaufende, zur Anlage an der Falzaußenfläche (5) bestimmte Anschlagfläche (11) aufweist und seitlich über die Stulpschiene (6) übersteht.

2. Beschlaganordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das breiter als die Stulpschiene (6) ausgebildete Positionierorgan (10) bündig an der Stulpschienenstirn seite anliegt und an der Innenseite der Stulpschiene (6) befestigt ist.

3. Beschlaganordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Positionierogan (10) mittensymmetrisch ausgebil det ist.

4. Beschlaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Breitenabmessung des Positionierorgans (10) größer ist als seine Abmessung senkrecht zur Stulpschie ne (6).

5. Beschlaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Positionierorgan (10) aus einem mit der Stulp schiene (6) vernieteten, rechtwinkelig ausgebildeten Gußteil besteht.

6. Beschlaganordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der der Stulpschiene (6) zugeordnete Befestigungs schenkel des Gußteils mit einer Schraubendurchtrittsöff nung versehen ist.

7. Beschlaganordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Positionierorgan (10) einteilig mit der Stulp schiene (6) ausgebildet ist.